Осмотр, ремонт и проверка электропневматического клапана автостопа

5.1. Проверить крепление электропневматического клапана (см. рис.4) автостопа на кронштейне поз.9.

Электропневматический клапан должен быть надежно закреплен на кронштейне и не иметь утечки воздуха по месту соединения. При ослаблении крепления- ЭПК закрепить.

Порванную прокладку поз.15 заменить.

5.2. Проверить работу замка ЭПК.

При нахождении ключа поз.1, (см.рис.4) в крайнем правом положении (выключенном) должна быть исключена возможность изъятия ключа из замка.

Поворот ключа в замке должен происходить свободно без заеданий.

При заедании ключа- заменить замок.

5.3. Проверить разобщительный кран тормозной магистрали.

Рукоятка крана должна быть хорошо закреплена на кране. Кран должен иметь прочную фиксацию фиксацию от произвольного перекрытия.

Рукоятка разобщительного крана, через специально отверстие, просверленное в рукоятке, должна быть запломбирована.

5.4. Проверить время разрядки камеры выдержки времени ЭПК до начала выпуска воздуха из тормозной магистрали. Повернуть ключ ЭПК до начала выпуска воздуха из тормозной магистрали. Повернуть ключ ЭПК в кране левое положение (включить ЭПК).при возбужденном электромагните не должно быть утечки воздуха через свисток. Поставить ручку крана машиниста в 3 положение. Нажать на рукоятку бдительности и одновременно включить секундомер. При нажатии на рукоятку бдительности должен раздаться свисток. Начало и прекращение действия свистка должны быть четкими, а звук свистка- хорошо слышен. Следить по секундомеру за временем до начала выпуска воздуха из тормозной магистрали.

Время разрядки камеры выдержки времени должно быть 7-+1,5с.

После начала разрядки тормозной магистрали отпустить рукоятку бдительности, при этом начавшаяся разрядка тормозной магистрали не должна прекратится.

После срабатывания ЭПК и разрядки тормозной магистрали выпуск воздуха из тормозной магистрали должен происходить до снижения давления в тормозной магистрали до 0,13- 0,2МПа (1,3- 2кгс/см²).

После прекращения выпуска воздуха повернуть ключ ЭПК в кране правое положение и зарядить тормозную магистраль.

При повышении или занижении времени разрядки камеры выдержки времени или неправильном снижении давления в тормозной магистрали, ЭПК заменить исправным, испытанном стенде и произвести вновь проверку.

5.5. Отвернуть болт поз.2. рис.4 и снять кожух поз.3 ЭПК- 150.

Проверить крепление узлов электропневматического клапана: свистка, замка, электромагнита, электропневматической части, конденсатора, варисторов, путевого выключателя, тумблера и крепление ЭПК- 150 к кронштейну. Ослабшие болты и гайки подтянуть. Наконечники у проводов, имеющих обрыв жил более 10%, перепаять. Ослабшие провода на двухштырных клеммах, концевом переключателе и контактной системе замка закрепить.

Мелкие раковины или наплывы на контактах устранить опиловкой надфилем с последующей чисткой замшей. Не допускается зачищать раковины и наплывы наждачной бумагой. После зачистки поверхность контакторов должна быть ровной и обеспечить соприкосновение по всей поверхности контакта. Ключ в замке должен поворачиваться свободно без заеданий до левого и правого упора.

5.6. Проверить контактную систему концевого переключателя.

Контакты концевого переключателя отрегулировать так, чтобы размыкание контакторов цепи питания электромагнитного вентиля ЭПК наступило в момент открытия возбудительного клапана разрядки магистрали.

Разрыв разомкнутого контакта при крайних положениях должен быть не менее 2мм, а сила нажатия каждого контакта должна быть не менее 0.5Н (50гс). Разрыв контакторов измеряется предельным калибром, а силу нажатия граммометром.

Регулировка контакторов в небольших пределах может производится подгибанием контактных угольников.

5.7. Проверить контактную систему замка ЭПК- 150.

Замыкание контакторов должно происходить только при повернутом влево ключе. Зазор между контактами при выключенном автостопе должен быть не менее 1,5мм. В замкнутом положении контактное нажатие должно быть не менее 0,25Н (25гс).

5.8. Проверка электропневматического клапана на герметичность.

Производится под давлением 0,7+ 0,8МПа (7+8 кгс/см²) путем обмыливания мест соединения. Образующиеся при этом пузыри не должны лопаться ранее чем через 4 сек.

5.9. Осмотр рукояток бдительности.

5.9.1. Произвести осмотр состояния рукоятки бдительности.

Рукоятка бдительности должна быть надежно закреплена.

На крышке и корпусе рукоятки бдительности трещины и отколы не допускаются.

5.9.2. Проверить работу рукоятки бдительности.

Кнопка рукоятки бдительности должна перемещается между крайними положениями свободно без заедания.

При заеданиях кнопки рукоятки бдительности или неполного хода – рукоятку бдительности заменить исправной.

На крышку корпуса рукоятки бдительности должна быть навешана пломба.

 

5.10. Осмотр вспомогательных кнопок ВК, КП, переключателей режимов (АЛС- без АЛС),переключателя частот.

5.10.1. Проверить работу кнопок ВК и КП типа КЕ- 011. При нажатии на кнопки, не должно происходить заедание кнопок.

При заедании заменить исправными.

5.10.2. Проверить работоспособность кнопок ВК и КП типа РБ.

Проверку производить алогично пункта 5.9.

5.10.3. Проверить работу переключателей режимов (АЛС- без АЛС), переключателя частот типа:

ТВ-1-2, ТВ-1-4.

Переключение должны быть четким, с фиксацией и характерным щелчком.

Неисправные тумблера заменить.

5.11. Осмотр локомотивных светофоров С-2-5, С-2-5М.

5.11.1. Проверить крепление локомотивных светофора и состояние стекол в сигнальных очках.

Локомотивный светофор должен быть хорошо закреплен. Ослабшие детали крепления локомотивного светофора- закрепить.

Стекла локомотивного светофора должны быть матовыми, чистыми и иметь установленного типа защитные устройства (кроме светофоров С-2-5М) от слепящего действия; плотно сидеть в сигнальных очках.

Грязные стекла- потереть обтирочной ветошью без ворса по ГОСТ 5354- 79. Ослабшие стекла в сигнальных очках- закрепить.

5.11.2. Трещины, отколы на крышке или корпусе локомотивного светофора не допускаются.

 

5.12. Осмотр и ремонт блока предварительной световой сигнализации Л-77.

5.12.1. Снять пластмассовую крышку поз.1 рис.16 блока, проверить крепление проводов, реле поз.9, панели поз.8, а также крепление на панели конденсаторов поз.6: резисторов поз.7, диодов поз.5. проверить состояние пластмассового корпуса поз.3, крышки поз.1, штепсельного разъема поз.4 и прокладки поз.2.

Трещины пластмассового корпуса и крышки не допускаются, порванную прокладку поз.2 заменить.

Зачистку контакторов производить серебряной пластиной. Наконечники у проводов, имеющие обрыв жил более 10%, перепаять.

5.12.2. Замерить сопротивление электрической изоляции между соединенными между собой токоведущими частями и корпусом штепсельного разъема, которое должно быть не менее 10 Мом.

Сопротивление измеряется мегаомметром на 500В.

5.12.3. После осмотра необходимо крышку поз.1 блока установить на место и закрепить.

5.12.4. Проверить работу блока предварительной световой сигнализации.

При нажатии на кнопку КП через 30-40 с, должна загорятся сигнальная лампа блока предварительной световой сигнализации.

По истечению 3…6 с. После загорания лампы и не нажатии в течении этого времени на рукоятку бдительности должен раздаться свисток ЭПК, а при нажатии, сигнальная лампочка должна погаснуть, а свисток ЭПК не должен раздаться.

При заниженном сопротивлении электрической изоляции, неправильной регулировке работы блока предварительной световой сигнализации блок заменить исправным, испытанным на стенде.

5.13. Осмотр автоматических выключателей цепей питания АЛСН.

5.13.1. Произвести наружный осмотр выключателей. На корпусе выключателя трещины и отколы не допускаются. Выключатели должны быть надежно закреплены. При переключении, переключатель должен иметь четкую фиксацию с характерным щелчком. При неисправности автоматические выключатели заменить.