Методика работы по организации ремонта ВВТ

Для определения возможностей частей и подразделений ТехО по ремонту используется нормативно-расчетная методика, основу которой составляют нормативные производственные мощности ремонтно-восстановительных органов.

Реальные производственные возможности, как правило, меньше нормативных производственных мощностей вследствие потерь личного состава и оборудования ремонтно-восстановительных органов, недостаточной квалификации специалистов-ремонтников, непроизводительных потерь времени, погодных и климатических условий. При прогнозировании возможностей по ремонту учитываются также ожидаемые потери ремонтных средств в ходе предстоящих боевых действий. Как правило, они задаются нормативно и принимаются в среднем в пределах 2-3% в сутки.

При организации ремонта определяются реальные возможности каждого ремонтного органа всех нижестоящих звеньев войск и звена, в котором осуществляется организация ремонта. Затем эти возможности суммируются по каждому виду ВВТ.Суммарные возможности по ремонту ВВТ исчисляются, начиная с полкового звена:

Где:

Q_О - суммарные возможности соединения по ремонту;

q_С -производственные возможности орвб (рвб) соединения.

å_qч - суммарные производственные возможности ремонтных органов всех частей, входящих в состав соединения;

 

 

?	Для автомобильной техники исчисление суммарных возможностей по ремонту начинается с отделений технического обслуживания, оснащенных МТО-АТ и, кроме того, отдельно учитываются возможности по ремонту 4-осных машин и гусеничной АТ.

 

 

Производственные возможности определяются отдельно по текущему и среднему ремонту с учетом предельного объёма ремонта, возлагаемого на ремонтные органы каждого звена войск.

Проблема охвата ремонтного фонда вытекает из закономерности, от­ражающей появление массовых потерь одновременно на больших про­странствах, во всех элементах боевого порядка войск. Возможности по охвату ремонтного фонда определяются тактико-техническими характеристиками ремонтно-восстанови­тельных органов:

 

1. Технологическая делимость ремонтно-восстановительных подразделений и частей, т.е. способность одного органа к одновременной работе в нескольких районах. Делимость определяется организационно-штатной структурой органа, особенностями технологии восстановления, наличием эвакосредств.

 

2. Одновременная ёмкость ремонтно-восстановительного органа,т.е. количество объектов, которые могут одновременно ремонтироваться в этом органе или его самостоятельной части. (Пример – одно танкоремонтное отделение может одновременно выполнять текущий ремонт на двух танках).

 

3. Подвижность ремонтно-восстановительного органа - обусловливается за­тратами времени на его развёртывание и свёртывание и способностью своевре­менно, без неприемлемых непроизводительных затрат, приступить к работе в раз­личных районах.

 

4. Управляемость ремонтно-восстановительного органа - определяется на­личием и характеристиками средств связи имеющихся в нём и в его подразделе­ниях.

 

Комплексная оценка тактико-технических характеристик ремонтно-восста­нови­тельных органов позволяет определить возможность одновременного восста­новле­ния ВВТ и техники по всей полосе действий войск, в нескольких районах по­терь.

 

При передвижениях войск потребности в восстановлении ВВТ определяются прогнозированием выхода из строя машин отдельно по боевым повреждениям и по техническим причинам. Выход из строя ВВТ по боевым повреждениям за суточный пере­ход может составить в среднем 5-7%, и будет носить очаговый харак­тер.

Методика прогнозирования выхода из строя по техническим причинам базируется на теории надёжности. Предполагаемый выход из строя по техническим причинам определяется из выражения:

Где:

N_в - предполагаемый выход из строя конкретных образцов ВВТ;

ω - параметр потока отказов рассматриваемых образцов ВВТ;

N - количество данных образцов ВВТ;

S_с - предполагаемый расход ресурса образцов ВВТ.

Отказы классифицируются по последствиям их появления (полные и частичные) и по степени сложности (простые и сложные). Полный отказ приводит к остановке машины и требует его устранения на месте, с частичным отказом объект может некоторое время продолжать движение и его устранение может производиться на привалах и в районах отдыха. Количество полных отказов от их общей величины может составить 50-70%.

Простые отказы устраняются силами экипажей (водителей) и ЗПК подразделений, к устранению сложных отказов необходимо привлекать ремонтные органы. Количество сложных отказов может достигать 40-60% от общей величины отказов.

Для устранения полных сложных отказов непосредственно на маршрутах во всех звеньях войск создаётся замыкание походных колонн. Ремонтно-восстанови­тельные органы без средств, выделенных в замыкание, предназначаются для вос­становления ВВТ в районах привалов, дневного (ночного) отдыха и на местах воз­можных массовых потерь вооружения и техники.

?	По опыту войск ориентировочное распределение полных отказов по времени их устранения составляет: до 2-х часов – до 60%; 4 – 8 часов – до 15%; 2 – 4 часа – до 20%; свыше 8 часов – до 5%.

Потребности в ремонте ВВТ средствами замыканий походных колонн, согласно классификации отказов, соответственно будут составлять от 20 до 60 % от общего количества отказов:

Возможности по ремонту неисправных образцов ВВТ силами замыканий того или иного звена можно определить по зависимости:

Где:

T_р - общее время работы замыкания за один суточный переход;

n_ро - количество ремонтных отделений, выделяемых в замыкание;

k - количество суточных переходов;

m - коэффициент одновременного охвата, показывающий, на каком количестве объектов одновременно может работать одно ремонтное отделение (1,5-2,0);

h - коэффициент использования рабочего времени, учитывающий непроизводственные затраты времени на вспомогательные и подготовительные работы (полк – 0,5-0,6; дивизия – 0,6-0,8);

t - среднее время устранения одного отказа силами замыкания того или иного звена войск (полк: БТВТ – 2,5-3ч; АТ – 1,5-2,5ч).

Продолжительность работы замыкания при передвижении на большое расстояние определяется необходимостью его убытия вместе со своими войсками из района отдыха на очередной суточный переход. Следовательно, отставание, то есть время работы ЗПК на маршруте, на каждом суточном переходе, может составлять:

Где:

T_отд - время нахождения войск в районе отдыха;

Т_пр - суммарное время привалов;

Т_п -время, потребное для подготовки замыкания к очередному суточному переходу после прибытия в район отдыха.