| N з/п | Найменування факторів, які визначають умови експлуатації | Дз, % | Примітки |
| Фактори, що впливають на збільшення вартості КТЗ | |||
| Відсутність корозійних пошкоджень складових частин кузова легкових автомобілів | 10,0 | Для строку експлуатації не менше 7 років КТЗ виробництва країн СНД та колишньої Ради Економічної Взаємодопомоги (РЕВД) і 12 років - для інших КТЗ | |
| Відсутність пошкоджень лакофарбового покриття легкового автомобіля за умови, що відновлювальний ремонт кузова не виконували | 5,0 | ||
| Виконано: | |||
| капітальний ремонт двигуна не більше як за 1 рік до дати оцінки; | 5,0 | ||
| капітальний ремонт кузова з повним пофарбуванням не більше як за 3 роки до дати оцінки; | 15,0 | ||
| заміну кузова на новий не більше як за 5 років до дати оцінки1 | 30,0 | ||
| Фактори, що впливають на процент зменшення вартості КТЗ | |||
| Чинники експлуатації2: | |||
| автомобіль легковий, експлуатувався в режимі таксі, що передбачає надання послуг з перевезення пасажирів та їхнього багажу в індивідуальному порядку; | 10,0 | ||
| автомобілі легкові та автобуси спеціалізованого призначення; | 10,0 | ||
| КТЗ застосовувався поза дорогами загального користування (не менше 30 % пробігу)3 | 10,0 | ||
| КТЗ має дефекти, корозійні пошкодження складових частин кузова, кабіни, рами | Вибирається з таблиці 4.2 або визначається з урахуванням витрат, потрібних для усунення корозійних пошкоджень | ||
| Кузовні складові КТЗ відновлювалися ремонтом | 10,0 | У разі відновлення трьох і більше складових кузова. | |
| 4,0 | У разі відновлення не більше двох складових кузова | ||
| КТЗ має складові частини, які потребують ремонту (окрім заміни чи капітального ремонту складової) | до 10,0 | Сліди підтікання олив та пального; підвищена димність і шумність двигуна, порушення функціональних можливостей тощо | |
| КТЗ пофарбовано в колір, який не користується попитом | 1,0 |
____________
1 У разі капітального ремонту кузова або його заміни за умов, зазначених у пункті 3 таблиці, зменшення вартості за наявності слідів відновлювального ремонту згідно з вимогами пункту 6 не здійснюється.
2 За наявності декількох факторів експлуатації КТЗ, які впливають на зменшення його вартості та які обумовлені в пункті 4 таблиці, у розрахунку вартості КТЗ використовується одне з цих значень.
3 Зменшення ринкової вартості самохідних шасі, самохідних сільськогосподарських, дорожньо-будівельних і меліоративних машин, спеціальної і спеціалізованої техніки, тракторів і комбайнів у разі застосування їх поза дорогами загального користування, через пофарбування в кольори, які не користуються попитом, або за фактом відновлювального ремонту кузова не здійснюється.
Таблиця 4.2.
Проценти додаткового зменшення вартості КТЗ з дефектами кузова, кабіни, рами1
| N з/п | Найменування елементів, складових частин КТЗ2 | Допустиме найбільше зниження вартості3, Дз, % |
| ЕЛЕМЕНТИ КУЗОВА4 (пошкодження корозією) | ||
| Панель підлоги кузова, кабіни | 4,0 | |
| Коробчасті елементи збільшення жорсткості (лонжерони, поперечини, підсилювачі, підмоторна рама) | 6,0 | |
| Пороги кузова | 1,0 | |
| Передок кузова, кабіни: | ||
| 4.1 | бризковики передніх крил | 2,0 |
| 4.2 | щиток передка | 3,0 |
| 4.3 | панелі передка (полиці щитків радіатора) | 1,0 |
| 4.4 | бризковик облицювання радіатора | 0,3 |
| Боковина кузова, кабіни: | ||
| 5.1 | стояки боковин | 4,0 |
| 5.2 | арки боковин (бризковикибоковин) | 2,0 |
| 5.3 | панелі боковин | 2,0 |
| 5.4 | Двері | 0,5 |
| Задок кузова, кабіни: | ||
| 6.1 | панелі задка | 0,5 |
| 6.2 | полиці задка з перегородкою (стінка моторного відсіку) | 0,5 |
| Дах кузова, кабіни: | ||
| 7.1 | панель даху | 1,0 |
| 7.2 | панель бокова задня | 0,3 |
| Оперення: | ||
| 8.1 | крило знімне | 0,5 |
| 8.2 | крило незнімне | 1,0 |
| 8.3 | капот | 0,5 |
| 8.4 | кришка багажника | 0,5 |
| ЕЛЕМЕНТИ КУЗОВА, КАБІНИ, РАМИ5 (деформація) | ||
| Деформації без пошкодження лакофарбового покриття | ||
| Інформативні ознаки наявності перекосу кузова чи необхідності правки рами КТЗ (окрім випадків, що передбачають складання калькуляції відновлювального ремонту аварійно пошкодженого КТЗ) | ||
| ОББИВКА КУЗОВА, КАБІНИ5 (забруднення, пошкодження, потертості) | ||
| Оббивка салону (даху, стояків, боковин, полиць, дверей) | 1,0 | |
| Оббивка сидінь | 2,0 | |
| ПОФАРБУВАННЯ КУЗОВА, КАБІНИ5 (дефекти лакофарбового покриття) | ||
| Пофарбування кузова | 3,0 | |
| ХРОМОВАНІ ДЕТАЛІ5 (корозія, потьмяніння, відшарування) | ||
| Хромовані покриття | 3,0 | |
| СКЛО5 (потертості, пошкодження) | ||
| Скло | 0,5 |
____________
1 Для КТЗ, термін експлуатації яких перевищує 8 років, значення Дз, які наведені в таблиці 4.2, зменшуються удвічі.
2 Для вантажних КТЗ, причепів, напівпричепів та автобусів значення Дз додатково зменшуються удвічі.
3 Найбільше значення процента додаткового зменшення вартості КТЗ за факторами, що наведені в таблиці 4.2, не повинно перевищувати 30 %.
4 Допустимі значення зниження вартості Дз у частині корозійних пошкоджень елементів кузова: передка, порогів, боковин, оперення - наведені для однієї складової. У разі корозійного пошкодження декількох складових зазначених груп значення Дз слід помножити на їх кількість. Для вантажних КТЗ, причепів, напівпричепів та автобусів враховуються лише наскрізні корозійні руйнування.
5 Допустимі значення зниження вартості Дз у частині пошкодження оббивки кузова, дефектів лакофарбового покриття, пошкодження хромованих деталей, скла, деформацій елементів кузова не залежать від кількості пошкоджених елементів.
Завдання 2. Визначити середню ринкову ціну транспортного засобу із застосуванням методу середньої ціни продажу (пропозиції) ідентичного ТЗ та методу з використанням цін аналогічних ТЗ.
7.4. Середня ринкова ціна КТЗ - величина, яка визначається статистичними методами, еквівалентна найбільш вірогідній вартості продажу (пропозиції до продажу), сукупності КТЗ визначеної моделі з відповідними строком експлуатації і пробігом на визначений момент часу, у конкретному регіоні чи місцевості з дотриманням вимог, що відповідають поняттю "ринкова вартість".
Визначення Сср базується на довідкових цінових даних продажу на ідентичне (аналогічне) КТЗ.
Сср для КТЗ визначається на базі середньої ціни продажу (пропозиції) ідентичного КТЗ за такою формулою
 
| , | (3) |
де: СД - ціна КТЗ, який був у користуванні, з урахуванням строку його експлуатації, за інформацією з довідкової літератури, зокрема наведеної у переліку рекомендованих нормативно-правових актів, методичної, довідкової літератури та комп'ютерних баз даних з програмним забезпеченням (додаток 8).
Якщо в довідковій літературі наводяться ціни продажу і ціни пропозиції, то згідно з принципом заміщення значення СД повинно дорівнювати ціні продажу КТЗ;
К - коефіцієнт ринку регіону, який враховує відмінність поточних цін продажу та пропозиції до продажу у відповідному регіоні від цін з довідкової літератури. Значення коефіцієнта ринку регіону зазначається згідно з табл. 4.3.
М - вартісний еквівалент суми податків, зборів, інших обов'язкових платежів під час митного оформлення згідно з чинним законодавством.
Таблиця 4.3
