11.1. При постановке состава в длительный отстой на линии для подтверждения места расстановки машинист обязан доложить ДЦХ о маршруте следования с указанием места расстановки. Первый поезд следует к указателю расстановки со скоростью, которая позволила бы за 20 метров до остановки у указателя расстановки снизить скорость до 10 км/ч. Машинист производит постановку состава на линии у соответствующего сигнального знака, указанного в расписании или поездном талоне.
11.2. При постановке нескольких составов по одному из путей машинист проследует светофоры автоматического действия с запрещающим показанием после остановки перед ними согласно ПТЭ с последующим докладом поездному диспетчеру. Проследование светофоров полуавтоматического действия с запрещающим показанием производится после остановки перед ними по пригласительному сигналу с последующим докладом поездному диспетчеру после проследования.
Следование к светофору с запрещающим показанием и при показании «0» на указателе АЛС осуществляется со скоростью не более 20 км/час с включённой «ПБ». При этом машинист должен помнить, что в данном случае при следовании со скоростью менее 5 км/ч. сработает «противоскатывание».
Остановку состава перед светофором с запрещающим показанием машинист производит за 2-3 метра до путевой скобы автостопа, с целью исключения срабатывания «противоскатывания» при дальнейшем движении.
Заграждающее положение скобы путевого автостопа светофора машинист проезжает по возможности при нулевом положении главной рукоятки «КВ» со скоростью не более 5 км/ч. После автостопного торможения переводит ручку крана машиниста в 7-ое положение до закрытия срывного клапана, замыкает контакты «УАВА», заряжает ТМ до 5 атм., нажимает «ПБ», приводит поезд в движение и следует со скоростью не более 20 км/ч. с готовностью остановиться перед препятствием, до следующего светофора.
При въезде поезда на секцию, занятую впереди остановившимся составом, на указателе АЛС появится показание «ОЧ». При этом если следование осуществлялось с нажатой «ПБ» и показании «0» на указателе АЛС, машинисту следует отпустить и вновь нажать (переиграть) «ПБ», так как в противном случае система АЛС-АРС даёт команду на торможение до полной остановки. При показании «ОЧ» на указателе АЛС «противоскатывание» не срабатывает.
В районе изолированных стыков рельсовых цепей расположены участки, не запитанные частотами сигнального тока - «мёртвые зоны», которые могут достигать длины 6 метров (по три метра в одну и другую стороны от изолирующего стыка). При проследовании «мёртвых зон» на малой скорости может кратковременно появляться сигнальное показание «ОЧ» и система АЛС-АРС выдаёт команду на торможение. Аналогичное может произойти при проследовании стрелочных переводов на малой скорости (менее 20 км/ч).
11.3. При подъезде к впереди стоящему составу или другому препятствию машинист обязан остановить состав на расстоянии не менее 25 метров до препятствия, подать сигнал остановки «три коротких». После остановки машинист продвигает состав к сигнальному знаку расстановки, указанному в расписании или поездном талоне, со скоростью не более 5 км/ч. Проследование неподвижных скоб автостопа производится без отключения УАВА. Остановку у сигнального знака машинист осуществляет пневматическим тормозом. Допускается, в исключительных случаях, производить остановку у сигнального знака электрическим тормозом. Остановка электрическим тормозом допускается на станции «Новоясеневская» на 1-ом или 2-ом главном станционном пути.
11.4. Машинист после остановки у сигнального знака производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран, оставляет ручку крана машиниста в 6-ом положении, закрывает кран ЭПК, вынимает реверсивную ручку из «КВ», отключает тумблер АРС, отпускает «ПБ», отключает выключатели мотор - компрессоров, «БПСН», аварийного освещения, радиооповещения, радиоинформатора, радиосвязи (АР-63), УЭСПМ, закрытия дверей, А-53, А-49, А-11, аккумуляторной батареи, затормаживает вагон стояночным тормозом (устанавливает соответствующую табличку на пульте машиниста).
11.5. Запирает кабину управления на трёхгранный ключ и следует по составу, проверяя закреплённое положение диванов в пассажирских салонах, состояние внутри вагонного оборудования, культурное состояние салонов вагонов, затормаживает каждый вагон стояночным тормозом, отключает выключатели аккумуляторных батарей, проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ и закрывает за собой все торцевые двери.
11.6. В кабине хвостового вагона включает А-11, закрывает кран ЭПК, затормаживает вагон стояночным тормозом (устанавливает соответствующую табличку на пульте машиниста), отпускает пневматические тормоза, убеждается в отсутствии скатывания состава, закрывает разобщительный кран, ручку КМ устанавливает в 6-ое положение, отключает А-53, А-49, А-11, выключатель аккумуляторной батареи, убеждается в отсутствии напряжения на 10 проводе. После покидания кабины управления запирает её на трёхгранный ключ.
11.7. Выход из тоннеля осуществляется в соответствии с «Инструкцией о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих» по схеме безопасных проходов.
Выход из тоннеля без сигнального фонаря и сигнального жилета запрещён. При неработающем сигнальном фонаре машинист должен дождаться другого машиниста с сигнальным фонарём и выходить группой.
На станции машинист оформляет выход из тоннеля у дежурного по станции, делает запись о взятии состава на стояночные тормоза и проверке крепления диванов, сдаёт сигнальный фонарь, реверсивную ручку «КВ» оператору линейного пункта или дежурному по станции.
11.8. Обо всех выявленных недостатках на подвижном составе машинист сообщает дежурному машинисту - инструктору.
