Объёмные и качественныепоказатели МЧУ

ВВЕДЕНИЕ

 

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы. В решении этой задачи железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль. От чёткой работы железных дорог, слаженности всех звеньев транспорта во многом зависит эффективность общественного производства.

На железных дорогах создана сеть вычислительных центров, оснащённых современными электронно-вычислительными машинами, внедряется автоматизированная система управления железнодорожным транспортом.

В настоящее время к железным дорогам предъявляются новые, более высокие требования по удовлетворению возрастающих потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Для выполнения этих заданий предусматривается дальнейшее техническое оснащение транспорта, увеличение пропускной и провозной способности железных дорог, повышение эффективности и качества работы.

Железнодорожный транспорт как объект изучения является сложной производственно-экономической и социальной системой со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой. Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственно-экономических отношений, в постоянно действующей взаимосвязи с производственными системами.

Экономика железнодорожного транспорта является отраслевой экономической наукой, изучающей закономерности развития транспорта, характер основных экономических и технико-экономических взаимосвязей транспорта. Его отдельных отраслей хозяйства и предприятий; методы планирования, формы управления, вопросы финансирования, хозяйственного расчёта, методы определения себестоимости перевозок и др.

Железнодорожный транспорт имеет сложное многоотраслевое хозяйство. Склады, грузовые дворы, контейнерные площадки, механизмы и другие устройства грузового хозяйства – важнейшие элементы технических средств железных дорог. Дальнейшая реконструкция грузовых дворов, складов, увеличение уровня комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ обеспечат наращивание их перерабатывающее способности, позволят производительнее использовать машины, механизмы и другие устройства.

Экономика грузового хозяйства исследует характер и объёмы взаимосвязей между экономическими, эксплуатационными и техническими факторами в грузовом хозяйстве. В частности, определяется, какое влияние оказывают объём и структура погруженных, выгруженных и переработанных грузов, техническая вооружённость грузового хозяйства и условия эксплуатации грузовых устройств (грузовые склады, механизация работ, длина фронтов погрузки и выгрузки, а также другие факторы) на себестоимость грузовых работ, эффективность капитальных вложений, производительность труда, рентабельность и другие экономические показатели.

Экономика грузового хозяйства рассматривает вопросы организации производства и труда, эффективность внедрения новой техники и рационализаторских предложений, оценки экономической эффективности планируемых мероприятий, изучает методы и приёмы анализа производственно-хозяйственной деятельности предприятий.

Экономика грузового хозяйства изучает также влияние улучшения показателей работы в грузовом хозяйстве на общие показатели работы железнодорожного транспорта.

Экономика железнодорожного транспорта исследует качественный характер и качественную меру взаимосвязей между техническими, эксплуатационно-технологическими, экономическими, социально-психологическими и экологическими факторами транспортного производства; устанавливает характер и меру влияния динамики объёма перевозок грузов и пассажиров, грузооборота и пассажирооборота и изменения их структуры на производительность живого и общественного труда и выработку, на себестоимость и прибыль, на рентабельность инвестиций и основных производственных фондов, на фондоотдачу, на применение интенсивных ресурсосберегающих технологий, характеризующихся более высокими технико-эксплуатационными показателями.

Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта являются проблемы экономики труда, планирования и научной организации труда, технического нормирования и организации заработной платы.

 

Объёмные и качественныепоказатели МЧУ.

Расчёт объёмных показателей.

Объём переработки грузов производственного участка за год в тонно-операциях, выполняемых с каждым грузом, определяем по формуле:

	пер год

пер год

P =Q*C

где P - годовой объём переработки;

Q – грузооборот;

С – число операций, выполняемых с каждым грузом.

Полученные результаты сводим в таблицу 1.

Таблица 1.

 

В таблице 2 дана сменная выработка, норма времени средств механизации для погрузки-выгрузки и сортировки данных грузов.

Таблица 2.

У= *100%

Расчёт качественных показателей.

Уровень механизации рассчитывается по формуле:

пер год

P_мех + P_{к. мех}

 

P

где Р_мех, Р_{к. мех} – объём работ, выполняемый соответственно механизированным и комплексно-механизированным способом.

У= *100% = 94%

(420+400)+380

 

1 276

План по труду.

План по труду включает следующие разделы: производительность труда, численность работников, среднемесячная заработная плата и фонд заработной платы, организационно-технические мероприятия, научная организация труда. План по труду должен предусматривать непрерывный опережающий рост производительности труда в сравнении с ростом заработной платы.

Исходной базой для разработки плана по труду являются планируемые объёмные и качественные показатели работы, техническая вооружённость, плановые нормативы расхода рабочей силы и другие.

Отделение дороги утверждает МЧ задание по росту производительности труда, фонд заработной платы, лимит численности производственного штата. Остальные показатели являются расчётными.

Численность работников в плане определяется по каждой профессии и должности в явочном и списочном наличии.

Численность работников для выполнения ПРР определяется исходя из числа объектов и пунктов обслуживания и норм трудовых затрат на каждый объёкт, пункт; плановых объёмов работы и норм выработки или плановой трудоёмкости; штатного расписания.

Потребный производственный контингент работников для дистанции может рассчитываться исходя из запланированного объёма работы и уровня производительности труда работников при механизированной и ручной переработке грузов.

Важным направлением при планировании труда и заработной платы МЧ ПРР является правильное определение нормативной численности комплексных бригад. Она зависит от многих факторов, например, от массы, рода, объёма тарно-упаковочных и штучных грузов, типа ПРР и другого.

Численность рабочих по ремонту машин и механизмов определяется исходя из нормативов численности рабочих, занятых на ремонте единицы ПРМ и их количества.

Расходы по обслуживанию и содержанию производственных зданий, производства и управления хозяйством планируются и учитываются в соответствии с номенклатурой расходов основной деятельности железных дорог.

Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог в дистанциях, планируются и учитываются по статьям.

Общий фонд заработной платы МЧ планируется по каждому производственному участку и по статьям расходов.

Заработная плата включает все виды оплаты труда, в том числе и дополнительную заработную плату. Отдельно показывается заработная плата работников аппарата управления, определяемая на основе штатного расписания дистанции в пределах установленного лимита.

Оплата труда грузчиков производится по сдельно-премиальной системе. При сдельной оплате месячный заработок определяется объёмом выполненных работ. Сдельный заработок грузчика при сдельно-премиальной системе оплаты труда складывается из тарифного заработка, сдельного приработка, доплат за работу в ночное время, в праздничные дни и премия.

При планировании заработной платы учитывают потребность в дополнительной заработной плате: заработная плата по оплате отпусков, выходных пособий, при увольнении и заработная плата, связанная с подготовкой кадров.

Производительность труда определяется делением общего объёма переработки грузов в тоннах на общую численность работников. Плановая производительность должна быть больше фактической за отчётный период за счёт улучшения организации труда и производственных процессов, повышения удельного веса работ, выполняемых механизированным способом, сокращения числа рабочих, занятых на вспомогательных работах и других мероприятий, предусмотренных в плане.

Среднемесячная производительность одного рабочего определяется делением общего годового объёма переработки грузов на численность рабочих, непосредственно занятых на переработке грузов, на число рабочих дней в году за вычетом потерь рабочего времени на очередные отпуска, выполнение общественных обязанностей.

 

 

2.1 Расчёт контингента работников МЧУ.

2.1.1 Основные расходы.

ст. 401 «Переработка грузов вручную».

N=

пер   год

По этой статье планируется контингент рабочих, грузчиков по всем видам тоннажных операций, выполняемых вручную.

Р × к_зам

Н_выр × Т_раб

 

где k_зам – коэффициент замещения (1,1);

Т_раб – число рабочих дней в году (302);

 

Численность грузчиков заносим в таблицу 3.

 

пер год

Таблица 3.

Наименование груза	Р	Нвыр, т	Нвр, чел-ч	Nчел
Кирпич строительный	36 000	16,1	0,435
Сахар в мешках	40 000	14,9	0,470
ИТОГО:	76 000

 

ст. 402 «Переработка грузов механизмами».

По этой статье планируется численность работников, обслуживающих машины: крановщиков, водителей автопогрузчиков, автокранов и т.д.; а также рабочих: грузчиков и стропальщиков.

Пм=

пер год

Численность работников, обслуживающих погрузочно-разгрузочные машины и механизмы, планируется по числу машин, нормам обслуживания и сменности работы.

Р

365×П_см×Н_выр

 

где П_см – количество рабочих смен в сутки (3);

 

Потребное число производственных рабочих рассчитывается по формуле:

N=П_м×П×П_см×k_зам

 

где: П – число людей, обслуживающих одну машину;

П_см – режим работы участка (4,5);

Расчёт числа погрузок-разгрузок машин и численность работников, обслуживающих машины, заносим в таблицу 4.

 

Таблица 4.

Тип машины	Нвыр, тонн	П	Пмаш	N
ТСМ – малогабаритный автопогрузчик, г/п 1,6т	103,9
КДКК-10 – козловой двухконсольный электрический кран г/п 10т	282,7
ККС-10 - козловой двухконсольный самомонтирующийся кран г/п 10т
ИТОГО:

 

 

По ст. 402 также планируется контингент работников, занятых текущим ремонтом машин и механизмов:

 

N_р=П_м*(N_то+ N_тр+ N_кр)*к_зам.

 

где N_то, N_тр, N_кр – количество людей, обслуживающих эти ремонты.

 

N_р1=2*((0,044+0,027)+0,094+0,006)*1,1=0,3762

N_р2=1*((0,055+0,040)+0,115+0,011)*1,1=0,2431

N_р3=2*((0,055+0,040)+0,115+0,011)*1,1=0,4862

N_р.общ= N_р1 + N_р2 + N_р3= 0,3762+0,2431+0,4862=1,1055=1 чел.

 

2.1.2 Основные расходы, общие для всех хозяйств
железнодорожного транспорта

ст. 248 «Обслуживание производственных зданий и сооружений».

По этой статье планируется количество рабочих, занятых уборкой, отоплением зданий, мастерских и других помещений производственного назначения:

уборщиц – 4 человека;

кочегаров – 4 человека.

ст. 254 «Расходы, связанные с работой и содержанием оборудования».

По этой статье принимаем следующий контингент:

слесари по ремонту – 2 человека;

электросварщики – 1 человек;

столяры – 1 человек.

 

2.1.3 Общехозяйственные расходы.

ст. 290 «Заработная плата аппарата управления цеха».

По этой статье планируется следующий контингент:

начальник МЧУ – 1 человек;
инженер по нормированию труда – 1 человек;

бухгалтер – 1 человек;
техник – 1 человек;
кладовщик – 1 человек.

ст. 296 «Мастера».

Принимаем:

мастер 2-й группы – 1 человек;

мастер 3-й группы – 4 человека.

 

 

2.2 Планирование фонда заработной платы.

 

На железнодорожном транспорте, как и в других отраслях народного хозяйства, применяются две формы оплаты труда: сдельная и повремённая.

При сдельной форме оплата труда осуществляется за каждую единицу произведённой продукции или определённый объём выполненной работы определённого качества по заранее установленным расценкам. При повремённой форме труд оплачивается исходя из количества времени, затраченного рабочим на производстве, - час, рабочий день, месяц.

На железнодорожном транспорте разновидностями сдельной формы оплаты труда являются прямая сдельная, сдельно-премиальная и аккордно-премиальная системы. При прямой сдельной системе труд оплачивается по заранее установленным расценкам за единицу продукции или работы, причём величина расценок не зависит от количества выработанной продукции и степени выполнения норм выработки.

При сдельно-премиальной, кроме сдельного заработка работнику выплачивают премию за высокое качество работы, перевыполнение установленных норм, экономию топлива, электрической и тепловой энергии, материалов или за выполнение других показателей.

Повремённая форма оплаты труда применяется в виде простой повремённой и повремённо-премиальной системе.

Простая повремённая предусматривает оплату труда рабочего на основе тарифной ставки, присвоенной ему квалификации и фактически отработанного времени.

Повремённо-премиальная система, помимо оклада или оплаты по тарифным ставкам, предусматривает премиальную доплату за выполнение определённых количественных и качественных показателей работы.

Для рабочих по ремонту заработная плата рассчитывается по повремённой оплате:

Z_р=167.4*t_см*12*N

 

пер год

Для грузчиков – по сдельной оплате:

Z=R*P

 

Для остальных – по единой тарифной сетке:

Z=C*k*N*12,

 

где: С – часовая тарифная ставка.