Количество заходов на экипировку определяют по формуле (1.4)
Подставляя в формулу (1.4) рассчитанные пробеги локомотивов по запасам экипировочных материалов, получаем значение, которое позволяют определить количество заходов на экипировку и техническое обслуживание ТО-2
Из полученных результатов видно, что по запасу топлива локомотив может проехать 2,1 L уч, то есть Б-В-Б. По запасу песка локомотив способен проехать путь Б-В-Б-В. По необходимости проведения ТО-2 локомотив способен проехать путь Б-В-Б-В-Б.
Схема организации поездов на участке обращения представлена на рисунке
 |
Рисунок – Схема расположения пунктов экипировки и ТО-2
Таким образом экипировка топливом происходит при каждом заходе в депо Б. Экипировка песком осуществляется в пунктах Б и В при прохождении локомотивом 
. Техническому обслуживанию ТО-2 локомотив подвергается в пункте Б при каждом втором заходе
Устанавливаем время на технические операции локомотива
Под техническими операциями понимают затраты времени от момента прибытия локомотива с поездом на станцию до момента отправления с поездом с этой же станции.
Технические операции включают в себя:
– нахождение локомотива на станционных путях (отцепка, прицепка, движение по станционным путям, проба тормозов);
– нахождение локомотива на деповских путях (движение по путям, приемка, сдача, экипировка, техническое обслуживание ТО-2)
Время на технические операции для пункта Б определяют по формуле ()
Для пункта В время на технические операции составляет
График выполнения технических операций представлено в приложении ()
| Наименование операции | Продолжительность операции, мин | Время, мин 40 80 120 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 Отцепка от состава |  1
|           |                
|    
|      
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 Движение по станционным путям | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 Стоянка на КП | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 Движение по деповским путям | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5 Техническое обслуживание ТО-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 Сдача локомотива | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 Экипировка локомотива | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 Приемка локомотива | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 Движение по деповским путям | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 Стоянка на КП | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 Движение по станционным путям | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12 Прицепка к составу | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13 Опробование тормозов | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 14 Ожидание отправления | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Итого: с ТО-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| без ТО-2 |
Практическая работа №2
Расчет потребности эксплуатируемого парка локомотивов
Графическим методом
Цель работы. 1 Изучить методику составления ведомости оборота локомотивов и построения графика обора локомотивов.
2 Рассчитать потребность эксплуатируемого парка грузовых локомотивов графическим методом.
Основные сведения
Эксплуатируемый парк поездных локомотивов может определяться двумя методами – аналитически и графически. При аналитическом методе потребность поездных локомотивов устанавливается на перспективу (перспективное планирование) и для текущей работы (оперативное планирование).
Расчет эксплуатируемого парка при аналитическом методе ведется несколькими способами: по общей затрате локомотиво-ч на обслуживание заданных размеров движения; по общему объему выполненной работы в ткм брутто или локомотиво-км; по среднесуточному пробегу или производительности локомотива; по коэффициенту потребности на пару поездов по участкам обращения локомотивов.
Графический метод определения эксплуатируемого парка локомотивов применяется при оперативном планировании. Расчет ведется по графику или ведомости оборота локомотивов, в основе составления которых лежит график или расписание движения поездов. График оборота локомотивов является не только расчетным документом, но и планом работы локомотивов и всего локомотивного хозяйства на период действия графика движения поездов.
Исходные данные
1 Схема участка обращения грузовых локомотивов Б-А-В представлена на рисунке 2.1
2 В таблице 2.1 приведены длины тяговых плеч А-Б и А-В – l АБ и l АВ, участковая скорость движения по участку Б-А-В (одинаковая в двух направлениях) – V УЧ, число пар грузовых поездов в сутки на участке Б-А-В – N ГР.
3 Движение поездов по участку Б-А-В в течение суток равномерное.
Выполнение работы
1 Составляем расписание движения грузовых поездов по участку Б-А-В, для чего определяем интервал движения поездов по формуле (2.1)
. (2.1)
Определяем время движения поездов с локомотивами по тяговым плечам А-Б и А-В по формулам (2.2) и (2.3)
, (2.2)
. (2.3)
2 Составляем ведомость оборота грузовых локомотивов по участку обращения Б-А-В. Исходными данными для составления ведомости являются расписание движения поездов, нормы времени на экипировку и техническое обслуживание локомотивов, включая время нахождения локомотивов на путях участковых станций. На основании норм времени определяется минимально необходимое время простоя локомотивов в пунктах основного и оборотных депо.
Разработке ведомости оборота предшествует размещение на участке обращения пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов (см. практическая работа №1). Ведомость оборота составляем совмещением четырех типовых форм ЦДЛ №2: по основному депо А (в четном и нечетном направлении) и оборотным депо В и Б, что упрощает последующее построение графика оборота.
Типовая форма ЦДЛ №2 ведомости оборота состоит из шести граф (таблица 2.1). Графы 1, 2, 4, 5 заполняют из расписания движения поездов. В графе 3 отражают «увязку» работы локомотивов с прибывшими и отправляющимися поездами с учетом нормы простоя в пункте оборотного (основного) депо. Работу локомотивов по пункту оборотного (основного) депо
«увязывают» сопоставлением времени прибытия локомотива с поездом в данный пункт со временем отправления локомотива с поездом из данного пункта. Период времени между прибытием и отправлением локомотива должен быть достаточным для проведения технических операций по обслуживанию локомотива (см. практическая работа №1). Оптимальная «увязка» работы локомотивов должна дать минимальное время простоя локомотивов по пунктам оборотного (основного) депо.
В графу 6 ведомости заносят фактическое время (время простоя t пр j) нахождения локомотива в пункте оборотного (основного) депо.
t пр j = t отп j – t приб j,(2.4)
где t отп j – время отправления из данного пункта (депо), ч;
t приб j – время прибытия локомотива в пункт (депо), ч.
Таблица 2.1 – Ведомость оборота локомотивов (форма ЦДЛ №2)
| Прибытие | Увязка локомотива по оборотному (основному) депо | Отправление | Время простоя локомо- тива | ||
| № поезда | время | Норма простоя локомотивов: время на техническую операцию……… время нахождения на станционных путях ……….. Всего…………… | № поезда | время | |
3 Построить график оборота грузовых локомотивов на участке обращения Б-А-В. Исходными данными для построения графика является ведомость оборота с выполненной «увязкой» прибывших и отправленных поездов по пунктам основного и оборотных депо.
Методика построения типового графика оборота локомотивов заключается в том, что одним условным локомотивом в определенной последовательности, указанной линиями связи в ведомости оборота, перевозят (обслуживают) на участке обращения все заданные пары поездов. График оборота строится на планшете, состоящем из 24 вертикальных делений, соответствующих суточному числу часов и ряда горизонтальных строк. Каждая такая горизонтальная строка выражает одни сутки работы локомотива.
Время следования локомотива на графике изображается прямой горизонтальной линией в соответствующем масштабе. Над горизонтальной линией проставляют номер поезда, а в начале и конце линии указывают станции отправления и прибытия поезда.
Поезда накладывают на сетку графика оборота в строгом порядке последовательного обслуживания их в полном соответствии с ведомостью оборота. При заполнении 24 ч первых суток работа локомотива переносится на вторые, затем третьи сутки и т. Д., пока не будут обслужены (перевезены) все поезда. Число суток, необходимых для обслуживания всех поездов одним условным локомотивом, соответствует числу локомотивов эксплуатируемого парка потребных для обслуживания всех поездов в течение суток.
Пример 2. Определить эксплуатируемый парк тепловозов 2ТЭ116 по графику оборота. Основное локомотивное депо А обслуживают грузовые поезда тепловозами серии 2ТЭ116 на тяговых плечах АБ протяженностью 285 км и АВ протяженностью 222 км. На участке постоянно обращается 11 пар поездов со средней участковой скоростью 
.
Для составления ведомости оборота локомотивов на участке БАВ сначала составляем расписание движения поездов на этом участке.
Принимаем, что все поезда сквозные (транзитные). Время отправления поездов с пунктом Б и В принимаем произвольно в течении суток.
Для составления ведомости оборота локомотивов принимаем петлевой способ обслуживания поездов локомотивами.
Принятое время на технические операции по пунктам
Ведомость оборота локомотивов на участке БАВ представлена в приложении.
1. Рациональный оборот локомотивов, т.е. порядок обслуживания поездов тепловозами, отмечается линиями связи непосредственно на графике движения, так как размеры движения не велики (11 пар)
2. Строится график оборота тепловозов, начиная с обслуживания первого поезда, и до последнего поезда (2000-2019). Этот график строится на основании таблицы ()
Полученное число горизонтальных строк графика () соответствует количеству суток, необходимых для обслуживания в последовательном порядке одним локомотивом всех поездов, а значит количеству локомотивов необходимых для обслуживания всех графиковых поездов в течении одних суток, МЭ=15.
3. Составляется развернутый план работы локомотивов. Первая горизонтальная строка зазвернутого плана представляет собой работу тепловоза 2ТЭ116 № с 1-го дня до последнего по плану. Заполняется эта строка в соответствии с размещением поездов в графике оборота с 1-ой строки до 15-й, а затем вновь с 1-й и т.д.
Из расписания движения поездов на участке Б-А-В в хронологическом порядке, начиная с нуля часов суток, заполняют графы 1, 2, 4, 5, 7, 8, 10, 11, 13, 14, 16, 17, 19, 20, 22, 23 ведомостей оборота по основному депо А и оборотным депо Б и В. затем в графе 3,9,15,21 фиксируется увязка поездов с соблюдением минимума нормированного времени простоя тепловозов на станции основного депо (0 ч 25 мин в четном направлении и 2 ч 36 мин в нечетном направлении) и на станциях оборотных депо (на станции Б - 3 ч 9 мин и на станции В - 2 ч 58 мин).
Для составления расписания движения поездов определяем время движения поездов по участкам по формулам ()
Графы 6,12, 18, 24 ведомостей оборота заполняют путём сопоставления времени прибытия и отправления тепловозов.
Фактическое время нахождения локомотива в пункте оборота tоб заносится в соответствующие графы и находится по формуле ()
Например для пункта Б простой поезда №2001 составляет 4 ч.22 мин – 1 ч 13 мин=3 ч 09 мин. Аналогично для пунктов
Для определения времени выдачи тепловозов под поезда в пунктах А, Б и В необходимо предварительно установить норму общей продолжительности нахождения тепловоза в этих пунктах. Ориентируясь на период работы между смежными ТО-2, равный ч,
При соблюдении строгой очередности отправления тепловозов (подвязка к поездам параллельными соединительными линиями в графах 3, 9, 15, 21) порядок обслуживания поездов может получиться единым (в общей последовательности) или групповым (оп отдельным замкнутым группам поездов). Групповое обслуживание поездов применяется лишь при значительных размерах движения, а при небольшом числе пар поездов используется единая система, где с этой целью поезд № 2001 объединен линией связи с поездом 2004, а не с очередным поездом № 2000 (графа 3)
Практическая работа №3
Пример. По заданным размерам движения построить ведомость работы МВПС и определить их эксплуатируемый парк.
Длины участков АБ и АВ равны соответственно 86 км и 125 км. Участковая скорость равна 62 км. Количество пар поездов равняется 5 и 3 для участков Аб и АВ соответственно.
Предусмотреть обязательно прибытие на станцию А двух поездов в период 7.00 до 8.00 ч мин; с 16.00 до 17.00 ч мин; с 23.00 до 0.00 ч мин. Обязательно отправление со станции А двух поездов в период с 7.10 до 9.00 ч мин; с 16.30 до 19.00 ч мин; с 0.00 до 1.00 ч мин.
Принимаем, что в период с 2.00 до 5.00 движение отсутствует. Предусматриваем для каждого дизель –поезда одного ТО-2 в двое суток, одна экипировка и две приемки из депо в сутки.
Время на ТО-2 МВПС – 2.30 ч мин; на экипировку – 1.30 ч мин; на приемку из депо – 1час; на смену кабины машиниста – 0.15 ч мин.
Время движения МВПС по участкам определяется по формуле ()
2. Составление ведомости работы МВПС
Ведомость работы МВПС представлена в приложении Г. Ведомость работы представляет собой масштабную сетку: по вертикали – масштаб расстояния, по горизонтали – масштаб времени.
Практическая работа №4
Пример 3. По данным примера 2 определить количественные и качественные показатели работы локомотивов. Для определения технической скорости принимаем суммарный простой на промежуточных станциях участка равным t ст.пр.=2 ч.
Решение
Пробеги локомотивов определяются по формуле ()
Работа локомотивов определяется по формуле ()
Определяем время работы локомотивов
Время движения всех локомотивов в движении определяется по формуле ()
Время нахождения локомотивов в пункте основного депо А определяется по формуле ()
Время нахождения всех локомотивов в пункте оборотного депо Б определяется по формуле ()
Время нахождения всех локомотивов в пункте оборотного депо В определяется по формуле ()
Таким образом время работы составляет
По данному показателю определяем эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле ()
Определяем качественные показатели работы локомотивов
Определяем скорости движения
Техническая скорость определяется по формуле ()
Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле ()
Среднесуточная производительность локомотива определяется по формуле ()
Бюджет времени работы локомотивов определяется по формуле ()
Тогда
14,80 + 1,40 + 3,8 + 2,2 + 1,8 = 24 ч.
Полученное значение приблизительно равняется требуемому.
Практическая работа №5
Пример. По заданным размерам движения определить потребное количество локомотивных бригад грузового и пассажирского движения аналитическим методом. Для пассажирского движения длина тягового плеча АГ составляет 475 км, тягового плеча АД равна 410 км. На участке постоянно обращается 11 пар поездов со средней участковой скоростью 
. Для грузового движения длина тягового плеча АБ равна 285 км, длина АВ составляет 220 км. На участке постоянно обращается 40 пар поездов со средней участковой скоростью .
Схема участка работы локомотивов представлена на рисунке
Решение
Вспомогательное время работы локомотивной бригада принимаем из приложения и и
Из графиков вспомогательное время работы локомотивных бригад составило при приемке и сдаче на деповских путях для грузового движения, ч
Для пассажирского движения, ч
Вспомогательное время работы локомотивных бригад при приемке и сдаче на станционных путях для грузового движения, ч
Для пассажирского движения, ч
Максимальное расстояние, которое может проехать локомотивная бригада без отдыха при приемке и сдаче на деповских путях для грузового движения определяется по формуле ().
Максимальное расстояние, которое может проехать локомотивная бригада без отдыха при приемке и сдаче на деповских путях для пассажирского движения определяется по формуле ().
Максимальное расстояние, которое может проехать локомотивная бригада без отдыха при приемке и сдаче на станционных путях для грузового движения определяется по формуле ().
Максимальное расстояние, которое может проехать локомотивная бригада без отдыха при приемке и сдаче на станционных путях для пассажирского движения определяется по формуле ().
На рисунках представим расположение пунктов смены локомотивных бригад в грузовом и пассажирском движении
 | |||
 | |||
 |
285 220
Рисунок – Схема расположения пунктов смены локомотивных бригад в грузовом сообщении
 | |||
 | |||
 |
410 475
Рисунок – Схема расположения пунктов смены локомотивных бригад в пассажирском сообщении
Принимаем смену локомотивных бригад в грузовом движении в оборотных депо Б и В, а в пассажирском в оборотном депо Г и пункте смены локомотивных бригад В
2. Определение количества локомотивных бригад грузового и пассажирского движения
Для начала определим время работы локомотивных бригад грузового движения в четном и нечетном направлениях по формулам ()
В четном направлении
В нечетном направлении
Определим время работы локомотивных бригад пассажирского движения в четном и нечетном направлениях по формулам ()
Явочное количество локомотивных бригад определяется по формуле ()
Списочное количество локомотивных бригад в пассажирском и грузовом движении определяется по формуле ()
Практическая работа №6
По данным примера движения определить штат локомотивных бригад пассажирского движения графическим методом.
Время движения поездов по участкам определяется по формуле ()
Принимаем, что движение поездов по участкам равномерное. Интервал, с которым движутся поезда определяется по формуле ()
Принимаем стоянку поездов по станции А 0,25 ч мин. Все поезда транзитные. Отправление поездов с пунктов смены локомотивных бригад принимаем произвольно.
Расписание движения поездов на участке ГАВ представлено в приложении
Составление ведомости оборота локомотивных бригад на участке ГАВ
Для составления ведомости оборота локомотивов принимаем способ обслуживания поездов локомотивами – петлевой. Локомотив заходит в основное депо из-под чётного поезда. Устанавливаем вспомогательное время работы локомотивных бригад по пунктам основного депо А, оборотного депо Г и пункта смены локомотивных бригад В согласно приложений.
Время отдыха локомотивных бригад в пункте основного депо определяется по формуле ()
3. Построение графика работы локомотивных бригад
– количество выходных дней в месяце должно соответствовать количеству воскресных дней;
– выходные дни должны предоставляться равномерно в течение месяца;
– ожидаемая выработка локомотивных часов должна быть от 170 до 180 часов.
График работы локомотивных бригад представлен в приложении
Из графика работы фактическое количество локомотивных бригад составило 57 бригад.
Фактическая выработка представлена в таблице
| № лок. бригады | Выработка, ч мин | № лок. бригады | Выработка, ч мин |
| 178.47 | 181.00 | ||
| 175.34 | 169.43 | ||
| 180.17 | 181.00 | ||
| 171.21 | 166.03 | ||
| 181.00 | 181.00 |
Списочное количество локомотивных бригад определяем по формуле ()
Практическая работа №7
Годовой пробег локомотивов определяется по формуле ()
Для грузового движения
Для пассажирского движения
Годовую программу ремонтов поездных грузовых и пассажирских локомотивов и технических обслуживаний ТО-3 определяется по формуле ()
Фронт ремонта грузового локомотива 2ТЭ116 и пассажирского ТЭП 60 на техническом обслуживании ТО-3 определяется по формуле ()
Процент неисправных локомотивов ремонтируемых в депо определяется по формуле ()
η 
η 
Заводской процент неисправных локомотивов определяется по формуле ()
η 
η 
Общий процент неисправных локомотивов определяется по формуле ()
η 
η 
Практическая работа №8
Годовая программа ремонта и технического обслуживания ТО-3 приведена в таблице 7.1
Количество позиций для выполнения текущего ремонта ТР-1 и технического обслуживания определяется по формуле ()
Для грузовых локомотивов
A грузст ТО-3 = 0,31·1,15·1,2 = 0,43 поз.,
A грузст ТР-1 = 0,46·1,15·1,2 = 0,63 поз.,
A грузст ТР-2 = 0,35 поз.,
A грузст ТР-3 = 0,21 поз.
Для пассажирских локомотивов
A пассст ТО-3 = 0,98·1,15·1,2 = 1,35 поз.,
A пассст ТР-1 = 0,60·1,15·1,2 = 0,83 поз.,
A пассст ТР-2 = 1,89 поз.,
A пассст ТР-3 = 2,09 поз.
Позиции округляются до ближайшего целого числа в большую сторону
Предусматриваем одну позицию для выполнения внеплановых ремонтов, одну позицию для выполнения цикла технического обслуживания ТО-5 и одну для одиночной выкатки колёсо моторного блока из-под тепловоза.
- Определение количества позиций для выполнения реостатных испытаний
Количество позиций для выполнения реостатных испытаний грузовых и пассажирских локомотивов определяется по формуле ()
Общее количество позиций для выполнения реостатных испытаний составило 2 поз.
Длина стойловой части для организации текущего ремонта ТР-3 определяется по формуле ()
Принимаем ближайшую большую стандартную длину, равную 108 м.
Длина стойловой части для организации текущих ремонтов ТР-1 и ТР-2 и технического обслуживания ТО-3 определяется по формулам ()
Принимаем ближайшую большую стандартную длину, равную 60 и 72 м, а ширину 24 м.
Составление эскиза стойловой части локомотивного депо
Практическая работа №9
Пример. Определить потребное количество оборудования и установить технологический запас агрегатов и узлов для организации крупно агрегатного вида ремонта локомотивов.
Годовая программа ремонта и технического обслуживания ТО-3 приведена в таблице 7.1
1. Определить количество стендов для испытания агрегатов и узлов.
Количество стендов для испытания агрегатов и узлов определяется по формуле ()
Определяется необходимое количество стендов для испытания форсунок, топливных насосов высокого давления (ТНВД) и топливоподкачивающих насосов (ТН). При этом учитываем, что форсунка снимается с тепловоза на ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3, ТНВД – на ТР-3, топливоподкачивающий насос – на ТР-2 и ТР-3. Для секции тепловоза 2ТЭ116: количество форсунок 16 шт., ТНВД – 16 шт., топливодкачивающих насосов – 1шт. Для тепловоза ТЭП60: количество форсунок – 16шт., ТНВД – 1шт. блочного типа (16 плунжеров), топливоподкачивающих насосов – 1шт.
Для испытания форсунок принимаем стенд типа А106.02, для испытания ТНВД – А53, для испытания топливоподкачивающих насосов - А775.01
2. Определение технологического запаса узлов и агрегатов для организации крупно агрегатного метода ремонта.
Величина технологического процесса запаса дизель генераторных установок (ДГУ) и тележек определяется по формуле ()
Приведём пример расчёта технологического запаса ДГУ для ремонта тепловозов серии 2ТЭ116, остальные расчёты сведём в таблицу
Страховой запас узлов и агрегатов с завышенным износом определяется по формуле ()
Приведём пример расчёта технологического запаса ДГУ для ремонта тепловозов серии 2ТЭ116, остальные расчёты сведём в таблицу
Таблица– Запас узлов и агрегатов
| Параметр | 2ТЭ116 | ТЭП60 |
| ДГУ | ||
| Технологический запас, шт. | ||
| Страховой запас, шт. | ||
| Оборотный технологический запас, шт. | ||
| Тележки | ||
| Технологический запас, шт. | ||
| Страховой запас, шт. | ||
| Оборотный технологический запас, шт. |
Оборотный (общий) запас узлов и агрегатов определяется по формуле ()
Приведём пример расчёта оборотного запаса ДГУ для ремонта тепловозов серии 2ТЭ116, остальные расчёты сведём в таблицу
Практическая работа №10
Определить сдельную расценку за поездку и рассчитать заработную плату локомотивной бригады грузового движения по данным из примера.
Время работы бригад T рабБАБ = 15,66 ч, T рабАВА = 14,28 ч.
Локомотивная бригада выработала за месяц 182 часа при месячной норме 174 часов. Бригада сэкономила 1 тонну дизельного топлива и выработала 50 ночных часа. Машинист имеет второй класс и двое прав управления. Помощник машиниста – одно право управления локомотивом.
1. Установление сдельной расценки на участках работы локомотивной бригады
1.1 Определение количества поездок по каждому из участков, которое может выполнить локомотивная бригада за месяц
Количество поездок по каждому из участков, которое может выполнить локомотивная бригада за месяц определяется по формуле ()
поездок.
поездок.
1.2 Установление пробежной нормы локомотивной бригады по каждому из участков
Пробежная норма локомотивной бригады по каждому из участков определяется по формуле ()
км,
км.
1.3 Определение сдельной расценки за один километр работы по каждому из участков
Сдельные расценки за один километр работы по каждому из участков
