Организация экодуков на высокоскоростных магистралях

Обухов А.Д.,

Комиссаров С.А.,

Федотова В.Д.

Аннотация

Развитие железнодорожного транспорта представляется невозможным в отрыве от решения сложных задач по обеспечению безопасности движения поездов. Для уменьшения величины ущерба, наносимого природе вмешательством человека в природную среду и обеспечения безопасных ВСМ предлагается рассмотреть вопрос об организации экодуков на ВСМ.

Ключевые слова:

Безопасность движения, нововведения, охрана окружающей среды, сооружения, развитие эффективности использования высокоскоростных магистралей.

 

Развитие железнодорожного транспорта (ВСМ) представляется невозможным в отрыве от решения сложных задач по обеспечению безопасности движения поездов. Безопасность движения обеспечивается выполнением определенных норм, установленных в специализированных документах, однако, для того, чтобы минимизировать риски возникновения опасных или чрезвычайно опасных ситуаций, во многих районах нашей страны необходимо прибегать к специфическим мерам [1]. Выходом из данной ситуации может послужить сооружение экодуков на высокоскоростных железнодорожных магистралях.

Экодук представляет собой смесь архитектурного акведука с его совершенно новой экологичной миссией: такие зелёные тропы над высокоскоростными магистралями позволят диким животным пересекать искусственно созданные человеком барьеры, причём без риска угодить под колёса поезда. Данные сооружения представляют собой мост или тоннель, чаще возводятся над землей, повторяя ландшафт местности. Экодуки могут использоваться в качестве скотопрогона для скота и прохода пешеходов (рис. 1). Поверхность перехода грунтовая с высаженной травой, иногда кустарником и не должна отличаться от окружающей территории. Для наибольшей схожести допускается высадка небольших деревьев высотой до 2,5–4 м, размещение камней. Экодук имеет ограждение, препятствующее попаданию животных на проезжую часть, снижающее уровень шума на переходе и не допускающее ослепление фарами. Рекомендуется маскировать ограждение кустарником Обычно ширина подобных сооружений начинается от 20 м, достигая нескольких десятков, обычно около 40–50 м, иногда 70 м [2].

Экодуки были созданы во Франции в 1950-х годах. С тех пор несколько европейских стран, включая Нидерланды, Швейцарию и Германию использовали подобные структуры.

 

Рис. 1. Пример простейшего обустройства экодука [3]

 

В одних только Нидерландах есть более 600 туннелей, устроенных под главными и второстепенными дорогами и магистралями, включая самый протяженный в мире экодук длиной в 800 метров [4]. Первый в России экодук на автодороге должен был быть построен под Переславлем-Залесским в Ярославской области при реконструкции участка 115-135-й километр трассы М8 «Холмогоры». Начало строительства ожидалось в 2013 году.

Экодук, прежде всего, должен быть удобен для использования животными. «Удобство» предполагает под собой то, что данное инженерное сооружение не будет преградой, а наоборот будет привлекательным местом для животного, чтобы перейти железную дорогу. Это достигается следующими мерами:

1)Озеленение верней части экодука (посадка кустов, деревьев), которые помимо декоративной цели, будут выполнять функцию маскировки.

2)Экодук должен быть на одном уровне с общим рельефом местности. Это требуется для того, чтобы все виды животных могли беспрепятственно им воспользоваться.

3)Ограждения вдоль железной дороги. Требуется для того, чтобы сделать проход через экодук безальтернативным.

4)Использование шумопоглощающих щитов, либо деревьев, которые бы выполняли схожие функции. Многие животные очень настороженно относятся к шуму, создаваемому автотранспортом или подвижным составом.

5)Согласно рельефу местности должна быть установлена минимальная ширина экодука. Если рассматривать опыт западных стран, то там, подобный норматив равен 50 метрам, в длину – от 100 м.

6)В специфических случаях возможна постройка экодука под железнодорожной магистралью, однако, стоит принимать во внимание ранее приведенные требования по его обустройству.

Ни для кого не секрет, что поезда на ВСМ развивают скорость около 300 км/ч, тем самым, поднимают мощные вихревые потоки, которые могут поднять гравий с путей и раскачивать электрички. Так если мощность вихревых потоков настолько велика, то засосать какое-нибудь животное под поезд им не составит особых усилий [5].

Для эффективной работы предложенного нами сооружения и общей безопасности движения на железнодорожном транспорте необходимо также возвести направляющие заграждающие экраны, которые должны тянутся вдоль железнодорожного пути, между двумя экодуками. Таким образом, животные не только не будут выходить на железнодорожное полотно, создавая аварийные ситуации, но и смогут найти место перехода через пути безопасно.

Таким образом, необходимо отметить, что постройка экодуков является лишь единичным звеном в огромной цепочке действий, которые необходимо совершить, чтобы сформировать грамотное природопользование в нашей стране. Введение подобной меры, способно минимизировать человеческий ущерб природе, а так же нивелировать аварийные ситуации.

 

Список использованной литературы

1. Информационный портал − (www.rzd-expo.ru).

2. Сайт производителя экодуков − (http://www.gofrostal.ru)..

3. «Green Bridges», A literature review, published by Natural England. – 27 July 2015. − (www.gov.uk/natural-england).

4. Ecological Engineering: Bridging Between Ecology and Civil Engineering [Текст] / Hein van Bohemen. – Нидерланды.

5. Научно-популярный и образовательный журнал. − (http://www.ecolife.ru).

 

УДК 378:371.4