Расчетное определение коэффициентов сопротивления и силы упора винта выполняется по эмпирической формуле расчета величины К с точностью ±9,4%, которое имеет вид:
∆- в тоннах
Кp – коэффициент упора винта
(4.27)
Для учета воздействия корпуса на силу упора винта при торможении, рассчитывают коэффициент усилия упора:
- площадь мидель шпангоута;
-площадь диска винта (4.30)
(4.31)
где r - массовая плотность воды (1020 кг/см3);
n – частота вращения винта (об/с);
Дв – диаметр винта, м;
q - дисковое отношение винта;
Z – число лопастей;
Н/Дв – шаговое отношение винта, рад;
Sc - площадь погруженной части мидель-шпангоута, м2;
Ad – площадь диска винта, м2.
Универсальная диаграмма торможения и ее использование.
Для использования расчетов построена универсальная диаграмма торможения (УДТ), позволяющая определить путь и время как пассивного, так и активного торможения.
Верхняя часть диаграммы связывает между собой величины a, V/Vн , Д/К, S и предназначена для определения тормозного пути выраженного в кбт или определения одной из четырех величин при трех заданных.
Нижняя часть диаграммы служит для определения времени торможения t по величине Vнt, выраженную в узлах и в секундах. В диаграмму входят коэффициент 
, отношением V/Vн, и величиной Д/К.
При расчете торможения до полной остановки V/Vн=0 и пассивном торможении в диаграмму входят величиной a=0.
Под скоростью Vн подразумевают начальную скорость пассивного или активного торможения в зависимости от периода для которого определяются элементы торможения.
Рис. 4.1. Развязка нижней части диаграммы.
Использование диаграммы осуществляется для построения линейных графиков инерционно-тормозных характеристик судна по форме ИМО.
По рассчитанному значению Д/К и полученному значению зная Vн данного режима работы двигателя (VнППХ=V; VнСПХ=0,75V, VнМПХ=0,5V, VнСМХ=0,25), задаемся рядом конечных скоростей 0,2 Vн, 0,3Vн, 0,5Vн, 0,7Vн, 0,9Vн и рассчитываем при помощи универсальной диаграммы значения t и S. По этим значениям строим функциональные графики зависимости скорости и пути от времени.
Изображаются эти зависимости графически в прямоугольной системе координат. По оси абсцисс откладывают время в минутах, по оси ординат откладываются две величины: плавание S в кабельтовых и скорость V в узлах. Для удобства дальнейшего использования этих графиков справа оставляют место, где выполняют построения линейных графиков.
Построение линейных графиков выполнено вертикальной оси расстоя ний. Слева и справа от нее располагаются совместные оси скорости и времени. Для разных расчетов торможения ось времени градуируется через одну минуту. После этого с функциональных кривых S и V снимаются отсчеты на каждую минуту от начала маневра и подписываются напротив отметок времени на линейных графиках.
Рис. 4.4. Использование функциональных графиков
В результате того, что графики строятся для двух вариантов загрузка судна, а также для пассивного и активного торможения, то в таблице маневренных характеристик судна получается своеобразное изображение гребенки. Сокращенно на флоте их так и называют.
