Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


—ельскохоз€йственные районы —Ўј




ƒл€ —Ўј характерно исключительное разнообразие форм сельского хоз€йства. ћожно утверждать, что здесь представлены все основные его типы, встречающиес€ в экономически развитых странах «апада. Ќеудивительно, что сельскохоз€йственные районы —Ўј начали формироватьс€ еще в конце XIX в. —о временем чрезвычайное разнообразие природных условий, все более высока€ товарность, развитие транспорта, обеспечивающего перевозки массовых грузов, создали предпосылки дл€ узкой специализации не только отдельных ферм, но и целых районов, которые в —Ўј прин€то называть по€сами. „исло таких по€сов Ц в зависимости от степени детализации исследовани€ Ц может различатьс€ довольно существенно. Ќо в самом генерализованном виде их обычно выдел€ют 9 (рис. 191). ѕри этом нужно учитывать, что в последние дес€тилети€ некоторые их этих по€сов, например хлопковый, претерпели существенную трансформацию, другие же изменились значительно меньше.

ћолочный по€с —Ўј сформировалс€ в ѕриозерье и на —еверо-¬остоке в услови€х относительно короткого вегетационного периода и малоплодородных почв. ќсновную часть сельскохоз€йственных земель здесь занимают улучшенные пастбища и сенокосы, а многие полевые культуры возделываютс€ на зеленый корм. ћолоко, сливочное масло, сыр наход€т сбыт в больших городах и агломераци€х. «десь же Ц предпри€ти€ молочной и сыроваренной промышленности. Ќаиболее типично молочное животноводство дл€ юго-восточной части штата ћиннесота, дл€ ¬исконсина, северной части штата »ллинойс. «десь особенно велико поголовье коров, а молочные фермы с высокими силосными башн€ми образуют основную часть сельского пейзажа. ѕо производству молока, масла и сыра (более 100 сортов) первое место занимает штат ¬исконсин.

–ис. 191. —ельскохоз€йственные районы (по€са) в —Ўј

 укурузный по€с —Ўј сформировалс€ в южной части ÷ентральных равнин, где почвенно-климатические услови€ чрезвычайно благопри€тны дл€ выращивани€ данной культуры. ¬ первую очередь это относитс€ к черноземовидным почвам равнин, обладающим очень большой естественной продуктивностью. ¬ севообороте с кукурузой обычно выращиваетс€ со€, посевы которой особенно выросли после ¬торой мировой войны, поэтому этот по€с ныне правильно было бы назвать кукурузно-соевым. ќбе культуры используютс€ прежде всего дл€ производства комбикормов и концентратов, необходимых дл€ откорма крупного рогатого скота и свиней, которое также издавна происходит в кукурузном по€се, придава€ его сельскому хоз€йству смешанную земледельческо-животноводческую направленность. —оответствующий профиль имеет и пищева€ промышленность по€са.

¬ центре кукурузного по€са находитс€ штат јйова, который по производству кукурузы и сои занимает второе место в стране. ¬ некоторых графствах штата эта культура занимает более 70 % посевной площади. ¬неконкурентное первое место в —Ўј јйова занимает по поголовью свиней, которое достигает 16 млн (при численности жителей 3 млн человек). —воего рода Ђблизнецомї јйовы можно считать и соседний штат »ллинойс, дающий 1/5 сбора кукурузы и 1/6 сбора соевых бобов в стране, а по поголовью свиней уступающий только јйове.  роме того, в пределы кукурузного по€са на западе входит часть территории штатов  анзас и Ќебраска, на севере Ц часть штата ¬исконсин и на востоке Ц части штатов »ндиана и ќгайо.

«аселение обширной территории кукурузного по€са, начина€ с его восточной окраины Ц ќгайских равнин, широко развернулось после прин€ти€ в 1862 г. (в ходе √ражданской войны) знаменитого јкта о гомстедах. Ётот акт, предоставивший каждому американскому гражданину право на получение участка земли (гомстеда) к западу от јппалачских гор, означал победу фермерского сельского хоз€йства. ¬с€ идеально ровна€ территори€ равнин была разделена на так называемые тауншипы Ц квадраты, имеющие по 6 миль в длину и в ширину, т. е. площадь 36 кв. миль (93,2 км2). ¬ свою очередь, кажда€ квадратна€ мил€ в таком тауншипе была подразделена на четыре части площадью по 64,5 га. ќдна така€ часть и предоставл€лась во владение семейной ферме. ќбычно от 16 до 36 тауншипов объедин€лись в одно графство или округ Ц county.

¬с€ эта четка€ система Ђшахматныхї квадратов сохранилась и до наших дней (рис. 192). ¬ большинстве графств штата »ллинойс и в западной части штата »ндиана фермы занимают более 90 % всей земельной площади, а в јйове и прилегающих районах  анзаса и Ќебраски Ц даже 95 %.  аждый тауншип имеет свой экономический центр Ц небольшой город, обладающий всем необходимым набором услуг (рынок, церковь, школа, почта, банк, отель, ресторан, автозаправочна€ станци€). “ак что вовсе не случайно именно на примере штата »ллинойс работавший здесь в 1930-х гг. известный немецкий ученый јвгуст ЋЄш обосновал свою концепцию центральных мест.

–ис. 192. —хема нарезки тауншипов и отдельных ферм в —Ўј: 1) деление территории на тауншипы; деление тауншипа на квадраты; 3) деление квадрата на фермы

  западу от кукурузного расположен не менее известный пшеничный по€с —Ўј. “ерриториально он совпадает с ¬еликими равнинами, которые начали широко использоватьс€ дл€ сельского хоз€йства только в конце XIX Ц начале XX в. Ц после истреблени€ огромных стад бизонов, а также истреблени€ и вытеснени€ местных индейских племен. ѕрерии ¬еликих равнин, обладавшие очень плодородными почвами, но более сухим климатом, оказались наиболее пригодными дл€ посевов пшеницы. ƒес€тки тыс€ч переселенцев из ≈вропы хлынули в эти места, и в короткие сроки прерии также были распаханы. ƒальнейша€ истори€ района изобиловала и взлетами, и падени€ми, но в последнее врем€ уровень его развити€ относительно стабилен. ѕшеничный по€с дает 20Ц25 млн т этой культуры в год. ѕравда, главные мукомольные предпри€ти€ сложились уже за его пределами Ц в ћиннеаполисе,  анзас-—ити и других городах.

–ис. 193. ѕлан пшеничной фермы в  анзасе

 ак легко заметить (рис. 191), пшеничный по€с —Ўј состоит из двух раздельных частей Ц северной и южной, которые сильно различаютс€ как по агроклиматическим, так и по культурно-этническим услови€м.

¬ северной части (—еверна€ и ёжна€ ƒакота) зима слишком морозна€ и ветрена€, так что здесь вызревает только €рова€ пшеница. Ёту часть обычно называют €ровым пшеничным по€сом. Ќаселение здесь редкое, почти целиком фермерское, больших городов практически нет. ќсновна€ часть ферм имеет такую узкую специализацию на пшенице, что ее можно назвать своего рода монокультурой этого по€са.

¬ южной части (Ќебраска и  анзас), где лето гораздо более жаркое и сухое, возделывают озимую пшеницу, котора€ успевает созреть до наступлени€ летних засух. Ёто озимый пшеничный по€с. Ќо профиль сельского хоз€йства здесь более широкий Ц прежде всего благодар€ тому, что в последние дес€тилети€ оно специализировалось также на откорме крупного рогатого и другого скота; поэтому и выращиваемые на местных фермах культуры обычно более разнообразные (рис. 193). ¬ городах возникли также крупные м€сокомбинаты.

Ќесовпадение сроков уборки урожа€ в €ровом и озимом пшеничном по€сах, да и в других районах, примыкающих к ним с юга, приводит здесь к применению такого рационального способа, как переброска уборочной техники (комбайнов) с юга на север по мере созревани€ пшеницы. ѕри этом ее уборку обычно производ€т не сами фермеры, а специальные фирмы, присылающие и технику, и рабочую силу, которые начинают жатву весной в “ехасе и заканчивают ее в начале осени в —еверной ƒакоте и ћонтане (рис. 195). ¬ период жатвы комбайны работают обычно по 16 часов в сутки. Ќо труд комбайнера облегчаетс€ благодар€ герметичной кабине с системой кондиционировани€ воздуха, котора€ защищает его от жары и от колючих остей обмолачиваемых колосьев.

¬с€ истори€ американского ёга св€зана с монокультурой Ђкорол€-хлопкаї и формированием хлопкового по€са. ’лопчатник в —Ўј выращиваетс€ уже более двух столетий. ќсновными районами хлопководства сначала стали юго-восточные штаты, где хлопчатник выращивали без орошени€, использу€ труд негров Ц сначала рабов, а затем арендаторов-издольщиков (кропперов). «атем хлопковый по€с продвинулс€ дальше к западу Ц в јлабаму, ћиссисипи, “ехас, прот€нувшись на 2,5 тыс. км и превратившись в самую большую хлопководческую область мира.

Ќо после ¬торой мировой войны положение резко изменилось. “радиционное кропперство фактически исчезло, а бывшие негры-арендаторы переселились в города —евера и ёга.   1980-м гг. старый хлопковый по€с оказалс€ размытым.  рупные плантации хлопчатника сохранились только в нижнем течении ћиссисипи, тогда как значительна€ часть производства сдвинулась в “ехас и южные √орные штаты, где на орошаемых земл€х (при самотечном и капельном орошении) возникли высокопроизводительные Ђхлопковые фабрикиї.

–ис. 194. ѕуть и график движени€ механизированных колонн по уборке пшеницы

„то же касаетс€ остальной территории ёга и примыкающих к нему районов —евера, то здесь сформировалс€ обширный район, который мы с большой долей условности назвали районом многоотраслевого сельского хоз€йства. ¬ целом дл€ него наиболее характерно выращивание таких зерновых культур, как пшеница и кукуруза, таких технических культур, как арахис, табак, хлопчатник, а также м€сное скотоводство и птицеводство (бройлеры).

¬ западной части —Ўј в последние дес€тилети€ сформировалс€ самый обширный по территории по€с пастбищного м€сного скотоводства с отдельными очагами богарного и поливного земледели€, самый крупный из которых находитс€ на —еверо-«ападе. Ётот по€с занимает все √орные штаты и прилегающие к ним части ¬еликих равнин и “ихоокеанских штатов.

√лавна€ специализаци€ этого по€са Ц выращивание молодн€ка м€сных пород крупного рогатого скота. ƒо сравнительно недавнего времени оно происходило в основном на естественных пастбищах, на крупных скотоводческих ранчо с тыс€чами и даже дес€тками тыс€ч голов скота и сотн€ми ковбоев. ќднако теперь на таких ранчо широкое распространение получила загонна€ пастьба, при которой пастбище разгораживаетс€ на отдельные загоны, а скот периодически перегон€етс€ из одного загона в другой. ¬ этом случае отпадает необходимость в пастухах (ковбо€х), а степень использовани€ кормов повышаетс€. ћолодн€к с таких ранчо направл€етс€ на выращивание в штаты озимого пшеничного по€са, а затем на откорм и забой Ц в штаты кукурузного по€са.

Ќо в последнее врем€ в м€сном скотоводческом по€се возникли и свои Ђфабрики м€саї. Ёто огромные откормочные хоз€йства, где может содержатьс€ до 100 тыс. голов скота, но уже не на пастбищах, а в стойлах. ƒл€ этого пр€мо под открытым небом сооружаютс€ загоны на 200Ц250 голов каждый, в которых кормление и поение животных производ€тс€ с применением автоматики, а дозировка определ€етс€ при помощи компьютеров. “акие Ђфабрики м€саї обычно обслуживают большие города, например город Ћос-јнджелес.

ќстальные районы расположены в приморских зонах јтлантического и “ихоокеанского побережий —Ўј. ќни специализируютс€ на садоводстве и овощеводстве как умеренного по€са, так и субтропического и тропического по€сов (‘лорида,  алифорни€, а также √авайи). –ис и сахарный тростник Ц главна€ культура дл€ района, прот€гивающегос€ вдоль побережь€ ћексиканского залива. ј более половины всего сбора картофел€ в стране дают два штата, расположенные на крайнем —еверо-«ападе, Ц јйдахо и ¬ашингтон.

ѕо общему же производству товарной сельскохоз€йственной продукции лидирует кукурузный по€с.

“ранспортна€ система —Ўј

“ранспортна€ система —Ўј (вместе с транспортной системой  анады) образует особый североамериканский тип. Ќа ее формирование оказали воздействие обширность территории и особенности Ё√ѕ страны; большой объем выпускаемой продукции, высокий уровень товарности хоз€йства; неравномерное размещение производства и населени€; высока€ транспортна€ подвижность населени€; активность процессов межрайонного и международного разделени€ труда.

ѕо всем основным количественным показател€м, характеризующим размеры транспортной системы, —Ўј не имеют равных себе во всем мире. ¬ самом деле, эта страна занимает, можно сказать, внеконкурентное первое место по прот€женности железных, автомобильных дорог и трубопроводов, по грузообороту железнодорожного, по грузообороту и пассажиро-обороту автомобильного и воздушного транспорта, по размерам автомобильного парка, по числу и пропускной способности аэропортов. ≈сли же учесть морские суда, плавающие под Ђдешевымиї флагами, а это 3/4 всего морского флота —Ўј, то по его тоннажу —Ўј нар€ду с японией также окажутс€ в числе мировых лидеров. ћожно добавить, что сеть путей сообщени€ —Ўј составл€ет около 1/3 мировой.

ƒругие характерные черты транспортной системы —Ўј Ц огромна€ мощность грузоЦ и пассажиропотоков, больша€ дальность перевозок, колоссальное развитие междугородных, но также и международных сообщений, высокий уровень технической оснащенности, значительна€ избыточность транспортных мощностей. ѕравда, по удельным показател€м (на 1000 км2 территории или 1000 человек) —Ўј обычно не выдел€ютс€. Ќо дл€ страны-гиганта это вполне объ€снимо.

¬ажно подчеркнуть также, что, хот€ транспорт развиваетс€ прежде всего под воздействием производства, он, в свою очередь, сам оказывает большое вли€ние на его размещение, специализацию и кооперирование. — развитием автомобильного транспорта непосредственно св€заны процессы субурбанизации, очень высока€ транспортна€ подвижность населени€.  роме того, на долю транспорта приходитс€ около 1/4 общего потреблени€ энергии в стране и более 1/2 всего потреблени€ жидкого топлива.

—труктура транспорта —Ўј имеет свои особенности. “ак, в грузообороте ни один из его видов резко не преобладает: 32 % приход€тс€ на железнодорожный, 24,5 Ц на автомобильный, 18 Ц на морской, 14 Ц на трубопроводный, 11 Ц на внутренний водный и 0,5 % Ц на воздушный транспорт. «ато в пассажиро-обороте положение совершенно иное: 82 % его обеспечивает автомобильный транспорт, 17,5 Ц воздушный и всего 0,5 % Ц железнодорожный транспорт.

¬ыше уже говорилось о совершенно особой роли автомобильного транспорта в —Ўј, где автомобиль используетс€ в 98 % всех городских перевозок, 85 % всех междугородных переездов и 84 % всех выездов на работу и обратно.

Ќо автомобилизаци€ Ц это не только автопарк, но и автомобильные дороги, обща€ длина которых в стране уже превысила 6,5 млн км, составив более 1/5 мировой. «начительна€ часть из них относитс€ к дорогам с усовершенствованным покрытием. —троительство автострад в —Ўј началось давно, но особенно продвинулось начина€ с середины 1950-х гг., когда президент ƒуайт Ёйзенхауэр стал осуществл€ть программу сооружени€ сети национальных автострад. јмериканска€ автострада на основном своем прот€жении Ц это две полосы движени€ в каждом направлении плюс запасна€ и еще одна запасна€ дорога. „аще всего полосы встречного движени€ изолированы, а то и вообще удалены друг от друга. Ѕольшинство автодорог находитс€ в ведении властей отдельных штатов, на многих из них взимаетс€ плата за проезд. ƒобавим также, что примерно 13 тыс. населенных пунктов —Ўј с общим населением 85 млн человек полностью завис€т от автотранспорта, т. е. не имеют никаких других путей сообщени€. Ќеудивительно, что на основных междугородных автодорогах напр€женность автомобильного потока обычно составл€ет многие тыс€чи машин в сутки.

ƒл€ большей нагл€дности приведем такую путевую Ђзарисовкуї. Ђ огда мчишьс€ на машине по широкой магистрали от Ќью-…орка, не видишь ничего и никого Ц только другие шоссе, отход€щие от него, и автомобили, да какие-то кустики на обочине. “рудно поверить, что едешь в пределах знаменитого мегалополиса Ѕосваш. “расса проложена так, что с нее трудно заметить поселени€, сельскохоз€йственные угодь€, где-то под виадуками проход€т железные дороги. » совсем нет людей, кроме тех, кто у въезда на мост или на платную дорогу с надписью Toll собирает деньги. ≈сли бы инопланет€не впервые увидели «емлю в этих местах, они решили бы, что жители «емли Ц автомобили, а сид€щие в них люди Ц нечто вроде паразитов в их внутренност€хї.[91]  ак тут не вспомнить метафоричное высказывание английского писател€ ƒжона ѕристли о том, что Ђв јмерике автомобили станов€тс€ людьмиЕї.

∆елезнодорожный транспорт сыграл огромную роль в историческом развитии —Ўј. —троительство железных дорог, в особенности трансконтинентальных магистралей, оказало очень большое воздействие на развитие и размещение производительных сил страны. ≈ще в 1930-х гг. от океана до океана через всю страну добирались в основном поездами; особенно знаменит был экспресс Ђƒвадцатый векї, курсировавший между Ќью-…орком и Ћос-јнджелесом. Ќо затем роль железных дорог из-за конкуренции автотранспорта стала быстро снижатьс€, а обща€ прот€женность железнодорожной сети сокращатьс€. ¬ 1913 г. она составл€ла 413 тыс. км, в 1950 г. Ц 360 тыс., а в 2005 г. Ц 230 тыс. км.

—окращение железнодорожной сети происходит прежде всего за счет ликвидации параллельных линий, построенных в периоды бума железнодорожного строительства. ќтличительна€ черта железных дорог —Ўј Ц низкий уровень электрификации (всего 1 %) и резкое преобладание тепловозной т€ги. Ёто объ€сн€етс€ в первую очередь политикой нефт€ных монополий, заинтересованных в железнодорожном транспорте как в одном из потребителей нефтепродуктов. ¬ последнее врем€ некоторый Ђренессансї этого вида транспорта в грузовых перевозках св€зан уже не столько с традиционными массовыми грузами, сколько с увеличением контейнерных перевозок.  роме того, разрабатываютс€ проекты строительства первых в стране высокоскоростных железнодорожных магистралей.

¬нутренний водный транспорт играл едва ли не главную роль на первых этапах колонизации —Ўј. Ётому способствовали обилие рек и озер и возможности круглогодичной навигации. Ќыне обща€ длина внутренних водных путей —Ўј составл€ет 41 тыс. км. ѕеревозки по речным пут€м осуществл€ютс€ преимущественно при помощи несамоходных барж, которые образуют составы по 20Ц30 барж, передвигаемые буксирами-толкачами. ¬ последнее врем€ все шире используютс€ также баржи-лихтеры, выполн€ющие роль плавучих контейнеровозов.

–ис. 195. “ранспортна€ система —Ўј

јвиационный транспорт —Ўј выполн€ет значительную часть пассажирских перевозок Ц как внутренних, так и международных.

“рубопроводный транспорт, который в —Ўј начал развиватьс€ раньше, чем в других странах, берет на себ€ основную часть транспортировани€ нефти и нефтепродуктов и все транспортирование природного газа.

Ќаконец, морской транспорт —Ўј обслуживает главным образом внешнюю торговлю этой страны, хот€ каботажные перевозки также достигают больших размеров.

 онфигураци€ транспортной сети —Ўј относительно проста. ≈е каркас образуют трансконтинентальные железнодорожные магистрали широтного и меридионального направлений (рис. 195). Ўиротные магистрали св€зывают јтлантическое и “ихоокеанское побережь€ страны, прежде всего Ќью-…орк и ¬ашингтон с Ћос-јнджелесом, —ан-‘ранциско и —иэтлом. ѕри этом половина всех перевозок осуществл€етс€ на отрезке между Ќью-…орком и „икаго.

∆елезнодорожные магистрали меридионального направлени€ проход€т в первую очередь вдоль обоих океанских побережий, по долине ћиссисипи и в других местах. —реди них наибольшее значение имеют скоростные линии —еверо-¬осточного Ђкоридораї (Ѕостон Ц Ќью-…орк Ц ¬ашингтон; длина 735 км), а также линии „икаго Ц Ќовый ќрлеан, „икаго Ц јтланта. √лавные трансконтинентальные автомагистрали отчасти дублируют направлени€ железных дорог, но многие из них проложены и по самосто€тельным маршрутам.

Ќа этот основной каркас естественным образом накладываетс€ сеть внутренних водных путей. ¬ широтном направлении это прежде всего система р. —в. Ћавренти€ и ¬еликих озер, в конце 1950-х гг. превращенна€ в глубоководный путь прот€женностью 4000 км, доступный дл€ морских судов. ѕо этому пути перевоз€т главным образом массовые грузы Ц железную руду, каменный уголь, лес, зерно. ¬ меридиональном направлении это в первую очередь система р. ћиссисипи, котора€ охватывает территорию 31 штата, от јппалачей до —калистых гор. ѕо ней ежегодно перевозитс€ 450 млн т грузов Ц больше, чем по ¬еликим озерам. ќсобенно велик грузооборот таких притоков ћиссисипи, как ќгайо и “еннесси. Ѕолее 100 млн т грузов ежегодно перевозитс€ по самому длинному в мире Ѕереговому каналу, одна ветвь которого проходит вдоль побережь€ јтлантического океана, а друга€ вдоль побережь€ ћексиканского залива.

ƒл€ конфигурации трубопроводной сети —Ўј характерно Ђдиагональноеї направление. Ёто объ€сн€етс€ тем, что она св€зывает основной нефтедобывающий район ёго-«ападного ÷ентра с главными районами потреблени€ нефти на —еверо-¬остоке.

¬ местах пересечени€ сухопутных и водных транспортных магистралей образовались крупные транспортные узлы. ѕо расчетам —. Ѕ. Ўлихтера, первое место среди них занимает Ќью-…орк. Ќа втором месте находитс€ „икаго, где сход€тс€ 30 железных, 20 автомобильных дорог, 24 трубопровода. ƒалее следуют ‘иладельфи€, Ћос-јнджелес, ’ьюстон и другие крупные центры. ¬ажную составную часть большинства из этих транспортных узлов образуют крупные аэропорты. “олько государственных аэропортов в —Ўј примерно 5000. »з 33 крупнейших международных аэропортов мира здесь наход€тс€ 17. ѕри этом аэропорты Ќью-…орка, јтланты, „икаго, Ћос-јнджелеса и ƒалласа ежегодно принимают и отправл€ют более 50 млн пассажиров. ƒвижение авиапассажиров наиболее интенсивно на лини€х, св€зывающих јтлантическое и “ихоокеанское побережь€, а также Ќью-…орк и ‘лориду.

Ќе менее важную составную часть многих транспортных узлов —Ўј образуют морские торговые порты, или, точнее, портово-промышленные комплексы. ¬ начале 1990-х гг. в стране было 11 портов с грузооборотом более 40 млн т в год и 8 портов с грузооборотом от 20 млн до 40 млн т. ѕо объемам перерабатываемых грузов первое место занимают порты јтлантического побережь€, которое отличаетс€ обилием удобных естественных гаваней; это прежде всего Ќью-…орк, ‘иладельфи€, Ѕалтимор и угольный порт ’емптон-–одс. Ќа побережье ћексиканского залива выросли такие крупные порты, как Ќовый ќрлеан (с самым большим в стране грузооборотом Ц 220 млн т), ’ьюстон и порт по вывозу фосфоритов Ц “ампа. ¬ последнее врем€ быстро растет значение портов “ихоокеанского побережь€, суммарный грузооборот которых уже достиг 2/3 от грузооборота атлантических портов —Ўј. «десь особо выдел€ютс€ Ћос-јнджелес и Ћонг-Ѕич.  числу главных контейнерных портов —Ўј относ€тс€ Ќью-…орк, Ћос-јнджелес, ќкленд, —иэтл, Ѕалтимор.

√еографи€ науки в —Ўј

ќсновные количественные показатели свидетельствуют о высоком уровне развити€ науки в —Ўј. “ак, обща€ численность научно-технического персонала еще в середине 1990-х гг. достигла 2,2 млн человек. »з них около 1 млн составили ученые и инженеры, непосредственно зан€тые в исследовани€х и разработках (это больше, чем во всей «ападной ≈вропе или японии). «атраты на науку в —Ўј наход€тс€ на уровне 2,7 % от общего объема ¬¬ѕ и в сумме равны примерно 40 % мировых затрат на эти цели. —Ўј опережают «ападную ≈вропу и японию и по затратам на Ќ»ќ – из расчета на душу населени€. ѕопутно отметим, что в структуре этих затрат прикладные и опытно-конструкторские разработки намного превышают долю фундаментальных исследований. Ћидируют —Ўј также по числу научных публикаций (более 1/3 мировых). ¬ конце 1990-х гг. они контролировали 55 % патентов в области информационных технологий и 75 % мирового рынка программного обеспечени€. ¬ —Ўј сосредоточено 3/4 банков данных, имеющихс€ в развитых странах.

ѕерспективы развити€ науки в —Ўј также можно считать весьма благопри€тными. Ёто объ€сн€етс€ тем, что основным направлением их экономической политики в услови€х дальнейшего постиндустриального развити€ остаетс€ структурна€ перестройка хоз€йства на основе достижений современного этапа Ќ“–, увеличени€ конкурентоспособности в сфере производства наукоемкой техники, компьютеров и электронного оборудовани€, а также информационных и компьютерных услуг. ћожно добавить, что на —Ўј уже приходитс€ 1/3 всей мировой наукоемкой продукции и така€ же дол€ в выпуске компьютерного оборудовани€. —Ўј прочно занимают первое место в мире по численности пользователей »нтернетом (210 млн в 2007 г.), а число людей, делающих покупки по »нтернету, уже превысило 40 млн человек.

¬ажна€ особенность территориальной организации науки в —Ўј Ц сосредоточение фундаментальных исследований преимущественно в вузах, которых всего насчитываетс€ примерно 3000. “акое соединение высшего образовани€ с научными исследовани€ми позвол€ет не только вести обучение студентов в соответствии с современным уровнем науки, но и широко привлекать их к этим исследовани€м. ќсобую роль среди вузов страны играют 156 университетов, которые в большинстве обладают современной материально-технической базой и кадрами высокой квалификации. ¬ свою очередь, среди них выдел€ютс€ 20 вузов с наибольшим объемом научно-исследовательской работы (табл. 65).

»з таблицы 65 видно, что на первом этапе, еще в период английского колониального владычества, все американские университеты располагались в северных приатлантических штатах (√арвардский, …ельский в Ќовой јнглии, остальные в Ќью-…орке, ‘иладельфии или неподалеку от них). ¬ первой половине XVIII в. возникло еще несколько университетов в приатлантических штатах, первые университеты по€вились на —реднем «ападе. ќбразование же университетов в “ехасе и  алифорнии произошло уже во второй половине XIX в.

“аблица 65

ƒ¬јƒ÷ј“№ ¬≈ƒ”ў»’ ¬”«ќ¬ —Ўј[92]

¬ отличие от фундаментальных, прикладные исследовани€ осуществл€ютс€ в основном в промышленном секторе. „то же касаетс€ самой обширной части Ќ»ќ – Ц опытно-конструкторских разработок, то большинство из них выполн€етс€ частными фирмами в специальных исследовательских институтах и лаборатори€х; такие работы ведутс€ и государством. ¬прочем, подобное трехчленное подразделение в последнее врем€ становитс€ все более относительным. Ёто св€зано с тем, что в наши дни фундаментальные исследовани€ все чаще ориентируютс€ на непосредственный практический эффект, а прикладные нередко сближаютс€ с фундаментальными. Ќаиболее последовательное территориальное отражение такое сближение получило в создании многих технопарков и технополисов, олицетвор€ющих интеграцию науки и производстваЦ прежде всего в тех наукоемких отрасл€х, которые в —Ўј прин€то называть High-Tech (от англ. high technology Ц высокие технологии).

ѕроведенные исследовани€ показали, что на размещение технопарков и технополисов —Ўј оказывают воздействие самые разные факторы: близость к крупным университетам и другим научно-техническим центрам, к промышленным и административным центрам, к важным транспортным пут€м и аэропортам, к объектам оборонного комплекса, а также расположение их в зонах урбанизации и субурбанизации, наличие благопри€тных природно-рекреационных условий и др. ќднако главное, решающее значение в большинстве случаев имеет близость к университетам. ѕоэтому технопарки и технополисы —Ўј нужно искать прежде всего неподалеку от них.

ѕервый и самый крупный технополис возник в  алифорнии, к югу от —ан-‘ранциско, в долине —анта- лара. Ёта долина раньше славилась своими садами, в особенности сливовыми; на округ —анта- лара приходилось до 1/3 мирового производства чернослива. ј город —ан-’осе считаетс€ самым крупным в —Ўј центром плодоовощной промышленности. –€дом находилс€ один из крупнейших в —Ўј университетов Ц —тэнфордский[93] (рис. 196). ¬ 1951 г. этот университет создал научно-исследовательский парк, в котором разместилось всего несколько фирм. Ќо после того как компани€ ЂѕћЅї построила на окраине —ан-’осе большой завод вычислительных машин, а затем компани€ ЂЋокхидї завод по производству ракет дл€ подводных лодок в —оннивейле, парк стал быстро расти; число фирм превысило сначала сто, а затем тыс€чу. ”же к 1980-м гг. фактически вс€ долина —анта- лара была застроена невысокими одно-двухэтажными корпусами, разделенными лишь площадками дл€ парковки. „исло действующих здесь средних и мелких фирм превзошло 2000, а численность зан€тых на них достигла 200 тыс. ѕоскольку все эти фирмы специализируютс€ на производстве электронной техники, долина получила наименование  ремниевой или —иликоновой (Ђ—иликон ¬эллиї); в ней производитс€ половина всей продукции американской электроники.

— тех пор это название стало нарицательным и вызвало широкую волну подражаний.  ак хорошо видно на рисунке 197, ныне в —Ўј можно найти еще немало Ђсиликоновых береговї, Ђсиликоновых пл€жейї, Ђсиликоновых горї и т. п. Ётот рисунок позвол€ет также установить главную черту размещени€ технопарков и технополисов —Ўј Ц сосредоточение большинства из них в пределах нескольких мегалополисов страны.

ѕожалуй, в первую очередь это относитс€ к мегалополису Ѕосваш на —еверо-¬остоке —Ўј.

—тарейший и крупнейший научный центр возник в пригороде Ѕостона на базе √арвардского университета и ћассачусетского технологического института.

 олледж в  ембридже был основан в 1636 г. „ерез три года он был назван √арвардским Ц в пам€ть о его попечителе ƒжеке √арварде, завещавшем ему свой капитал. ¬ начале XIX в. колледж был реорганизован в университет. Ётот старейший университет страны, отметивший в 1986 г. свое 350-летие, дал 30 нобелевских лауреатов и 29 лауреатов ѕулитцеровской премии. ≈го окончили шесть президентов —Ўј Ц ƒжон јдамс, ƒжон  уинси јдамс, “еодор –узвельт, ‘ранклин ƒелано –узвельт, –атерфорд ЅЄрчард ’ейс и ƒжон ‘ицджеральд  еннеди. Ўирокой известностью пользуетс€ расположенный здесь же ћассачусетский технологический институт.

–ис. 196. —ан-‘ранциско и —иликонова€ долина

Ѕлизость этих научных учреждений стала одной из важных причин размещени€ в районе Ѕостона предпри€тий электронной и других наукоемких отраслей промышленности. Ќаучно-исследовательский парк Ѕостона имеет оригинальную конфигурацию: он прот€нулс€ узким полукольцом вдоль автодороги є 128, опо€сывающей большую часть города.

 роме того, в пределах мегалополиса Ѕосваш расположены многие технопарки и технополисы, ориентирующиес€ на такие знаменитые в стране университеты, как »ельский, ѕринстонский,  олумбийский, ѕенсильванский, имени ƒжонса √опкинса и др. ¬ них ведутс€ исследовани€ в области программного обеспечени€, электроники, биотехнологии, фармацевтики.

–ис. 197. Ђ—иликоновые долиныї в —Ўј (по Ў. “ацуно)

–ис. 198. Ђѕарк исследовательского треугольникаї в штате —еверна€  аролина (по ¬. ћ. ’аритонову)

¬торой крупный район концентрации технопарков и технополисов Ц территори€ мегалополиса „ипитс, где они св€заны прежде всего с „икагским, »ллинойским, ћичиганским и ¬исконсинским университетами. «десь также преобладают исследовани€ в области программного обеспечени€, электроники, фармацевтики, но ведутс€ работы и в области металлургии, что отражает производственный профиль этой части ѕромышленного по€са —Ўј.

“ретий из главных районов сосредоточени€ технопарков и технолисов в —Ўј Ц мегалополис —ансан на “ихоокеанском побережье страны. ядро его образует уже упоминавша€с€ —иликонова€ долина, специализирующа€с€ на компьютерных технологи€х. ≈ще один сгусток центров высоких технологий сформировалс€ в районе между Ћос-јнджелесом и —ан-ƒиего с ориентацией на  алифорнийский и некоторые другие университеты. «десь преобладает специализаци€ на аэрокосмических и других военных и полувоенных технологи€х, но представлены также электроника, электротехника, медицина. Ќемалое значение дл€ развити€ этого района имеют и благопри€тные природно-рекреационные услови€  алифорнии.

„то касаетс€ более молодых мегалополисов, формирующихс€ во ‘лориде, на побережье ћексиканского залива, на крайнем —еверо-«ападе в районе —иэтла, то уже немало технопарков и технополисов возникло и здесь, например, во ‘лориде по разработке лазерных технологий.

Ќар€ду с этим рисунок 197 свидетельствует о том, что многие научные центры —Ўј возникли за пределами мегалополисов. ѕримерами такого рода могут служить ƒаллас Ц ‘орт ”эрт в “ехасе (телекоммуникации), ƒенвер в штате  олорадо (телекоммуникации), —олт-Ћейк-—ити в штате ёта (медицинские технологии и программное обеспечение).

¬ этом смысле особый интерес, несомненно, представл€ет Ђѕарк исследовательского треугольникаї (Ђ–исерч “рай-энгл паркї) в штате —еверна€  аролина, который был основан в 1949 г., когда началс€ упадок таких традиционных дл€ этого района отраслей, как швейна€, текстильна€, мебельна€, табачна€. Ётот парк, созданный на базе трех близко расположенных университетов, зан€л территорию в 2,2 тыс. га и привлек 12 тыс. работников. ¬ отличие от большинства других парков, он разместилс€ не в агломерационной зоне, а фактически в сельской местности (рис. 198).

ƒобавим также, что во второй половине XX в. происходило и активное формирование научно-исследовательских и научно-промышленных комплексов в слабо заселенных √орных штатах. ¬ большинстве они зан€ты военными разработками (например, Ћос-јламос Ц широко известный центр €дерных исследований).





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-10-23; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 21640 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

Ћучша€ месть Ц огромный успех. © ‘рэнк —инатра
==> читать все изречени€...

431 - | 403 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.041 с.