Определение массовых и геометрических параметров
Многоцелевого лёгкого вертолёта
В нулевом приближении
Контрольная работа по курсу
КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЁТОВ И ВЕРТОЛЁТОВ
(для студентов заочного отделения)
Направление 6.05110102
Технология самолёто - и вертолётостроения
(вариант 62)
Разработал: студент группы А
Проверил:
ст. преподаватель Данов А. С.
Киев 2016 г
Содержание
1 Основные параметры вертолёта и их выбор…....……………...……………..2
1.1 Исходные данные на проектирование…………………………………...….2
1.2 Сбор и обработка статистических данных, их анализ………………………3
1.3 Разработка тактико-технических требований к вертолету…………….. 7
2. Назначение вертолёта………………………….……..……………………7
2.1 Нагрузка…………………..……………………….…..……………………7
2.2 Экипаж…………………………………………….…..…………………….7
3. Лётные характеристики….……………………….…..……………………8
3.1 Устойчивость, управляемость и манёвренность..…..……………………8
3.2 Безопасность вертолёта…………………………..…..……………………8
4. Оборудование…………………………………..…..………………………8
5. Требования к конструкции и эксплуатационной технологичности……8.
6. Прочность. Ресурс агрегатов……………………..…….……………….…8
7. выбор и описание схемы вертолёта………………………………...…….…
8. Перечень обозначения в расчётах…………………………………..…..…..
9. Расчёт основных параметров………………………………………..…...….
10. Графики………………………………………………………………….....…
Выводы……………………………………………………………………...….
1. Основные параметры вертолёта и их выбор
Исходные данные на проектирование
Основу ТТТ в значительной мере составляют задаваемые ЛТХ будущей машины: масса груза 
, перевозимого на заданную дальность, масса экипажа 
, дальность полёта 
, статистический потолок 
, динамический потолок 
, максимальная скорость полёта 
.
Исходные данные
1. = 160 кг – масса экипажа;
2. = 1200 кг – масса целевой нагрузки;
3. = 300 км/ч – максимальная скорость полета;
4. = 800 км – максимальная дальность;
5. = 2000 м – статический потолок;
6. = 4000 м – динамический потолок.
Сбор и обработка статистических данных, их анализ
Сбор и анализ статистического материала даёт возможность разработать тактико-технические требования к проектируемому вертолёту, выбрать его схему. Для сбора статистических данных используются данные вертолётов, аналогичных проектируемому, имеющих близкие лётно-технические характеристики и условия эксплуатации. Эти данные внесены в таблицу 1.
Лёгкий многоцелевой вертолёт «Ансат»
Легкий многоцелевой вертолет АНСАТ грузоподъемностью 1 - 1.3 тонны, максимальным взлетным весом 3.3 т и пассажировместимостью до 9 человек создан Конструкторским бюро АО КВЗ с привлечением других организаций и предприятий, традиционно занимающихся разработкой авиационной техники. Первый полет "Ансата" состоялся 17 Августа 1999 года. Полет продолжался около 20 минут. Высокие технические характеристики вертолета обеспечивают два двигателя РW206С разработки канадской фирмы Pratt & Whitney, сертифицированного в 1989 году.
Рис. 1. Общий вид вертолёта «Ансат»
Лёгкий многоцелевой вертолёт МD «Иксплорер»
Вертолет MD 900 Explorer с одинаковым успехом может использоваться как для выполнения гражданских грузопассажирских перевозок, так и в военных целях для обеспечения наблюдения и связи, борьбы с танками и огневой поддержки войск.
Первый полет опытного образца вертолета состоялся 18 декабря 1992 года. Вертолет построен по одновинтовой схеме с системой NOTAR и двухдвигательной силовой установкой. Благодаря тому, что силовая установка размещена над фюзеляжем, а не в самом фюзеляже, как это было принято на предыдущих моделях многоцелевых вертолетов фирмы фирмой McDonnell-Douglas, практически все внутреннее пространство фюзеляжа может быть использовано в качестве кабины экипажа и грузовой кабины.
Рис. 2. Вертолёт МD «Иксплорер»
Лёгкий многоцелевой вертолёт S-76B
Сикорский S-76 «Спирит » — коммерческий вертолёт. Построен фирмой «Sikorsky Aero Engineering Corporation». При разработке вертолета S-76 был использован опыт создания вертолета S-70 «Black Hawk». Постройка четырех опытных вертолетов была начата в мае 1976 года. Впервые поднялся в воздух 13 марта 1977 г. К началу 1994 года было построено более 400 вертолетов S-76. Электронное оборудование размещается в носовой части фюзеляжа. Пассажирская кабина площадью 4.18 м², размерами 2.46х1.02х1.37 м и объемом 5.78 м³ снабжена системой вентиляции и отопления. Топливо содержится в двух баках. Стандартный запас топлива 1064 л. Ресурс двигателя до капитального ремонта 3000 ч. Ресурс главного редуктора 1500 ч. Срок службы лопастей 4900 ч. Лопасти требуют одноразовой замены в течение всего срока эксплуатации вертолета.
Рис. 3. Общий вид вертолёта S-76B
Лёгкий многоцелевой вертолёт AS.365N
Летные характеристики: максимально допустимая скорость 278 км/ч; максимальная крейсерская скорость на оптимальной высоте 250 км/ч; дальность 710 км с максимальным количеством топлива и максимальной пассажирской нагрузкой; продолжительность полета 4 часа.
Масса: пустого с оснащением 2160 кг; максимальная взлетная масса 4100 кг.
Рис. 4. Еврокоптер «Аэроспасьяль» AS.365N
Лёгкий многоцелевой вертолёт КАВАСАКИ ВК-117
ВК.117 предназначен для перевозки пассажиров и грузов, для выполнения разнообразных задач - от эвакуации больных и раненых до участия в антитеррористических операциях. С установленным вооружением и специальным оборудованием вертолет может использоваться для разведки и наблюдения, огневой поддержки войск и борьбы с танками. Вертолет разработан во второй половине 70-х годов фирмами MBB (ФРГ) и Kawasaki (Япония), опытные экземпляры вертолетов строились как в ФРГ, так и в Японии. Первый изготовленный в ФРГ ВК.117 поднялся в воздух 13 июля 1979 года, а первый японский - 10 августа 1979 года. Серийное производство осуществляется в обеих странах с 1981 года.
Рис. 5. Общий вид вертолёта ВК-117
