Потери и разубоживание. Расчет эксплуатационных запасов. Календарный

График отработки

 

Эксплуатационные потери при разработке будут складываться из потерь руды в массиве на контактах с вмещающими породами и из потерь руды, происходящих при ее погрузке и транспортировке.

 

Таблица 3.9

Годовая потребность во взрывчатых материалах

Показатели	Фактические расходы взрывчатых материалов.	Единица измерения	Среднегодовая потребность во взрывчатых материалах	Потребность во взрывчатых материалах за период эксплуатации.
Борт 0,6	Борт 0,4	Борт 0,6	Борт 0,4
Горная масса		тыс. м3	2059,2	2059,2	2348,2	2348,2
Потребность ВВ
Гранулит-Игданит (зимний период-8 месяцев)	0,9 кг/м3	тонн	1408,9	1408,9	1408,9	1408,9
Эмигран (штатное) (летний период-4 месяца)	0,7 кг/м3	тонн	547,9	547,9	547,9	547,9
Аммонит 6 ЖВ (круглогодично)	0,05 кг/м3	тонн	117,4	117,4	117,4	117,4
Удельный расход средств инициирования
Детонирующий шнур	300 м/1000 м3	тыс.м
Пиротехническое реле	4 шт/1000 м3	шт
Электродетонатор	0,1 шт/1000 м3	шт
Искра П-42	10 шт/1000 м3	шт
Искра П-67	0,1 шт/1000 м3	шт
Искра П-500	10 шт/1000 м3	шт
Искра П-Старт	0,2 шт/1000 м3	шт

 

Разубоживание будет происходить в результате прихвата вмещающих пород при отбойке рудных тел, а также примешивания пустых пород и некондиционных руд при экскавации взорванной горной массы в смешенных рудно-породных забоях.

В ТЭР показатели потери и разубоживания приняты согласно проекта разработки месторождения Надежда:

- потери (П) – 2,04 %;

- разубоживание (Р) – 9,98 %;

 

Эксплуатационные запасы в карьере определены по формуле:

 

Зэкспл. = З пром. х 1-П

1-Р

 

Под промышленными запасами понимается часть геологических запасов месторождения, расположенных в контуре карьера (балансовые запасы). При расчете эксплуатационных запасов содержание золота и серебра в разубоживающих породах не учитывалось и принималось равным 0.

Расчет эксплуатационных запасов месторождения центральной части Надежда приведен в таблице 3.10. Календарная программа отработки карьерных запасов месторождения по разным бортовым содержаниям - в таблицах 3.11 и 3.12.

 

Отвальное хозяйство

 

В ТЭР принята система разработки с внешним отвалообразованием. Местоположение и основные параметры отвалов определены с учетом обеспечения наименьшего воздействия на окружающую природную среду и минимальных расстояний транспортировки вскрышных пород и устойчивости подотвальных площадей.

Предусмотрено наличие внешнего транспортного отвала к югу от карьерного поля на расстоянии 500 м. Отвал отсыпается одним ярусом высотой 20 м, угол откоса отвала составит 37°. В проекте принят бульдозерный способ формирования отвалов с применением бульдозера Т-20.01, он же выполняет работы по поддержанию отвальных автодорог.

Отсыпка вскрышных пород на отвале производится участками. Длина каждого участка должна равняться длине фронта непосредственной разгрузки, которая зависит от грузоподъемности самосвала и составляет для БелАЗ-7547А 30-35 м.

 

Карьерный транспорт

 

ТЭР предусматривается применить на карьерах автомобильный способ перемещения полезного ископаемого и вскрышных пород.

Транспортная связь с поверхностью осуществляется через въездные траншеи, расположенные на бортах карьерного поля. Руда транспортируется до площадки рудоподготовки и кучного выщелачивания, расположенной на расстоянии 0,8 км к югу от карьерного поля; вскрышные породы – до внешнего отвала на расстоянии 0,5 км, в том же направлении.

Грузооборот руды и вскрышных пород на годовой период эксплуатации карьеров приведен в таблице 3.12.

Таблица 3.13

Грузооборот руды и вскрышных пород

в карьере центральной части месторождения Надежда

Месторождение	Грузооборот
Вскрышной	Добычной
годовой, тыс.м3	суточный, м3	сменный, м3	годовой, тыс. т	суточный, т	сменный, т
Борт 0,6	1892,4	5315,7	2657,8			1390,4
Борт 0,4	1811,4	5088,2	2544,1	1165,8	3274,7	1637,3

 

Транспорт руды и вскрышных пород предусматривается выполнять автосамосвалами БелАЗ-7547 грузоподъемностью 45 т.

Расчеты производительности и количества автотранспорта песков и вскрышных пород выполнены согласно ЕНВ-89 и приведены в подразделе 3.4.5 «Схема комплексной механизации» настоящего ТЭР.

 

3.7. Карьерные автодороги

 

Автомобильные дороги карьера в зависимости от назначения и в соответствии со СНиП 2.05.07-91 «Промышленный транспорт» подразделяются на межплощадочные и внутренние автомобильные дороги. Транспортирование руды и вскрышных пород из карьера предусмотрено производить по внутрикарьерной автодороге и межплощадочным автодорогам.

Внутренние автомобильные дороги включают в себя карьерные автодороги.

Карьерные автодороги, располагаемые в пределах карьера, это технологические дороги, предназначенные для движения специальной карьерной техники (автосамосвалов большой грузоподъемностью, специальных поливочных автомобилей, бульдозеров и т.д.). Технологические автодороги относятся к категории временных. Исходя из объемов перевозок, временные технологические автодороги проектируются по нормам дорог категории III-К.

Временные автодороги устраиваются на добычных рабочих горизонтах для транспортировки руды и вскрышных пород до выездных траншей и подвоза взрывчатых веществ для взрывания добычных и вскрышных уступов. Эти дороги постоянно переустраиваются в процессе подвигания фронта горных работ по мере отработки карьерного поля.

Ширина внутрикарьерных автодорог при двухполосном движении принята равной 20 м (12 м ширина проезжей части; 2.0 м – защитный вал; 3,5 м – обочина со стороны вышележащего уступа; 1.0 м – обочина от породного вала; 1,5 м – полоса выветривания о края уступа до подошвы породного вала).

Межплощадочные автодороги соединяют между собой обособленные объекты территории. К межплощадочным автодорогам относится автодорога до площадки КВ протяженностью 0,8 км и автодорога до внешнего отвала общей протяженностью 2.0 км. Межплощадочные автодороги отнесены к категории III-К. Основные параметры межплощадочных автодорог аналогичны внутрикарьерным.

 

Карьерный водоотлив