Маса поїзда, т, визначається за формулою
, (10)
де Fдр - розрахункова сила тяги локомотива, Н;
Р - розрахункова маса локомотива, т;
- основний питомий опір локомотива, Н/кН;
g - прискорення вільного падіння, м/с2;
- основний питомий опір поїзда, Н/к;
ip - крутизна розрахункового підйому, ‰.
Величини і визначаються для розрахункової швидкості локомотива vp.
Розрахункова швидкість, розрахункова сила тяги, маса локомотива та інші розрахункові нормативи наведені в таблиці7.
Таблиця 7 - Розрахункові нормативи локомотивів
| Серія локо-мотива | Розрахункова сила тяги Fдр, Н | Розрахункова швидкість Vр, км/г | Розрахункова маса Р,т | Конструкційна швидкість vконстр, км/г | Сила тяги при з рушенн з місця Fд тр, Н | Довжина локомотива Lл, м | Кількість рухомих колісних пар |
| 2ТЭ116 | 24,0 | ||||||
| 2М62 | 20,5 | ||||||
| 3ТЭ10 | 25,0 | ||||||
| ВЛ8 | 43,3 | ||||||
| ВЛ10 | 45,5 | ||||||
| ВЛ60 | 44,0 | ||||||
| ВЛ80 | 46,7 |
Основний питомий опір руху локомотива в Н/кН у залежності від швидкості у тяговому режимі (під час руху під струмом) визначають за графіками =f(v), які наводяться у правилах тягових розрахунків.
Основний питомий опір руху локомотива, для якого вказані графічні залежності =f(v) відсутні, необхідно розрахувати за формулою
. (11)
Основний питомий опір руху вагонів поїзда, Н/кН, визначається як
, (12)
де 
, b, 
- відповідно частки (а не %) 4-, 6- та 8-вісних вагонів у поїзді від його ваги, яка прийнята за одиницю (див. таблицю 6);
-основний питомий опір руху чотиривісних вантажних вагонів;
-основний питомий опір руху шестивісних вантажних вагонів;
- основний питомий опір руху восьмивісних вантажних вагонів.
Основний питомий опір руху чотиривісних вантажних вагонів визначається в залежності від типу буксових підшипників на вагоні. Для підшипників ковзання та підшипників кочення відповідно:
; (13)
. (14)
Згідно примітки до табл. 6 загальний питомий опір руху чотири-вісних вантажних вагонів з різними видами підшипників буде складати:
. (15)
Основний питомий опір руху шестивісних вантажних вагонів:
. (16)
Основний питомий опір руху восьмивісних вантажних вагонів:
. (17)
У цих формулах q 04, q 06, q 08 - навантаження від колісної пари на рейки, кН, відповідно 4-х, 6-ти, 8-ми вісного вагона. Воно визначається як
; (18)
; (19)
, (20)
де q4, q6, q8 - маса брутто 4-х, 6-ти, 8-ми вісного вагона, т (таблиця 6).
Отримана маса складу Q приймається з округленням до 50 або 100т. Питомий опір руху обчислюється з точністю до другого знаку після коми.
Після визначення ваги поїзда необхідно перевірити можливість встановлення його на приймально-відправних коліях станції. Для цього потрібно співставити дійсну довжину поїзда Lп із заданою довжиною приймально-відправних колій Lпвк (див. таблицю 6).
Знаходимо кількість 4-х, 6-ти, 8-ми вісних вагонів у поїзді:
; (21)
; (22)
. (23)
Довжина вагонів дорівнює: чотирьохвісного-15м; шестивісного-17м; восьмивісного-20м. Довжина заданого локомотива наведена в таблиці 7.
Загальна довжина поїзда визначається з формули
, (24)
де 10 м - запас довжини на неточність встановлення поїзда на коліях.
Перевірка можливості встановлення всього поїзда на приймально-відправних коліях заданої довжини виконується за співвідношенням
. (25)
Цього співвідношення необхідно обов'язково додержуватися. Якщо обчислена довжина поїзда більша довжини приймально-відправних колій станції, потрібно від розрахованої ваги поїзда відняти вагу декількох (любих) вагонів і знову зробити перерахунок довжини поїзда.
Задача №5
