Техническая эксплуатация подвижного состава

Подвижной состав ЧУАП «ВИТТРАНС» был приобретен предприятием лишь в 2011 году и в данный момент находится на гарантийном обслуживании Автобусного парка № 1, где и проводится техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

ТО должно проводиться обученным, квалифицированным персоналом с соблюдением требований и рекомендаций Руководства и Инструкций по обслуживанию конкретных составных частей.

Работы, связанные с обслуживанием и регулировкой приборов системы питания, электро­оборудования, пневмопривода тормозов, подвески и дверей, гидравлических систем должны выполнять специалисты, хорошо знающие их устройство и особенности обслуживания.

Разборка и ремонт снятых агрегатов и аппаратов этих систем должна произ­водиться в специальных мастерских, оснащенных необходимым инструментом и обору­дованием для проведения обслуживания и контроля выполненных регулировок.

В начальный период эксплуатации после пробега 800-1200 км проводится разовое тех­ническое обслуживание, основным назначением которого является предупреждение неис­правностей выполнением профилактических крепежных, регулировочных и смазочных работ. Учитывая, что в начальный период эксплуатации происходит интенсивная приработка и взаимоустановка элементов конструкции, эти работы выполняются с особой тщательностью.

Техническое обслуживание в основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды:

- ежедневное обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- текущий ремонт (ТР).

Основным назначением ЕО является общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность, а также поддержание надлежащего состояния пассажир­ского салона и внешнего вида автомобиля.

Назначением первого, второго и сезонного технического обслуживания является выяв­ление и предупреждение неисправностей своевременным выполнением контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ.

Техническое обслуживание автомобилей в АТП проводят на основе планов-графиков, составленных для каждого автомобиля исходя из среднесуточного пробега, нормативов периодичности ТО и условий эксплуатации на данном предприятии. Техническая служба вносит коррективы в план-график в зависимости от фактического пробега автомобиля и его состояния.

На ТО-1 занято 1 звено (бригада), работы ведутся поточным методом в межсменное время с 20:00 до 7:00 (обеденный перерыв с 0:00 до 0:30). На ТО-2 – 5 звеньев (задействованы кузовщик, сварщик, токарь, аккумуляторщик, электрик и слесари). Работа ведется постовым методом на 5 постах с 8:00 до 16:30 с перерывом на обед с 12:00 до 12:30.

Организация проведения диагностики

Диагностика может проводится на КПП, постах или поточной линии. Целью диагностики является выявление неисправностей узлов и агрегатов автомобиля, определение объемов предстоящих работ, прогнозирование ресурса исправной работы транспортного средства и поддержание его в таком состоянии до очередного ТО-2.

На КПП (при выезде транспортного средства на линию либо возвращении из рейса) при осуществлении диагностики автомобиль может быть:

1) выпущен на линию;

2) отправлен на стоянку;

3) отправлен на ЕО (мойка).

В случае обнаружения технических неисправностей автомобиль может быть направлен в зону текущего ремонта (ТР) или на ТО.

Основными механизмами при проведении ремонтно-профилактических работ являются:

- канавные гидравлические подъемники;

- электрические и пневматические гайковерты;

- съемники для установки и снятия шкворней.

Также используются сварочные аппараты, дрели, комплекты инструментов и прочее оборудование, необходимое для проведения названных работ.

Заключение

В ходе прохождения практики были получены организационные и практические инженерно-технические навыки в области грузовых автомобильных перевозок.

В отчете по организационно-технической практике были даны ответы на вопросы, отражающие суть организации работы транспортно-экспедиционной компании ЧУАП «ВИТТРАНС», технологии международных перевозок грузов, экономической и финансовой деятельности предприятия, технической эксплуатации подвижного состава и его диагностике. Были рассмотрены основные направления деятельности предприятия, организация взаимодействия предприятия с другими видами транспорта и вышестоящими организациями, ведение документации на предприятии, порядок организации грузовых перевозок.

В течение практики были посещены все основные отделы предприятия и изучена их работа, произведен анализ хозяйственной деятельности компании ЧУАП «ВИТТРАНС». В отчете показаны принципы работы с заказчиками, отражена структура управления предприятием.

Стабильная и эффективная работа транспортного предприятия является важнейшим условием жизнеобеспечения многоотраслевой экономики и реализации основных на­правлений программы социально-экономического развития стран. От организации работы, от взаимоотношений между сотрудниками, от их квалификации и навыков работы с заказчиками зависит благополучие и успешность деятельности предприятия на всём рынке транспортных услуг.

Список литературы

1. Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки: изд. 7-е, доп. и перераб. – Мн.: Юмипак, 2002. – 218 с.

2. Сханова С.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений – 2-е изд. – М.: издат. центр «Академия», 2008. –432 с.

3. Грузовые автомобильные перевозки. Справочник. – Минск. 2002. – 280 с.

4. Резник Л.Г., Смирнова О.Ю. Методическое пособие – «Основы транспортно-экспедиционного обслуживания» – Тюмень. ТГНУ, 2003г. – 31 с.

5. М.А. Бойкачев [и др.]. Требования по оформлению отчетных документов самостоятельной работы студентов: учеб.-метод. пособие; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. – Гомель: БелГУТ, 2008. – 62 с.