Промышленный и трубопроводный транспорт

 

Промышленный, заводской, рудничный транспорт делится на внешний (железнодорожный и автомобильный) и внутризаводской (меж- и внутрицеховой).

Межцеховой транспорт представлен железнодорожным и автомобильным (электрокары, автокары, тягачи и пр.).

Внутрицеховой транспорт предназначен для перевозок внутри помещений и включает: электрокары; автокары; монорельсы с тельферными подъемниками; подъемные мостовые краны; конвейерные транспортеры с прорезиненной лентой шириной 200–800 мм; пластинчатые металлические конвейеры шириной 400–1600 мм; рольганги (роликовые пути) шириной 350–850 мм и др.

Трубопроводы как коммуникации для перемещения жидкости, прежде всего воды, известны с древних времен. По трубопроводам России транспортируют 100% газа и свыше 90% нефти, 30% нефтепродуктов. Себестоимость такого способа транспортировки примерно втрое ниже, чем по железной дороге.

В газопроводах в настоящее время используют трубы до 1420 мм, работающие под давлением до 10 МПа. Для повышения их пропускной способности газы охлаждают до –75°С, что позволяет решить задачу предохранения от оттаивания грунта в районах вечной мерзлоты.

При транспортировке нефти приходится решать проблему первоначального и промежуточного подогрева вязких продуктов и возможно меньших потерь тепла по всей трассе трубопровода, что достигается эффективной изоляцией труб. В частности, по нефтепроводу Мангышлак-Поволжье-Украина протяженностью 2500 км парафинистая нефть перетягивается при +50°С.

Предохранение труб от внешней и внутренней коррозии производят обычно нанесением на них полимерной пленки, что осуществляется непосредственно на трассе или на трубопрокатных заводах. Для получения покрытия разогретые трубы покрывают несколькими слоями полиэтиленовой пленки и эпоксидной смолы, которые образуют прочный защитный слой в 3–4 мм.

Трубопроводы используют также для перемещения твердых грузов в виде пульпы, например, кузнецкого угля в количестве 4 млн. т/год в Новосибирск (расстояние 250 км).

В последние годы реализованы линии трубопроводного контейнерного транспорта небольшой (несколько километров) протяженности для перевозки щебня, песка и других сыпучих грузов. В этих установках движение контейнеров грузоподъемностью 2–3 т осуществляется по принципу пневматической почты за счет создания в трубопроводе повышенного давления воздуха. Для этого поезд из нескольких контейнеров снабжается приставкой (пневмовозом), имеющей по концам уплотненные манжеты. Скорость движения контейнеров составляет 40–45 км/ч.

В целом трубопроводный транспорт России обеспечивает примерно 60% грузооборота и 30% перевозок груза.

 

Вопросы для самопроверки

 

1 Какие отрасли материального производства относятся к промышленной инфраструктуре?

2 Назовите и охарактеризуйте основные типы электростанций.

3 Почему энергию можно считать источником благосостояния?

4 В чем заключается специфика топливного баланса тепловых электростанций России?

5 Охарактеризуйте особенности развития отечественной энергетики.

6 Назовите и охарактеризуйте основные типы энергетических установок.

7 Укажите основные различия конденсационных и теплофикационных электростанций.

8 На каких принципах функционируют газотурбинные установки электростанций? Их достоинства и недостатки.

9 В чем заключаются положительные и отрицательные стороны гидроэлектроэнергетики?

10 Рационально ли строительство электростанций сверхбольших мощностей.?

11 В чем состоит специфика работы электростанций?

12 Назовите нетрадиционные виды энергетики.

13 На каких принципах работают гелиоэнергетические установки?

14 Каков перспективы развития нетрадиционной энергетики?

15 Дайте краткую характеристику геотермальным источникам энергии.

16 Охарактеризуйте кратко энергетику будущего.

17 Как влияют продукты сгорания топлива на окружающую среду?

18 В чем заключается экологически вредное воздействие при производстве энергии?

19 Укажите примеры использования отходов теплоэнергетики.

20 Назовите основные виды транспорта.

21 Какими показателя характеризуются особенности различных видов транспорта?

22 Назовите основные типы железнодорожных вагонов. В чем состоит их специфика?

23 В чем проявляется воздействие железнодорожного транспорта на окружающую среду?

24 Перечислите основные источники загрязнения окружающей среды автомобилями.

25 Какие меры могут уменьшить экологическое загрязнение, вызываемое автомобильным транспортом?

26 К каким последствиям может привести чрезмерное повышение концентрации углекислого газа в воздухе?

27 Охарактеризуйте достоинства и недостатки водного транспорта.

28 Рассмотрите основные сферы применения воздушного транспорта.

29 Назовите средства внутризаводского транспорта.

30 От чего зависит выбор того или иного вида транспорта для грузоперевозок?

31 Перспективы развития различных видов транспорта. Каким Вы видите транспорт будущего?

 

заключение

 

Человечество потребляет миллиарды тонн минерального сырья, топлива, воды, биомассы, атмосферного кислорода, а в готовый продукт переходит малая часть затраченных природных ресурсов. Ежегодно промышленные предприятия и транспорт выбрасывают в атмосферу около 2 млрд. т аэрозолей, сажи и газов, в водоемы поступает свыше 500 млрд. т промышленных и бытовых стоков. За счет сжигания топлива связывается около 20 млрд. т свободного кислорода атмосферного воздуха. Отходы и выбросы истощают запасы невозобновляемых ресурсов планеты и оказывают вредное, а иногда и смертельное влияние на растительность, животный мир и условия жизни человека.

Черная и цветная металлургия – отрасли, к деятельности которых предъявляются серьезные претензии. По степени ущерба, наносимого окружающей среде, металлургия в стране занимает второе место среди отраслей промышленности после топливно-энергетического комплекса, отличаясь высокой ресурсоемкостью и созданием отходов.

Причиной экологического неблагополучия промышленных районов в стране является сосредоточение крупных металлургических предприятий. Например, в г. Новокузнецке действуют 4 металлургических завода и 3 крупных ТЭЦ, обеспечивающих нужды металлургов. Здесь требуется снижение техногенной нагрузки на окружающую среду. Однако экологические проблемы нельзя решить, пристраивая очистные сооружения (даже достаточно совершенные) к старым агрегатам в условиях большой концентрации производства. Капитальные затраты на экологические мероприятия при таком подходе составляют до 40–50% от затрат на основное производство, что в современных условиях ограничений мощностей не позволит реализовать эти мероприятия в нужном объеме.

Становится понятным, что сегодня в металлургии более целесообразно применять технологии, менее загрязняющие окружающую среду, чем контролировать с большими затратами уровень загрязнений традиционных процессов и вести борьбу с ними. С этой целью инженеры-технологи, разрабатывающие технологические процессы, и конструкторы, создающие новое оборудование, стремятся исключить (или по возможности уменьшить) образование отходов и загрязняющих природу продуктов. Если это не удается, организуют улавливание загрязняющих веществ, рациональное использование образующихся отходов.

Связь между технологией, экологией и экономикой природопользования не вызывает сомнений. До внедрения технологических процессов в различных производствах нужны конкретные эколого-экономические обоснования, поскольку совершенствование техники и технологии должно подчиняться техническим, экономическим требованиям и соответствовать критериям экологической безопасности.

Рассмотрение технологических процессов совместно с сопровождающими их техногенными загрязнениями позволяет более глубоко анализировать экологические проблемы, порожденные природопользованием, как составной части технологической деятельности человеческого сообщества, а также содействовать достижению наилучших производственных результатов при наименьших затратах труда, машинного времени и материалов с минимальным экологическим ущербом.

 

СПИСОК ЛитературЫ

 

1. Технология важнейших отраслей промышленности. Р.Л. Владимирский, А.Н. Гинберг, И.П. Дрякина и др.– М.: Высшая школа, 1985.– 496 с.

2. Технология металлов и материаловедение / Б.В. Кнорозов, Л.В. Усова, А.В. Третьяков и др.– М.: Металлургия, 1987.– 800 с.

3. Материаловедение и технология металлов: Учебник. / В.Г. Мсадан, П.И. Полухин, А.Ф. Нестеров и др. – М.: Металлургия, 1994.– 623 с.

4. Технология конструкционных материалов: Учебник / А.М. Дальский. И.А. Арутюнова, Т.М. Барсукова и др.– М.: Машиностроение, 1985.– 448 с.

5. Аксенов И.Я. Транспорт: история, современность, перспективы, проблемы.– М.: Наука, 1985.–176 с.

6. Баженов Ю.М., Комар А.Г. Технология бетонных и железобетонных изделий.– М.: Стройиздат, 1984.– 672 с.

7. Стерман А.С. Тепловые и атомные электростанции / А.С. Стерман, С.А. Тевлин, А.Т. Шарков.– М.: Энергоиздат, 1982.– 456 с.

 

Николаев Анатолий Лукич