Освещение территории станции. Основные требования

Освещение открытых территорий должно удовлетворять безопасности движения поездов и маневровых передвижений, обеспечивать хорошую видимость сигналов, безопасность пассажиров при посадке и высадке из вагонов, непрерывную и безопасную работу, охрану грузов. Установка наружного освещения должна обеспечивать:

нормируемую освещенность на различных участках станции, достаточную её равномерность и постоянство без слепящего действия;

правильное направление светового потока, чтобы уменьшить тень от подвижного состава.

Нормы освещенности открытых производственных территорий, путей и искусственных сооружений на станциях приведены в табл. 3.1.

Отношение наибольшей освещенности железнодорожных путей, площадок, дорог и подъездов к наименьшему значению освещенности (коэффициент неравномерности освещения) не должен превышать 15:1. На железнодорожных станциях показатель ослепленности не должен превышать Р = 800 (показатель ослепленности – критерий оценки слепящего действия, создаваемого осветительной установкой).

Показатель ослепленности:

 

Р = ((1 + 0,45 Е _зр / О² L_ф)^0,5 – 1)1000, (3.2.1.)

 

где Р - показатель ослепленности;

Е_зр - освещенность на зрачке машиниста, лк;

О – угол действия блеского источника, град;

L_ф – яркость фона_, кд/ м².

Освещенность на зрачке машиниста можно измерить или рассчитать, пользуясь кривой силы света светильника, по уравнению

 

Е _зр = I sin ³ a / l²

 

где I – максимальная сила света светильника, кд;

l – расстояние от светильника вдоль оси междупутья, на котором величина I имеет максимальное значение, м;

а – направление максимальной силы света светильника, град.

Расстояние

 

l = (Н – 3.5) tg a

 

где Н – высота установки светильника над уровнем головки рельса, м;

3,5 – высота расположения глаз машиниста над уровнем головки рельса, м.

Угол действия блеского источника

q = 90⁰ – а.

Яркость фона

£ф = £р/л = 0,032,5,

где Е — минимальная (или нормированная) освещенность на поверхности меж­дупутья, которую обеспечивает осветительная установка (определяется по номограммам), лк;

р — коэффициент отражения поверхности междупутья (принимается равным 0,1).

Таблица 3.1

Объекты	Освещен­ность, лк, не менее	Плоскость нормирования освещенности
Сортировочные и крупные участковые станции:
пути и горловины парков приема и отправления, сортировочные и вытяжные пути, а также транзитные парки пути надвига состава на горку		Поверхность земли
тормозные позиции на подгорочных путях (вагонные замедлители, башмаконакладыватели и башмакосбрасыватели) на расстоянии 250 — 300 м от первой распределительной стрелки; хвостовая горловина сортировочного парка; ремонтные пути		Поверхность земли
участок расцепки		Вертикальная вдоль оси пути на уровне 1 м от поверхности земли
вершина и спускная часть горки		Вертикальная вдоль оси пути на уровне 3 м от поверхности земли и горизонтальная на поверхности земли
Остальные участковые станции:
пути и горловины парков приема и от- правления, пути транзитных парков		Поверхность земли
пути сортировочных парков, маневровые и вытяжные пути		То же
горловины сортировочных парков (в местах работы составительских бригад, регулировщиков скорости движения вагонов и дежурных стрелочных постов)		»
Пути и горловины опорных промежуточных станций, имеющих погрузочно-выгрузочные сооружения и устройства (см. примечание)		»
Пути и горловины остальных промежуточных станций, разъездов и обгонных пунктов		»
Пути пассажирских и технических станций		»
Пути отстоя подвижного состава всех назначений и тупиковые пути для отстоя строительных механизмов и машин		»
Междупутье на открытых путях экипировки локомотивов		Поверхность земли
Территории станции с телевизионным осмотром		»
Открытые склады тяжеловесов, контейнеров, лесоматериалов и др.		»
Грузовые платформы и рампы грузовых складов		Поверхность платформы, пола склада
Приемоотправочные пути и горловины крупных грузовых станций		Горизонтальная на уровне головки рельса
Пассажирские платформы внеклассных станций (более 2 млн. человек в год)		То же
Пассажирские платформы станций с интенсивным размером пассажиропотока (0,7 — 2 млн. человек в год)		Горизонтальная на уровне головки рельса
Пассажирские платформы станций со средним размером пассажиропотока (100 —700 тыс. человек в год)		»
То же в период отсутствия поездов		»
Пассажирские платформы станций с малым размером пассажиропотока (до 100 тыс. человек в год)		»
То же в период отсутствия поездов		»
Пешеходные мосты с лестницами, трапы, настилы для переходов		Поверхность настила, ступени
Воинские "платформы и площадки		Поверхность платформы или площадки
Места механизированной выколки, дробления и погрузки льда на льдопунктах		Поверхность земли
Льдоэкипировочные пути и эстакады		Поверхность крыши вагонов
Пешеходные тоннели:
Днем		Поверхность пола
вечером и ночью		То же
Примечание. Допускается снижение освещенности до 1 лк (кроме горловин и стрелок) по согласованию с управлением дороги в период отсутствия работы на отдельных участках железнодорожных станций.

 

По уравнению (3.2.1) определяется показатель ослепленности, значение которого сопоставляется с допустимым его значением Р_Доп = 800. Если Р>Р_Доп, слепящее действие осветительной установки превышает допустимое, и рассматриваемый вариант разме­щения светильников отвергается. Ограничить слепящее действие осветительной установки можно нормированием защитного угла и минимально допустимой высоты расположения осветительных приборов над уровнем междупутий (табл. 3.2). При использовании для освещения территорий прожекторов (с любыми источниками света) или наклонно расположенных осветительных приборов с ксеноновыми или галогенными лампами отношение Е//Я² (2/ — максимальная суммарная сила света ос­ветительных приборов, установленных в одной световой точке на одной мачте и посылающих световой поток в одном направле­нии, кд; H — высота установки этих приборов над уровнем глаза наблюдателя, м) в зависимости от нормируемой освещенности не должно превышать следующих значений:

 

Нормируемая освещенность, лк.............. 0,5 1 2 3 5 10

Отношение ∑l/H ……………………...... 100 150 250 300 400 700

Таблица 3.2

Светильник	Мощность лампы, кВт	Минимально допустимая высота установки светильников, м, при источниках света
		лампы накаливания	Газоразрядные лампы
СЗП, СЗПР, СППР, НО,	0,125¸0,5	7,0	7,5
РКУ
ИТЖ-2000-02-У1			—
ИТЖ-ЗООО-002-VI			—
ГТЖ-700-OOl-VI	0,7		—
ЖТРП-2000		—

Направленность освещения для осветительных установок же­лезнодорожных станций характеризуется коэффициентом 7м зате­нения междупутий. Для одного междупутья (рис. 3.1)

y_m = Х/(l - а),

где X =X₁+X'₁ — ширина затененной части междупутья;

l — расстояние между осями соседних путей; a — ширина колеи.
Для парков станций

Yn = Sз/Sм

где S_з — суммарная затененная площадь междупутий парка;

S м — общая суммарная площадь междупутий.

Значение Yм снижается с увеличением высоты мачт H и умень­шением числа путей между осветительными приборами. Наимень­шее значение Yм имеет место при подвеске светильников над каждым междупутьем на гибких тросах (у_м = 0,21÷0,28).

При работах на путях надвига составов на горках, полугорках и вытяжках очень важно обеспечить нормируемую освещенность объектов различения, расположенных на вертикальной плоскости в междувагонном пространстве. Самая неудобная геометрия междувагонного пространства у крытых вагонов. Характеристика затенения оценивается в этом случае коэффициентом затенения междувагонного пространства y_мп. Его определяют (рис. 8.2) из отношения y_мп= Xт/h

где Xт=(Lh-lH)/(L-l) - наименьшая высота теневой фигуры в междувагонном пространстве;
h — высота вагона. За допустимое значение можно принять Yмп = 0,23. В этом слу­чае точка середины соединенных автосцепок, расположенных на расстоянии около 1 м от земли, находится вне тени. Лучшие зри­тельные условия при работах по расцепке вагонов обеспечит осве­тительная установка, выполненная из светильников с трубчатыми источниками света, вытянутыми в непрерывную линию, парал­лельно пути надвига.

Рис. 3.1. Схема к определению коэф­фициента затенения междупутий ум

Рис. 3.2. Схема к определению коэффи­циента затенения междувагонного про­странства ymh

Качество освещения зависит от способа его выполнения, кон­струкции осветительной установки, осветительных приборов, раз­мещения их на территории, источников света.

В одном и том же способе освещения можно использовать различные опорные конструкции и типы осветительных приборов. От характеристики светораспределения последних зависит рас­стояние между конструкциями, что влияет на экономичность уста­новки в целом. Выбирая способ освещения станции, нельзя огра­ничиться только технико-экономическими обоснованиями, следует учитывать также:

• характер путевого развития (число путей, наличие междупу­тий шириной 6,5 м или двух смежных по 5,3 м);
• назначение парка или. станции, определяющее нормируемые уровни освещенности;
• вид тяги поездов;
• конструкции подвески контактной сети (виды опор, жесткие или гибкие поперечины), определяющие возможность использо­вания ее элементов для установки осветительных приборов.

Основной элемент освещения железнодорожной станции— конструкция для установки осветительных приборов. Она влияет на удобство обслуживания последних и выбор типа осветитель­ного прибора (светильник, прожектор или их комбинация).

Опорными конструкциями осветительных установок станции могут быть:

· железобетонная прожекторная мачта высотой 15 м (рис. 3.3, а);

· металлические прожекторные мачты высотой 21 м; 21 м, сов­мещенная с опорой контактной сети для гибких поперечин; 28 м; 28 м, совмещенная с опорой контактной сети для гибких попере­чин (рис. 3.3, б);

 

· металлические прожекторные мачты высотой 28 м с порталом;

· 28 м с порталом, совмещенная с опорой контактной сети для гибких поперечин (рис. 3.3, в);

· металлические прожекторные мачты высотой 35 м (рис. 3.3, г); 35 м с удлиненной площадкой (рис. 3.3,д); 45 м (рис. 3.3, е); 45 м с удлиненной площадкой (рис. 3.3, ж);

· жесткая поперечина для подвески контактной сети и установ­ки осветительных приборов через 5 и 8 путей (рис. 3.3, з);

· жесткая поперечина для размещения осветительных приборов, установленная на металлических опорах контактной сети для гибких поперечин (через 8 путей) (рис. 3.3, и);

· металлический портал (через 8 путей) высотой 15 м на желе­зобетонных опорах, 28 м на металлических опорах (рис. 3.3, к);

· цепная подвеска светильников длиной 260 м (рис. 3.3, л);

· гибкая поперечина для подвески светильников через 8 и 24 пути (рис. 3.3, м).

В зависимости от характера размещения осветительных при­боров способы освещения путей станции делятся на три основных группы (табл. 3.3).

Наиболее эффективными являются способы группы I. Эти спо­собы применяют для освещения приемоотправочных и сортиро­вочных парков станций всех типов, если это позволяет характер путевого развития. Они обеспечивают хорошее качество освеще­ния и удобство обслуживания (имеются специальные устройства — настил, лестницы, ограждения). Принять такой способ можно и в неэлектрифицированных парках, однако экономически целесооб­разны они на электрифицируемых или подлежащих электрифи­кации в ближайшие годы станциях.

Подвеска светильников над осями междупутий на гибких по­перечинах применяется лишь в тех случаях, когда можно обслу­живать светильники с междупутий с передвижной телескопиче­ской вышки (например, на технических пассажирских станциях), а также если другие способы освещения неприемлемы из-за того, что ширина междупутий меньше необходимой. Главное достоин­ство такой подвески — возможность перекрытия одной гибкой поперечиной парка шириной 130 м (до 24 путей).

Светильники на цепной подвеске располагают вдоль между­путий или над осями путей, как правило, проводку выполняют по конструкциям контактной сети (высота 6,5 м). В последнем случае возможно затенение междупутий. При такой подвеске не обеспечивается безопасность обслуживания светильников без слияния напряжения с контактной сети. Применение её практически ограничено освещением пассажирских платформ.

Таблица 3.3

№ группы	Характеристика групп способов освещения	№ рисунка	Коэффициент затенения	Характеристика условий обслуживания	Эффективные приведенные затраты (относительные ед.)
Характер размещения осветительных при- боров	Вид конструкции осветительной установки
I	Осветительные приборы дальнего действия размещены в ряд над междупутьями; проекции их оптических осей направлены вдоль путей	Жесткие поперечины для подвески контактной сети и установки освети- тельных приборов (H=12 м)	Рис. 3.3, з	0,26	+
Жесткие поперечины для размещения осветительных приборов установлены на металлических опорах гибких поперечин контактной сети (Н= = 17 м)	Рис. 3.3, и	0,21	+	0,7
Металлические порталы высотой 28 м	Рис. 3.3, к	0,22	+	0,8
II	Светильники размещены над осями путей и вдоль междупутий	Гибкие поперечины для подвески светильников	Рис. 3.3, м	0,3	_	0,95
Цепная подвеска светильников вдоль междупутий на гибких или жестких поперечинах контактной сети	Рис. 3.3, л	0,3	—	1,1
III	Осветительные приборы дальнего действия (группы прожекторов, светильники с ксеноновыми, галогенными лампами) размещены на мачтах	Металлические прожекторные мачты высотой:
28м	Рис. 3.3, б, в	0,7	+	2,1
35 м	Рис. 3.3, д	0,28	+	0,81
45 м	Рис. 3.3, ж	0,35	+	1,1

Примечание. Знак «+» означает, что осветительная установка отвечает требова­ниям, характеризующим удобство обслуживания; знак «—» означает, что эти требования не удовлетворяются.

 

 

Таблица 3.4

Наименование ламп	Тип	Мощность, Вт	Напряжение в лампе, В	Световой поток, дм	Световая отдача, лм/Вт	Средняя продолжительность горения, ч
Накаливания осветительные общего назначения	Г-220/300				15,6
Г-220-500				16,4
Г-220-750			. 13 100	17,5
Г-220-1000				18,5
Накаливания кварцевые галогенные	КГ-220-1000-5				22,0
КГ-220-1500	1 500			22,0
КГ-220-2000-4				22,0
КГ-220-5000	5 000			22,0
КГ-220-10000			220 000	22,0
Ртутные дуговые высокого давления с исправленной цветностью	ДРЛ-250				42,0
ДРЛ-400				48,5
ДРЛ-700				47,0
ДРЛ-1000-2				50,0
Ртутные металлогалогенные	ДРИ-250				55,0
ДРИ-500				03,0
ДРИ-700				80,0
Дуговые ксеноновые трубчатые	ДКсТ- 10000			230 000	23,0
	ДКсТ-20000				29,0
Дуговые натриевые высокого давления	ДНаТ-400			36 000	90,0

 

 

Таблица 3.5

Тип светильников	Тип лампы	Коэффициент усиления	Масса, кг	К.П.Д., %	Способ установки
РКУ01х250/БОЗ-04 РКУ01х400/БОЗ-03	ДРЛ-250   ДРЛ-400	3,5   3,5	14,5   14,5		Размещение на Г-образных опорах на трубе диаметром
РСУ02х250/ЦОЗ-01	ДРЛ-250	3,5	16,0		Подвеска на тросе
СЗПР-250бМ	ДРЛ-250	2,3	13,5		Подвеска на опоре или тросе диаметром до 10 мм
СЗП-500М СППР-125М НО-300	Г-220-500 ДРЛ-125 Г- 220-300	5,0 2,3 1,6	7,0 10,0 6,0

 

Таблица 3.6

а, град	Светильники с круглоснмметрнчным светораспределением	Светильники с симметричным светораспределением
СЗПР-250бМ	СППР-125М	НО/300	СВР-125; СВР-250;	СКЗР-2х250	СКЗПР-400	РКУ-01х250/БОЗ-04	СЗП-500бМ
					145/145	80/80	150/150	105/105
			.136		140/140	78/85	155/155	100/100
					130/135	70/90	154/160	90/90
					110/140	60/105	145/170	85/90
					90/155	52/135	135/175	90/95
					60/175	45/168	115/182	95/105
					45/195	40/205	110/190	100/125
					30/230	35/225	90/200	120/180
					25/280	32/220	80/250	225/350
					20/265	27/190	55/300	265/390
					15/205	23/140	40/270	250/310
					10/120	20/70	20/120	190/200
					—/60	—/40	—/40	75/75
					—/30	—/20	— / —	40/40
Примечание. В числителе приведены значения для B = 0 в знаменателе — B = 90°

 

 

Таблица 3.7

Типы осветительного прибора	Тип лампы	Макси- мальная сила света, кд	Коэффициент усиления	Угол рассеивания, град, в плоскости	Кпд, %	Минимальная высота установки, м	Масса, кг
Горизон тальный	Верти- кальный
ПЗС-45	Г-220-1000						20,8
	ДРЛ-700	30 000	15,2			—	11,5
ПЗС-35	Г-220-500	50 000					12,9
	ДРИ-500	286 000				—	30,9
ПЗС-25	Г-220-200						7,3
	ДРЛ-125					—
ПСМ-50-1	Г-220-1000						18,3
	ДРЛ-700		19,7			—	13,2
ПКН-1000-I	КИ-220- 1000-5						15,8
ПКН-1500-I	КИ-220-1500						19,1
ПКН-2000-I	КИ-220-2000-4						21,6
ПЗР-400-VI	ДРЛ-400		10,5	GO			7,3
СЖКс-20	ДКсТ-20000	320 000