Конструктивные элементы гребного винта

- долевые от n_ном значения от частоты вращения, рекомендуемые для построения ограничительной характеристики двухтактных малооборотных дизелей фирм «Зульцер», «МАН» различных типов – (0,7; 0,8; 0,9; 0,95) n_ном; таких же дизелей фирмы «Бурмейстер и Вайн» и «БМВ» - (0,7; 0,8; 0,9; 0,97) n_ном; для дизелей других типов – произвольно;

Долевые значения частоты вращения рекомендуется округлять до целых значений, кратных 5 или 10 мин^-1.

б) для судов с ПТУ, ГТУ и ЭУ: номинальную частоту вращения n_ном;

Долевые от n_ном - произвольно.

2. Принимают 5 значений относительной поступи в пределах (0,5÷1,2) , где - расчётное значение относительной поступи, полученное в результате расчётов в разделе 7. Предпоследнее из табличных значений должно быть равно расчётному. Все табличные значения , кроме расчетного, рекомендуется округлить до 0,02, то есть должно быть принято, например: = 0,34; 0,46; 0,62… и т. д.

3. Для рассчитанного гребного винта с обеих частях соответствующей диаграммы (K_Т, K_Q - ) по значениям и H/D снимают и заносят в таблицу коэффициенты упора K_Т и момента K_Q. Дальнейший расчёт выполняют по формулам:

; (уз)
; (кН)
(кВт)

По результатам расчётов строят паспортную диаграмму судна (рис. 8).

На паспортной диаграмме должны быть построены:

1. Кривые полезной тяги и мощности на гребном винте при n =const для всех значений n, принятых в таблице.

2. Кривая потребной тяги (буксировочного сопротивления) R= f( ), полученная по расчёту сопротивления воды движению судна, отнесённая к числу гребных винтов.

3. Кривая потребной мощности N_e = f( )

,

где η_o - КПД гребного винта.

4. Кривая располагаемой мощности N_e (n) – ограничительная характеристика ДВС или внешняя характеристика ПТУ, ГТУ и ЭУ.

5. Кривая располагаемой тяги, соответствующая кривой располагающей мощности, которая строится путём переноса точек пересечения кривых N_e (n) и N_e (n, ) на соответствующие кривые P_e ( , n). Oрдинаты полученные таким образом кривой P_e (n) позволяют определить значение максимальной тяги, достижимые при данном гребном винте и двигателе.

Кривую располагаемой мощности следует строить в диапазоне

- максимальную (спецификационную) скорость судна на испытаниях – по точкам пересечения кривых располагаемой и потребной тяги P_e (n) и

- запас мощности двигателя, как относительную разность между номинальной мощностью и мощности при скорости = _пр.

- среднеэксплуатационную скорость _экс при эксплуатационной частоте вращения двигателя n _экс = (0,95-0,97) n _ном и при возросшем, например, на 20 % сопротивлении движению судна.

Помимо этого, паспортная диаграмма позволяет решать следующие задачи:

- определение частоты вращения, необходимой для обеспечения заданной скорости судна;

- определение скорости судна по частоте вращения;

- проверка соответствия гребного винта двигателю;

- определение допустимой скорости без перегрузки главного двигателя при изменении сопротивления судна в эксплуатации в результате обрастания корпуса, изменения осадки, буксировки объектов и т. п.