Методы организации производства ТО и ремонта автомобилей

делятся на метод специализированных бригад, метод комплекс­ных бригад, агрегатно-участковый метод.

Метод специализированных бригад предусматривает формиро­вание производствен-ных подразделений по признаку их техно­логической специализации по видам технических воздействий (рисунок 1 а).

Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное число рабочих необхо­димых специальностей. Специализация бригад по видам воздей­ствий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирования, ТР, ремонту агрега­тов) способствует повышению производительности труда рабо­чих в результате применения прогрессивных технологических про­цессов и механизации, повышения навыков и специализации ис­полнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудо­ванием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выпол­нением тех или иных видов технических воздействий.

Существенным недостатком данного метода организации про­изводства является слабая персональная ответственность испол­нителей за выполненные работы. В случае преждевременного от­каза сложно проанализировать все причины, установить конкрет­ного виновника снижения надежности, так как агрегат обслужи­вают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Сложность анализа причин и выявления конкретных виновников низкой на­дежности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям автомобилей в ремонте. Эффективность данного метода повышается при централизован­ном управлении производством и применении специальных сис­тем управления качеством ТО и ТР.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование про­изводственных подразделений по признаку их предметной специ­ализации, т.е. закрепления за бригадой определенной группы ав­томобилей (например, автомобилей одной колонны, автомоби­лей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит работы ТО-1, ТО-2 и ТР (рисунок 1 б). Централизо­ванно выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями раз­личных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщи­ками, электриками, смазчиками), необходимыми для выполне­ния закрепленных за бригадой работ.

При организации производства методом комплексных бригад каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т. е. происходит сокращение програм­мы и распыление материальных средств АТО, что усложняет орга­низацию производства технического обслуживания и ремонта ав­томобилей.

Сложности управления объясняются трудностями маневриро­вания производствен-ными мощностями и материальными ресур­сами и трудностями в регулировании загрузки отдельных испол­нителей по различным комплексным бригадам. Возникают ситуа­ции, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимо­помощи.

Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.

Сущность агрегатно-участкового метода состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТО распреде­ляются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агре­гатов (узлов, механизмов и систем), по всем автомобилям АТО (рисунок 1 в). Моральная и материальная ответственность за каче­ство ТО и ремонта закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится конкретной.

Рисунок 1 Структура ИТС АТО при организации: а — по методу специализированных бригад; б — по методу комплексных бригад; в — по агрегатно-участковому методу

Результаты работы производственного участка оцениваются по средней наработке на случай ТР соответствующих агрегатов и по простоям автомобилей по техническим неисправностям агрегатов и систем, закрепленных за участком.

Работы распределяются между производственными участками с учетом производственной программы, зависящей от размера АТО и интенсивности использования подвижного состава. На крупных и средних АТО с интенсивным использованием автомобилей чис­ло участков, между которыми распределяются работы ТО и ТР, принимается от четырех до восьми (рисунок 1 в). Работы, за­крепленные за основными производственными участками, выпол­няются входящими в состав их бригад исполнителями как на по­стах ТО и ТР, так и в соответствующих цехах и участках.

Агрегатно-участковый метод имеет недостатки, главный из которых — децентра-лизация производства, затрудняющая опера­тивное управление работоспособностью автомобиля как субъекта транспортного процесса.