Обязанности командного состава расчёта ходового мостика

Капитан отвечает за действия вахтенного помощника капитана по обеспечению безопасности судна на ходу. В зависимости от условий плавания количество несущих одновременно вахту помощников, вперёдсмотрящих и рулевых определяет капитан.

Старший помощник капитана отвечает за организацию вахты на мостике. Он обязан контролировать время отдыха перед вахтой заступающего на вахту помощника капитана в соответствии с Кодексом ПДНВ-78/95.

Вахтенный помощник капитана должен обеспечить непрерывное наблюдение, с тем, чтобы полностью оценивать ситуацию. Должен постоянно находиться на мостике, заходя в штурманскую рубку, только на короткое время для нанесения обсерваций на карту или выполнения работы, связанной с выполнением штурманских обязанностей. При управлении судном в период своей вахты несет полную ответственность за безопасность мореплавания. В случае возникновения опасности, грозящей судну, людям и грузу - СЭУ, рулевое и звукосигнальное устройства судна находятся в полном его распоряжении.

При возникновении различных опасностей на море, вахтенный помощник обязан незамедлительно доложить об этом капитану, вызвать его на мостик или действовать по его указанию. До прихода капитана на мостик, вахтенный помощник продолжает управлять судном.

При управлении судном в стеснённых условиях каждому члену команды мостика отводится определённая роль при маневрировании. Полностью команда мостика при плавании под проводкой лоцмана и заходе в порт для швартовки состоит из: лоцмана, капитана, старпома, помощника на баке, помощника на корме, старшего механика, управляющего работой главной машины с мостика или ЦПУ, капитана буксира, руководителя бригады на причале.

При управлении судном в стеснённых условиях на мостике используются два способа отдачи и контроля прохождения команд: цепочная и непосредственная. Выбор варианта организации команды для управления судном при маневрировании определяется договорённостью между капитаном и лоцманом.

При цепочной схеме организации команд лоцман - капитан – старпом – исполнитель теряется живая связь между отдающим и выполняющим команду лицом, на мостике много лиц, репетующих команду, что усложняет процесс управления.

При непосредственной отдаче команд (лоцман) капитан-исполнитель сокращается время прохождения команды и капитан чувствует процесс, что существенно облегчает управление маневрами. Недостатком такого способа является то, что исполнители не всегда могут услышать команды с крыла мостика, что вынуждает в таких случаях переходить на цепочную схему. За старпомом сохраняется функция контроля за правильным пониманием и выполнением отдаваемых команд.

3. Процедура «заступление (Смена) вахты на ходу на мостике»

Настоящая процедура устанавливает порядок заступления (смены) вахтенного помощника капитана на мостике на ходу судна, в соответствии с требованиями МКУБ. В настоящей процедуре приведены ссылки или использованы следующие документы:

· ПДНВ-78 Международная Конвенция о подготовке и дипломированию моряков и несению вахты 1978 года, с изменениями 1995 года;

· СОЛАС-74 Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море;

· МППСС-72 Международные правила предупреждения столкновений судоввморе;

· МАРПОЛ 73/78 Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, исправленная Протоколом 1978 года к ней;

· PШСУ -98;

· Резолюция АЛ 41(18) Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнения (МКУБ);

· Устав службы на судах морского флота;

Ответственность за организацию вахтенной службы на мостике возлагается на капитана, а непосредственное руководство организацией вахтенной службой на мостике - на старшего помощника капитана. Порядок смены вахтенного помощника капитана на мостике на ходу судна производится в соответствии с требованиями МКУБ. Старший помощник капитана должен контролировать время отдыха помощников капитана и членов экипажа перед их заступлением на вахту. Помощник капитана, заступающий на ходовую вахту на мостике, обязан:

· Отдохнуть перед вахтой не менее 6 часов;

· Прибыть на мостик одетым по форме, в соответствии с погодными условиями за 10 минут до начала вахты;

· Ознакомиться с картой района плавания и с корректурными отметками на карте;

· Проверить соответствие проложенного на карте пути и курса, заданного рулевому или выставленному на авторулевом, сличить магнитные компасы с гирокомпасом;

· Проверить приведение склонения на карте к году плавания, ознакомиться с наличием в районе плавания магнитных аномалий;

· Проверить работу гирокомпаса и курсографа, проверить временные отметки на ленте курсографа, проверить соответствие девиации, определенной по сличению компасов, табличной и определенной при предшествующем сличении, при наличии расхождений выяснить причины;

· Уточнить учетдрейфа исноса оттечения, рассчитать направление и скорости приливоотливных течений по крайней мере на первый час вахты,

· Проверить полноту подъема карты, при необходимости сделать дополнительный подъем карты;

· Принять место судна на карте, проверить его по счислению, в начале вахты произвести контрольную обсервацию желательно другим способом, чем сдающий вахту;

· Выяснить пределы возможного отклонения от курса, исходя изнавигационной обстановки и характера глубин, рассчитать запac воды под килем;

· Выяснить удаление от навигационных опасностей, берега, ознакомиться по карте с характеристиками СНО и с учетом этого наметить дискретность и оптимальные способы навигационных обсерваций на первый час вахты;

· Выяснить возможные места постановки на якорь, рассчитать время поворота на следующий курс;

· Ознакомиться с прокладкой на следующей карте, выяснить ее соответствие прокладке на текущей карте (нанесение точек поворотов и курсов), сравнить масштабы карт, при необходимости дополнительно изучить район плавания по крупномасштабной карте;

· Проверить среднюю фактическую скорость судна за предшествующую вахту, сравнить ее с лаговой. При значительных расхождениях, выяснить их причины, проверить учитываемую поправку лага;

· Ознакомиться с навигационной и гидрометрорологической информацией, с прогнозом погоды по радиограммам, журналу, факсимильным картам погоды и волнения, с фактическими метеоусловиями (давление, барическая тенденция, температура воды и воздуха, направление и сила ветра);

· Ознакомиться с распоряжениями капитана по вахте, записями в Журнале распоряжений и указаний капитана и принять их к исполнению;

· Выяснить режим работы CЭУ, заданный капитаном, сравнить мгновенное число оборотов со средним за прошедшую вахту. При наличии расхождений выяснить их причины. При наличии дистанционного (ДАУ), выяснить, откуда ведется управление СЭУ, при управлении с мостика проверяет пульт управления и контролируемые параметры;

· Выяснить состояние стабилизаторов качки;

· Убедиться в исправной работе всех включенных технических средств навигации;

· Проверить работу приемоиндикаторов РНС. При использовании присмоиндикатора РНС " Декка " проверить правильность коррекции нуля, разрешения многозначности отсчетов (ночью проверка разрешения многозначности отсчетов не всегда возможна), выяснить значения учитываемых поправок РНС;

· При использовании присмоиндикатора СНС проверить основные функциональные режимы его работы;

· Проверить, если включены, работу РЛС и САРП, выяснить шкалу дальности, ориентацию;

· Ознакомиться с окружающей обстановкой визуально и по РЛС, сравнить ее с картой, опознать все навигационные ориентиры, выяснить параметры движения судов в зоне видимости, обращая внимание и на суда позади траверза;

· Убедиться в работе УКВ радиостанции на 16 канале, если на мостике имеется приемник сигналов бедствия "Сигнал", проверить режим его работы, в течение первого часа вахты произвести установку времени, сделать запись о приеме вахты на частоте 2182 кГц в судовом журнале;

· Проверить включение навигационных огней, источник их питания, поднятие флагов (в дневное время);

· Проверить готовность сигнала "Не могу управляться";

· Проверить состояние дверей на водонепроницаемых переборках и других закрытий и, если они открыты, выяснить причины;

· Проверить количество включенных рулевых машин, при следовании на авторулевом - проверить установку переключателей на посту управления рулем, проверить режим управления рулем, перейти на ручное управление и обратно;

· Проверить и выставить координаты места судна на АПСТБ;

· В темное время cуток проверить затемнение иллюминаторов впереди ходового мостика;

· Выяснить и проконтролировать режим вентиляции трюмов;

· Выяснить, имеется ли крен судна, ведутся ли операции с балластом;

· Проконтролировать прием-передачу вахты вахтенным матросом, проинструктировать вахтенных матросов с учетом условий и особенности района плавания;

· Убедиться в параметрах работы главного двигателя (ГД) - режим, обороты;

· Проверить включение пожароизвещательной станции;

· Не сдавать вахту, если есть основания предполагать, что принимающий вахту помощник капитана в силу своей усталости, либо по другим причинам не в состоянии эффективно выполнять обязанности по несению вахты. Уведомить об этом капитана.

Указания по несению вахты

На основании Системы Управления Безопасностью Компании капитан издаёт указания по несению вахты, учитывающие конструктивные особенности судна, район плавания и квалификацию Команды мостика. Указания по несению вахты должны быть прочитаны и подписаны всеми помощниками капитана до начала рейса. Копия указаний вывешивается на мостике. В дополнение к Указаниям по несению вахты специальные инструкции вахтенным помощникам на текущие сутки записываются капитаном в Журнал распоряжений. Записи должны выполняться ежедневно с ясным указанием периодов времени, относящихся к отданным распоряжениям. Они должны включать безопасные маршруты следования судна, ожидаемые изменения курса, скорости и любую другую информацию, рассматриваемую в качестве необходимой вахтенному помощнику для обеспечения безопасного плавания судна.

Перед заступлением на вахту каждый вахтенный помощник обязан ознакомиться с распоряжениями по вахте и поставить свою подпись.