Этапы проектирования организационно-производственных структур

Курсовой проект

 

 

по дисциплине:

 

«Организационно-производственные структуры технической эксплуатации»

 

 

на тему:

 

«Проектирование технологической карты ежедневного обслуживания автомобиля марки КамАЗ-5410»

 

 

Выполнил: студент группы ЛМФ-47

Назукин В.А.

Проверил: Долганов А.Г.

 

 

Екатеринбург 2011 г.

Содержание

Исходные данные

Задание на курсовой проект………………………………………………..…….3

Используемые условные обозначения…………………………………………..3

Общая характеристика транспортного средства………………………………..4

Этапы проектирования ОПСТЭ…………………………………………………6

Этап I – Предпроектная подготовка

Этап 1.1 Предпроектная подготовка технологической карты…………………6

Этап 1.2. Проведение частного анализа ОПСТЭ ТК

и технологического процесса…………………………………………………….7

Этап 1.3. Составление технико-экономического обоснования

внедрения ТК…………………………………………………………………….10

Этап II – Проектирование

Этап 2.1. Разработка задания на проектирование……………………………..12

Этап 2.1.1. Определение цели проекта…………………………………………12

Этап 2.1.2. Установление основных требований

к разрабатываемым ОПСТЭ…………………………………………………….12

Этап 2.1.3. Определение порядка, ответственных исполнителей

и сроков разработки проекта……………………………………………………12

Этап 2.2. Разработка проекта структуры……………………………………….13

Этап 2.3. Обоснование возможности реализации проекта……………………13

Этап III - Внедрение проекта……………………………………………………14

Технологическая карта ежедневного обслуживания…………………………………………………………………….15

Список литературы………………………………………………………………19

Задание на курсовой проект:

 

Разработать технологическую карту ежедневного обслуживания грузового автомобиля марки КамАЗ-5410 (исполнителем которой является водитель третьего класса или слесарь первого разряда), с ориентировочной общей продолжительностью выполнения 5-10 человеко•минут.

 

Исходные данные для курсового проекта:

 

·Технологическая карта ежедневного обслуживания разрабатывается на рабочем (детальном) уровне;

·Технологическая карта ориентирована на обучение персонала;

·Технологическая карта используется в условиях автотранспортного предприятия;

·Организационно-правовая форма автотранспортного предприятия индивидуальное предприятие, т. е. без образования юридического лица;

·Количество единиц подвижного состава-5 единиц, количество рабочих обслуживающих подвижной состав-5 человек;

·Режим эксплуатации транспортного средства 12 часов в сутки;

·Вид деятельности предприятия перевозка ценных грузов и пассажирские перевозки;

 

Используемые условные обозначения:

 

 

ТС — транспортное средство;

ПС — подвижной состав;

АТП — автотранспортное предприятие;

ТК — техническая карта;

ЕО — ежедневное обслуживание;

ПБОЮ — предприятие без образования юридического лица;

 

Технологическая карта ежедневного обслуживания автомобиля марки КамАЗ-5410

 

Исполнитель — водитель третьего класса, слесарь второго разряда

 

Общая трудоемкость — 5-10 человеко•минут

 

Основная характеристика ТС

 

Грузоподъемность, кг 11300

Снаряженная масса, кг 7000

Полная масса, кг 18325

Макс. скорость автомобиля, км/ч 80

Время разгона автомобиля до 60 км/ч, сек 70

Макс. Преодолеваемый подъем автомобилем, % 18

Двигатель модели КамАЗ-740,10

 

Масса агрегатов (в кг):

 

Двигатель со сцеплением 770

Коробка передач с делителем 320

Карданные валы 49

Передний мост 255

Средний мост 592

Задний мост 555

Рама 605

Кузов 870

Кабина в сборе с оборудованием 577

Колесо в сборе с шиной 80

Радиатор 25

 

 

 

Этапы проектирования организационно-производственных структур

Технической эксплуатации.

 

Этап I – предпроектная подготовка

Этап 1.1

Предпроектная подготовка технологической карты.

Изучение опыта применения технологической карты надействующем предприятии.

· Изучение структуры АТП

· Изучение информации по АТП

· Изучение парк АТП

· Знакомство с персоналом.

· Просмотреть нынешнее состояние ЕО и выделить ошибки

· Ознакомиться со Складом

 

При создании технологической карты ЕО были использованы следующие документы и положения из нормативно-технической документации:

1) Информация на АТП

2) Практическое руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту КаМАЗ-5320;

3) ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки»,

ГОСТ Р 50577-93 (Государственные регистрационные знаки

транспортных средств),

ГОСТ Р 41.27-99 (Комплектовка транспортных средств),

Постановление Правительства РФ от 10.05.2010 № 316

(«О правилах дорожного движения»),

ГОСТ Р 52231-2004 (Внешний шум автомобилей в эксплуатации)

4) Правила Дорожного Движения РФ и приложения по допуску ТС к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению БДД;

 

Этап 1.2.. Проведение частного анализа ОПСТЭ ТК

и технологического процесса

Организационное проектирование на АТП осуществляется на основе анализа всех составляющих его элементов, процессов, происходящих внутри него. При постановке ана­лиза АТП и внедренные технологические процессы, выступают как доволь­но сложный объект, требующий при­менения соответствующих методов и приемов аналитической работы. Важ­но, чтобы метод избирался с учетом целей и задач, которые ставятся пе­ред анализом, и соответствовал конк­ретному объекту. Чтобы выбор при этом не был случайным, необходимо свободно ориентироваться в общей совокупности методов анализа, уметь отличать их друг от друга, знать преимущества и недостатки каждого. В этом неоценимую помощь может оказать систематизация и классифи­кация методов анализа, которые исходят из того, что анализ - представляется как процесс изуче­ния. Он может быть сделан по-разному, с различной степенью де­тализации, точности и достоверности.

Воспользуемся книгой Л. А. Александрова и Р.К. Козлова в которой рассматриваются следующие принципы и методы организационного проектирования:

Общие методы:

· Метод абстракций

Например, при анализе уровня материально-технического снабжения, инженер-проектировщик не касается вопросов других видов обеспечения, условно считая, что они имеют место на АТП и поддерживаются на должном уровне.

· Структурный анализ

Например, в разрабатываемой ТК, инженер использует такие структуры как таблицы, ссылки, сквозные нумерации, выделения отдельных процедур и пр.

· Детальный анализ

Например, для упрощения проектирования, инженер может рассматривать не всю документацию АТП, а только НТД, необходимую для проекта ТК ЕО.

· Наблюдение за реальным объектом

Как и в методе аналогий, инженер-проектировщик может внедрять свой проект на АТП не произвольно, а по зарекомендовавшей себя схеме, заимствованной с аналогичного предприятия отрасли.

· Анализ объекта проектирования

Например, при анализе структуры АТП проектировщик может выявить, что нет четкого распределения ответственности среди исполнителей и органов контроля.

· Синтез элементов проектирования

Например, для улучшения материально-технического снабжения, инженер может улучшить связь между складом запасных частей, их поставщиком и бухгалтерской отчетностью, соединив все три отдела одной унифицированной документацией.

· Индуктивный метод

Представляет собой способ исследования, при кото­ром от наблюдения частных факто­ров и явлений в системе АТП пе­реходят к установлению общих пра­вил и закономерностей. Этот метод неразрывно связан с методом де­дукции.

· Дедуктивный метод

Например, исследуя автопарк АТП в целом, можно выявить закономерности и слабые места некоторых производителей и марок транспортных средств.

· Метод сравнений (аналогия)

Например, при наличии на предприятии устаревшей ТК, или ТК для смежного рассматриваемому ТС, то при разработке инженер-проектировщик может использовать её как базу для собственного проекта.

· Прочие качественные и количественные методы

Такие методы и виды анализа, как Пространственный анализ, Временной анализ, Диагностический анализ, Метод детализации, Факторный метод и другие.

 

Специальные методы:

· Поэлементный анализ

Например, в ТК инженер рассматривает каждую процедуру отдельно от предыдущей, указывая все нужные инструменты, оборудование, диагностические признаки и время выполнения.

· Системный метод

Используется инженером для аналитической работы, для оценки, к примеру, экономической эффективности предприятия и сбора статистики отказов ТС.

· Комплексный метод

Например, инженер рассматривая и внося изменения в управленческую систему в совокупности, может влиять не только на изменения в технических процессах, но и на социальные и экономические показатели АТП.

· Аспектный метод

Используя аспектный метод, проектировщик может разделить такие виды информации, как организационная и правовая, для внесения ясности и однозначности излагаемых в ТК требований, устанавливаемых руководством.

· Ситуационный метод

Помимо технического задания, инженер решает ситуацию, сложившуюся на АТП. Например, как размещать ТС при ЕО на территории АТП с учетом малых площадей для выполнения контрольно-диагностических операций.

· Целевой (прогностический) метод

Для разработки инженеру задаются цели, для выполнения которых проект, собственно, и разрабатывается. А так же даются, к примеру, возможные риски и технико-экономическое обоснование, которое прогнозирует срок окупаемости разработки ТК ЕО.

· Эмпирический метод

Метод экспертных оценок. При вы­сокой квалификации сторонних экспертов с богатым опытом, применение этого метода инженером поможет, к примеру, оптимизировать время исполнения ТК и улучшить технику безопасности.

· Концептуальный метод

Например, для лучшего усвоения ТК низкоквалифицированными рабочими, инженер может дополнять научные термины объяснениями, или использовать параллельно с ними «простонародные» слова.

 

Этап 1.3.

Составление технико-экономического обоснования внедрения ТК.

 

Если у предприятия на момент создания ТК уже есть Инженер по ОПСТЭ, то это позволит:

1. Сократить поломки ТС на линии;

2. Сократить ДТП, связанные с не правильным обслуживанием при ЕО;

3. Значительно снизить количество внепланового ремонта ТС;

4. Сокращать время на проведение ЕО;

5. Обеспечить быстрый ремонт ТС при непрохождении своевременного ЕО.

Можно вычислить степень эффективности внедрения, благодаря наличию на производстве инженера ОПСТЭ по формуле:

 

 

Возьмем примерные значения для экономического расчета эффективности:

(в течение одного года после внедрения ТК в ОПСТЭ):

Затраты

1.1. З/п инженера по ОПСТЭ –

(20.000рублей) x 12месяцев = 240.000 рублей

1.2. Непредвиденные расходы - (50.000рублей)

Результаты

2.1. Сокращение убытков от ДТП:

(прежнее значение параметра - 165.000 рублей, ожидаемое значение параметра после внедрения - 65.000рублей)

2.2. Сокращение расходов на внеплановый ремонт ТС:

(прежнее значение параметра - 650.000, ожидаемое значение параметра после внедрения - 250.000)

Экономический баланс АТП без инженера ОПСТЭ в штате:

165.000рублей+650.000рублей=815.000рублей

Экономический баланс АТП с инженером ОПСТЭ в штате:

65.000рублей + 250.000рублей =315.000рублей

Оценка изменения экономического баланса

815.000рублей-315.000рублей = 500.000рублей

Т.о. экономический баланс предприятия установился на уровне + 500.000 рублей (т.е. сократил свои расходы на 500.000р/год)

Суммарные затраты:

240.000рублей +50.000рублей = 290.000рублей

 

 

Вывод:

АТП может сэкономить почти 50% денежных ресурсов, с учетом того, что ТК будет совершенствоваться, а эффективность при этом, соответственно, будет увеличиваться. Также будет увеличиваться эффективность перевозок, а убытки и стоимость тонно-километра перевозок - уменьшаться и расходы АТП сократятся практически на половину.

 

 

Этап II – Проектирование

Этап 2.1.

Разработка задания на проектирование.

 

Этап 2.1.1.

Определение цели проекта:

1. Создание ТК;

2. Улучшение качества ЕО;

3. Улучшение контроля за выполнением этапов ЕО.

 

Этап 2.1.2.

Установление основных требований к разрабатываемым ОПСТЭ.

1. В ТК должны быть предусмотрены возможные изменения в ходе работы.

2. Четкость и подробность всех пунктов, однозначность и понятность.

3. ТК должна быть понятной.

4. В ТК должны быть прописаны материалы.

 

Этап 2.1.3.

Определение порядка, ответственных исполнителей и сроков разработки проекта:

1) Предпроектная подготовка

а. Предпроектная подготовка технологической карты.

2) Изучение опыта технологизации ЕО на действующем предприятии.

а. Проведение частного анализа организационно-производственной структуры технической эксплуатации и технологического процесса

б. Составление технико-экономического обоснования внедрения ТК.

3) Проектирование

а. Разработка задания на проектирование.

б. Разработка проекта структуры.

в. Обоснование возможности реализации проекта

4) Внедрениепроекта

а. Издание приказа о введении в действие утвержденного проекта.

б. Полное внедрение проекта как стандарта предприятия

в. Учет результатов внедрения

Сроки разработки ТК обговариваются с руководством (по срокам выполнения проектировщик ориентируется на период 4-5 месяцев), и после внедрения ТК на автотранспортном предприятии доработка ТК может вестись в течение 1 года.

 

Этап 2.2.

Разработка проекта структуры.

Этап 2.2.1.

Поиск решений задач проекта и разработка методов их решения.

Этап 2.2.2.

Разработка сопутствующих мероприятий ОПСТЭ.

Этап 2.2.3.

Обоснование рациональности предлагаемых мероприятий.

Этап 2.3.

Обоснование возможности реализации проекта.

Этап 2.3.1.

Разработка мероприятий по внедрению проекта.

Этап 2.3.2.

Защита проекта, утверждение проекта, доработка ТК.