Зарубежный опыт показывает, что доходы от услуг ГПТ в среднем покрывают не более 50% всей суммы экспл расходов. Есть страны,где убыток составляет 28-30%. (Швейцария, Англия), в Италии, Нидерланды-70-80%. Вынуждены проводить политику субсидирования ГПТ.
Перечень налогов, из которых финансируется ГПТ:
Налог с владельцев тр ср-в, налог с продаж дизельного топлива, оплата лицензии и налогов на нефть, транспортное обложение фонда зп предприятий, налог на ВТО номера, поступления от выдачи свидетельств о технич исправности авто, оплата за оформление прав собственности. Налог на землю и строения, НДС, налог с продаж.
Основные источники финансирования ГПТ:
Собств ср-ва, выручка от продажи всех всех видов билетов и от проч деятельности, дотации из бюджетов. Средства предприятий, оплач.проезд своих сотрудников, банковские кредиты.
В условиях дефицита ден средств исп механизм гос-частного партнерства.
Зарубедный опыт финансирования и систем ГПТ позволяет сделать вывод. Что эта система основ на активном гос муницип регулировании, проявл.через установление тарифов муниципальных заказов на тр услуги и финансирование обеспечение их исполнения в форме инвестиций и целевых дотаций из бюджетов различных уровней.
Тарифная политика нигде не направлена на получение предпринимательского дохода транс компаний.
Особенность производственного менеджмента на транспорте за рубежом
1.общая характеристика тр-та за рубежом.
Виды тр сетей: моноцентрические. Полицентрические. Смешанные, древовидные(в развивающихся странах).
Основные типы тр-та: американский, западно-европейский, колониальный. Советско-российский
Американский тр-т: большие величины составов (на жд до 4 тыс.т.). редкая чвстота движения, тяжелые рельсы, жд линии в осн однопутные, тяга тепловая
Европейский: более лёгкий тип ПС, большая частота движения, линии 2хпутн и многопутн, тяга электрическая.
Колониальный тр-т: редкая сеть, основ.на вывозе.
Российский тр-т: большой вес составов, большая частота движения, электрич тяга, ср.дальность больше. Чем в США.
ГПТ: в США-80%-индивидуальные перевозки, в Европе-50%-обществ транспорт, в Японии-80%обществ транспорт.
По формам собственности на пост устр-ве и ПС различают:
1.гос собстыенность 9фед.и регион.)
2.смешанная слбственность (гос и коммеряч капитал)
3.частн собственность (АО и семейные фирмы)
Хар-я особенность: собственность на пост устройстве отделена от собственности на ПС (исключение-США). Пост утр-ва чаще принадлежат гос-ву или местным органам власти, а ПС в наход в собственности частных или смешанных фирм.
Во всех промышленног развитых странах органом, опред нац тр политику, является мин-во транспорта. Его осн задачами явл:
1.разработка и координация правительств программ в области тр-та
2.развитие смешанных перевозок внутри страны
3.единая научно-техническая политика на тр-те
4.вопросы безопасности перевозок и экологической безопасности
5.руководство тр системой страны в особых ситуациях.
В Европе процесс формирования единых органов управления тр-том завершился к концу 40-х годов. В США единое мин-во-в 1965.
Осн источники финансирования: собств ср-ва тр компаний, гос поддержка, кредиты. Лизинг.
Также рассказать о диспетчеризации и регулировании двмижения, интермодальных перевозках, гос регулирование (приватизация предприятий или их национализации, методы прямого и косвенного регулирования-лицензирование. Принятие норм-прав документов-это методы прямого регулирования.налоговые льготы, ускоренная амортизация. Контроль за тарифами-косвенное, объекты прямого регулирования-все тр.предприятия вне зависимости от формы собственности. Объекты косвенного-предприятия частных и смешанных форм собственности.)
