Отчисления на текущий ремонт и амортизацию

Дата Подп. Изм. № докум. Лист Лист Наименование оборудования и сооружений	Суммарная строительная стоимость,	Исходная норма	Сумма аморти-зационных отчислений,	Отчисления в ремонтный фонд
у.е.	(d0)	тыс.у.е.	В % от строит. Стоимос.	Сумма в
			тыс. у.е.
I вариант
1. ПК "Кондор"		6,8	363011,2
козловой кран		7,4	97502,4
2. Инженерные сооружения
а)Причальная набережная		1,9		0,5
б)Склад открытый		5,6	23647,68	2,2	9290,16
в) Подкрановые пути		3,5
Автодорога
3. Общепортовые инженерные сооружения		1,6	6370,42		7963.02
Итого	528920,7		227177,18
II вариант
Контейнерный перегружаель
козловой кран		7,4	97502,4
2. Инженерные сооружения
а)Причальная набережная		1,9		0,5
б)Склад открытый		5,6	20563,2	2,2	8078,4
в) Подкрановые пути		3,5
Автодорога
3. Общепортовые инженерные сооружения		1,6	6370,4
Итого			337825,0		170813,4

Э_ис = Э₁×L_пр.+0,01×[К₃ ×(a₃+b₃) + К₄ ×(a₄+b₄) + К₅ ×(a₅+b₅) +…]

Дата

Подп.

Изм.

№ докум.

Лист

Лист

Дата

Подп.

Изм.

№ докум.

Лист

Лист

Э₁ – удельные эксплуатационные расходы по общестроительным объектам, у.е./м.

Э_исI =776098 у.е.

Э_исII =508638,4 у.е.

 

Распределяемые расходы, относимые на перегрузочные работы

Э_р=0.2(Э_зп+Э_м+Э_сп+Э_ис)

Э_рI=0.2(16130+667900+9370+776098)=293900 у.е.

Э_рII=0.2(14495+505600+5326+508638,4)=206812 у.е.

 

Себестоимость перегрузочных работ

где Q_н = 19500 конт. – навигационный грузооборот;

Э_пр = 1,2×(Э_з.п. + Э_м + Э_с.л. + Э_р) – суммарные эксплуатационные расходы по перегрузочным работам.

Э_прI = 1,2×(16130+667900+9370+293900)=1184760 у.е.

Э_прII = 1,2×(14495+505600+5326+206812)=878679,6 у.е.

у.е./конт.

у.е./конт.

2.8 Капитальные вложения и эксплуатационные расходы по флоту

Капитальные вложения и эксплуатационные расходы по флоту за время его обработки и в ожидании грузовых работ, руб:

К_ф = А_с ×Q_н ×(1+g_ож) / (Т_н ×П_с);

Э_ф = S ×Q_н ×(1+g_ож) / П_с;

А_с, S – строительная стоимость и себестоимость содержания судна на стоянке, руб, руб/сут;

Q_н – навигационный грузооборот причала, т;

П_с – пропускная способность причала, т/сут;

Т_н – длительность навигации, сут;

g_ож – среднее относительное ожидание судами обслуживания, в зависимости от среднего коэффициента загрузки причала t и количества причалов.

Средний коэффициент загрузки причала:

где – среднесуточный грузооборот причала, т;

N_фр – число фронтальных машин на причале;

t_оп – оперативное время работы причала, ч;

– средневзвешенная производительность фронтальной линии на обработке судна, т/ч.

g_{ож I} = 0,18

Дата

Подп.

Изм.

№ докум.

Лист

Лист

g_{ож II} = 0,24

А_с = 1,73×10⁶ у.е.

S = 1080 у.е./сут.

у.е.

у.е.

у.е.

у.е.

 

Капитальные вложения и эксплутационные расходы по автомобилям

При обработке автомобилей капитальные вложения и эксплутационные расходы за время их стоянки в порту определяется по формуле:

Где А_а, S_а – строительная стоимость и себестоимость содержания автомобиля на стоянке;

G_а – фактическая загрузка автомобиля;

t - время грузовой обработки автомобиля;

Рассчитываем усредненные показатели:

у.е.

у.е.

у.е.

у.е.

Выбор оптимального варианта схемы механизации

Дата

Подп.

Изм.

№ докум.

Лист

Лист

Выбор оптимального варианта схемы механизации производиться на основе сравнения технико-экономических показателей схем механизации. Технико-экономические показатели сравниваемых вариантов сводятся в таблицу.