Оборудование дороги местами стоянок, площадками отдыха, посадочными площадками

 

Дальность автомобильных перевозок возрастает с каждым годом. Увеличивается количество междугородных и международных автобусных линий, перевозок на большие расстояния скоропортящихся грузов автомобилями-рефрижераторами, туристских поездок на собственных автомобилях. Водителям автомобилей требуется периодический отдых. Иногда возникает потребность осмотра автомобиля. На местных автобусных пассажирских линиях необходимы оборудованные площадки для посадки пассажиров, павильоны для ожидания во время непогоды.

Поэтому реконструкцию дороги нельзя ограничивать только улучшением самой дороги. Необходимо предусматривать одновременное устройство ряда сооружений для обслуживания движения. Многолетняя мировая практика выработала целый ряд рекомендаций по решению этой проблемы. Появилась, так называемая, служба сервиса по обслуживанию транспортных средств и участников движения на автомобильных дорогах, которая охватывает весь перечень сооружений непосредственно автотранспортной службы и службы сервиса.

Неотъемлемой частью дорожного сервиса являются автозаправочные станции (АЗС), пункты мойки и площадки для стоянки автомобилей, смотровые эстакады или смотровые канавы. Мощность АЗС и расстояние между ними принимается по СНиП 2.05.02-85 в зависимости от интенсивности движения.

В городах и крупных узлах размещают автовокзалы с залами ожидания, кассовыми залами, комнатами отдыха, камерами хранения, буфетами, узлами связи, аптечными и газетными киосками и т.д.

В промежуточных населенных пунктах с учетом размера пассажирского движения создают автобусные станции I, II, III и IV класса, которые различаются размерами и набором помещений.

Автобусные остановки на дорогах I-III категорий устраивают не чаще чем через 3 км., а в курортных районах и густонаселенной местности - через 1,5 км.. Размещают их на прямых участках и кривых в плане радиусом не менее 1000 м. для дорог I и II категорий, 600 м. – для дорог III категории с уклоном не более 40 ‰. На дорогах I категории остановки должны быть одна против другой с устройством подземного или наземного перехода и установкой барьера на разделительной полосе.

Остановочные площадки на дорогах I-б – III категорий устраивают по типу закрытого кармана или полукармана и отделяют от проезжей части разделительной полосой, островками или линиями разметки, а на дорогах I-а категории располагают вне пределов земляного полотна и отделяют от проезжей части разделительной полосой.

Дорожный сервис предусматривает бытовое, продовольственное, торговое, медицинское, культурное обслуживание пассажиров. Основу бытового обслуживания составляет комплекс зданий и сооружений, включающих мотели и кемпинги, оборудованные всем необходимым для отдыха проживающих.

Мотели предназначены для продолжительного отдыха водителей и пассажиров, работают круглый год. Кемпинги – для продолжительного отдыха водителей и пассажиров, как правило, в теплый период года. Мотели и кемпинги обычно располагаются в живописной местности, расстояние между ними не должно превышать 500 км..

Продовольственное обслуживание включает сеть ресторанов, столовых, кафе, буфетов или продуктовых ларьков, а торговое обслуживание - пункты торговли (киоски, павильоны, торговые автоматы), в которых продают туристические принадлежности, предметы личной гигиены и т.д.

Обязательной частью дорожного сервиса является медицинское обслуживание. Медицинские пункты создают при автовокзалах, автобусных станциях, СТО, в населенных пунктах.

В комплекс культурно-эстетического обслуживания входят видовые площадки, площадки-стоянки, площадки для кратковременного и длительного отдыха.

Видовые площадки создают в местах, на которых можно показать живописную местность, архитектурный бассейн, горы, леса, ущелья и т.д. Обычно это возвышенные точки, перевалы, переходы выемок в насыпи. На видовых площадках делают уширения для кратковременной остановки нескольких автомобилей.

Площадки для кратковременной остановки и стоянки предусматривается у пунктов питания, торговли, скорой помощи, источников питьевой воды и в местах, где систематически останавливаются автомобили (рис.4.1.). На дорогах I-III категорий их размещают за пределами земляного полотна. Планировка стояночных площадок во многом зависит от наличия мест для их устройства и местных условий. Площадки должны быть отделены от дороги и иметь два выезда.

Площадки отдыха устраивают через 15-20 км. на дорогах I и II категорий; через 25-35 км. на дорогах III категории и через 45-55 км. на дорогах IV категории. Площадки отдыха рассчитывают на одновременную остановку 20-50 автомобилей на дорогах I категории при интенсивности движения до 30000 авт./сутки, 10-15 автомобилей на дорогах II и III категорий и 10 автомобилей на дорогах IV категории. При двустороннем размещении вместимость уменьшают вдвое. На территории площадок отдыха целесообразно иметь эстакады или смотровые ямы для автомобилей.

Рис.4.1. Планировка остановочной площадки около придорожного кафе.

1 – здание кафе; 2 – тротуар; 3 – туалет; 4 – разделительный островок

 

Для площадок отдыха выбирают прямые участки с небольшим продольным уклоном (не более 3 ‰) с обеспеченным водоотводом и ровной сухой поверхностью земли. Площадки отдыха следует устраивать у источников воды, соблюдая требования охраны окружающей среды.

Все объекты и сооружения обустройства и инженерного оборудования, сервиса для пассажиров и автомобилей, а также здания дорожных организаций и служб организации движения должны сдаваться в эксплуатацию одновременно с дорогой.

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В настоящей лекции мы рассмотрели виды реконструкции дорог в населенных пунктах, где и в каких случаях необходимо устраивать обходы населенных пунктов, узнали об истории МКАД и ее реконструкции в 1995-99 годах, удостоверились в том, что после оборудования дороги местами стоянок, площадками отдыха, посадочными площадками автомобильная дорога обновляется не только физически, но и морально.

 

Старший преподаватель кафедры №4

 

подполковник А.Химич.