Эксплуатацию и техническое обслуживание насосов пожарных автомобилей выполняют в соответствии с “Наставлением по эксплуатации пожарной техники”, инструкциями заводов-изготовителей на пожарные автомобили, паспортами на пожарные насосы и другими нормативными документами. насос пожарный центробежный
При получении пожарных автомобилей необходимо проверить сохранность пломб на насосном отсеке. Перед постановкой в боевой расчет необходимо произвести обкатку насосов при работе на открытых водоисточниках. Геометрическая высота всасывания при обкатке насосов не должна превышать 1,5 м. Всасывающая линия должна быть проложена на два рукава со всасывающей сеткой. От насоса должны быть проложена две напорные рукавные линии диаметром 66 мм, каждая на один рукав длиной 20 м. Вода подается через стволы РС-70 с диаметром насадков 19 мм.
При обкатке напор на насосе необходимо поддерживать не более 50 м. Обкатка насоса осуществляется в течение 10 ч. При обкатке насосов и их установке на пожарные водоемы не допускается направлять стволы и струи воды в водоем. В противном случае в воде образуются мелкие пузырьки, которые через сетку и всасывающую линию попадают в насос и тем самым способствуют возникновению кавитации. Кроме того, параметры насоса (напор и подача) даже без кавитации будут ниже, чем в обычных условиях работы.
Обкатку насосов после капитального ремонта осуществляют также в течение 10 ч и в том же режиме, после текущего ремонта – в течение 5 ч. Во время обкатки необходимо следить за показаниями приборов (тахометра, манометра, вакуумметра) и за температурой корпуса насоса в месте установки подшипников и сальников. Через каждый 1 ч работы насоса необходимо на 2...3 оборота повернуть масленку для смазки сальников. Перед обкаткой масленка должна быть заполнена специальной смазкой, а в пространство между передним и задним подшипниками залито трансмиссионное масло.
Целью обкатки является не только приработка деталей и элементов трансмиссии и пожарного насоса, но и проверка работоспособности насоса. Если при обкатке будут обнаружены мелкие неисправности, их следует устранить, после чего производить дальнейшую обкатку.
При обнаружении дефектов во время обкатки или в течение гарантийного срока эксплуатации необходимо составить акт-рекламацию и предъявить его заводу-поставщику пожарного автомобиля. Порядок предъявления акта-рекламации заводу-поставщику изложен в “Наставлении по эксплуатации пожарной техники”. Перед составлением акта-рекламации на крупный дефект необходимо телеграммой вызвать представителя завода-поставщика.
Если в трехдневный срок представитель завода не прибыл или известил телеграммой о невозможности прибытия, составляют односторонний акт-рекламацию с участием специалиста незаинтересованной стороны. Запрещается разбирать насос или другие узлы, в которых обнаружен дефект, до прибытия представителя завода или сообщения о получении акта-рекламации заводом. Гарантийный срок для насосов пожарного автомобиля в соответствии с ОСТ 22-929-76 установлен 18 мес со дня получения. Ресурс работы насоса ПН-40УА до первого капитального ремонта по паспорту – 950 ч.
Обкатка насосов должна заканчиваться их испытанием на напор и подачу при номинальной частоте вращения вала насоса. Испытание удобно выполнять на специальных стендах станции технической диагностики ПА в отрядах (частях) технической службы. Если таких стендов в гарнизоне пожарной охраны нет, то испытание производят в пожарной части. В соответствии с ОСТ 22-929-76 уменьшение напора насосов при номинальной подаче и частоте вращения рабочего колеса не должно быть более 5% номинального значения для новых насосов. Результаты обкатки насоса и его испытаний записывают в формуляр пожарного автомобиля.
После обкатки и испытаний пожарного насоса следует провести техническое обслуживание № 1 насоса. Особое внимание необходимо уделить работам по замене масла в корпусе насоса и проверке крепления рабочего колеса. Ежедневно при смене караула водитель должен проверить: -чистоту, исправность и комплектность узлов и агрегатов насоса и его коммуникаций внешним осмотром, отсутствие посторонних предметов во всасывающем и напорных патрубках насоса; -работу задвижек на напорном коллекторе и водопенных коммуникациях; -наличие смазки в сальниковой масленке и масла в корпусе насоса; - отсутствие воды в насосе; - исправность контрольных приборов на насосе; -подсветку в вакуумном кране, лампу в плафоне освещения насосного отсека; - насос и водопенные коммуникации на “сухой вакуум”.
Для смазки сальников масленку заправляют смазками типа солидол-С или прессолидол-С, ЦИАТИ-201. Для смазки шариковых подшипников насоса в корпус заливают трансмиссионные масла общего назначения типа: ТАп-15 В, ТСп-14. Уровень масла должен соответствовать риске на масляном щупе. Замену масла рекомендуется производить через 100...120 ч работы насоса.
При проверке насоса на “сухой вакуум” необходимо закрыть все краны и задвижки на насосе, включить двигатель и создать разрежение в насосе при помощи вакуумной системы 73...36 кПа (0,73...0,76 кгс/см2). Падение разрежения в насосе должно быть не более 13 кПа (0,13 кгс/см2) за 2,5 мин. Если насос не выдерживает испытания на вакуум, необходимо произвести опрессовку насоса воздухом под давлением 200...300 кПа (2...3 кгс/см2) или водой под давлением 1200...1300 кПа (12...13 кгс/см2). Перед опрессовкой места соединений целесообразно смочить мыльным раствором. Для измерения разрежения в насосе необходимо использовать приставной вакуумметр с соединительной головкой или резьбой для установки на всасывающий патрубок насоса или вакуумметр, установленный на насосе. В этом случае на всасывающий патрубок устанавливают заглушку.
При обслуживании насосов на пожаре или учении необходимо: поставить машину на водоисточник так, чтобы всасывающая линия была по возможности на 1 рукав, изгиб рукава был плавно направлен вниз и начинался непосредственно за всасывающим патрубком насоса (рис. 4.32.);для включения насоса при работающем двигателе необходимо, выжав сцепление, включить коробку отбора мощности в кабине водителя, а затем выключить сцепление рукояткой в насосном отсеке; *погрузить всасывающую сетку в воду на глубину не менее 600 мм, проследить, чтобы всасывающая сетка не касалась дна водоема; *проверить перед забором воды закрытие всех задвижек и кранов на насосе и водопенных коммуникациях; *забрать воду из водоема включением вакуумной системы, для чего выполнить следующие работы: -включить подсветку, повернуть на себя рукоятку вакуумного клапана; -включить газоструйный вакуумный аппарат; -увеличить частоту вращения рычагом “Газ”; -при появлении воды в смотровом глазке вакуумного клапана закрыть его поворотом рукоятки; -снизить рычагом “Газ” частоту вращения до холостого хода; -плавно включить сцепление рычагом в насосном отсеке; -выключить вакуумный аппарат; -довести рычагом “Газ” напор на насосе (по манометру) до 30 м; -плавно открыть напорные задвижки, рычагом “Газ” установить необходимое давление на насосе; -следить за показаниями приборов и возможными неисправностями; -при работе от пожарных водоемов особое внимание уделить контролю за уровнем воды в водоеме и положению всасывающей сетки; -через каждый час работы насоса смазать сальники поворотом крышки масленки на 2...3 оборота; -после подачи пены с использованием пеносмесителя промыть насос и коммуникации водой от цистерны или водоисточника; -заправлять водой цистерну после пожара от используемого водоисточника рекомендуется только в том случае, если есть уверенность, что вода не имеет примесей; -после работы слить воду из насоса, закрыть задвижки, установить заглушки на патрубки.
При использовании насосов зимой необходимо предусмотреть меры против замерзания воды в насосе и в напорных пожарных рукавах: - при температуре ниже 0?С включить систему отопления насосного отсека и выключить дополнительную систему охлаждения двигателя; -при кратковременном прекращении подачи воды не выключать привод насоса, держать малые обороты на насосе; -при работе насоса закрыть дверцу насосного отсека и следить за контрольными приборами через окно; -для предотвращения замерзания воды в рукавах не перекрывать полностью стволы; -разбирать рукавные линии от ствола к насосу, не прекращая подачу воды (в малом количестве); -при длительной остановке насоса слить из него воду; -перед использованием насоса зимой после длительной стоянки провернуть заводной рукояткой вал двигателя и трансмиссию на насос, убедившись в том, что рабочее колесо не примерзло; -замерзшую в насосе, в соединениях рукавных линий воду отогревать горячей водой, паром (от специальной техники) или выхлопными газами от двигателя. Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) по пожарному автомобилю производят через 1000 км общего пробега (с учетом приведенного), но не реже одного раза в месяц.
По пожарному насосу перед ТО-1 проводят ежедневное обслуживание. ТО-1 включает:- проверку крепления насоса к раме; -проверку резьбовых соединений; -проверку исправности (при необходимости разборку, смазку и мелкий ремонт или замену) кранов, задвижек, контрольных приборов; - неполную разборку насоса (снятие крышки), проверку крепления рабочего колеса, шпоночного соединения, устранение засорения проточных каналов рабочего колеса; -замену масла и заправку сальниковой масленки; -проверку насоса на “сухой вакуум”; -испытание насоса на забор и подачу воды из открытого водоисточника.
Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) по пожарному автомобилю производят через каждые 5000 км общего пробега, но не реже одного раза в год. ТО-2, как правило, выполняют в отрядах (частях) технической службы на специальных постах. Перед проведением ТО-2 автомобиль, включая насосную установку, диагностируют на специальных стендах.
ТО-2 включает выполнение тех же операций, что ТО-1, и, кроме того предусматривает проверку:-правильности показаний контрольных приборов или их аттестацию в специальных учреждениях;-напора и подачи насоса при номинальной частоте вращения вала насоса на специальном стенде станции технической диагностики или по упрощенной методике с установкой на открытый водоисточник и с использованием контрольных приборов насоса.
Подачу насоса измеряют по стволам-водомерам или оценивают приближенно по диаметру насадков на стволах и напору на насосе. Падение напора насоса должно быть не более 15% номинального значения при номинальной подаче и частоте вращения вала;-герметичности насоса и водопенных коммуникаций на специальном стенде с последующим устранением неисправностей.
Насос АНс 130Д (дизель)
Насос центробежный пожарный ПН-40УВ
Насос центробежный пожарный комбинированный НЦПК-40/100-4/400-В1Т
2.Пожарные автомобили рукавные
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общий вид | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Основные технические характеристики | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Комплектация:
|
Пожарный рукавный автомобиль предназначен для доставки боевого расчета
Автомобиль пожарный рукавный АР-1,9/2,8.
3.Пожарные автомобили комбинированного тушения
Машины пожарные комбинированного тушения предназначены для тушения пожаров несколькими видами огнетушащих веществ и служат для доставки к месту пожара боевого расчёта, запаса огнетушащих веществ, подачи огнетушащих веществ в очаг пожара.
Таблица 7.1.4.1
| ПОКАЗАТЕЛИ | АВТОМОБИЛИ КОМБИНИРОВАННОГО ТУШЕНИЯ ПОЖАРНЫЕ | ||
| АКТ-1/1000-40/40 (433112), мод. ПМ-610 | АКТ-6/1000-80/20 (53229), мод. ПМ-570 | ||
| Код изделия по ОКП | 48 5412 51036 | 48 5412 5103* | |
| Нормативный документ | ТУ 4854-336-21352393-2003 | ТУ 4854-246-21352393-2004 | |
| Код предприятия по ОКПО | |||
| ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Марка шасси | ЗИЛ-433112-01 | КамАЗ-53229 | |
| Колёсная формула | 4х2.2 | 6х4.2 | |
| Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт. | |||
| Вместимость цистерны для воды, м3 | 1,0 | 6,0 | |
| Количество/вместимость пенобаков, шт./дм3 | 1/100 | 2/1000 | |
| Масса вывозимого порошка, кг | |||
| Марка насоса | НЦПК-40/100-4/400 | FP48/8-2H “ZIEGLER” | |
| Номинальная подача насоса, л/с | 40/4 | ||
| Максимальный расход через лафетный ствол, л/с | воды | ||
| водного раствора пенообразователя | |||
| Максимальный расход порошка через ствол, кг/с | |||
| Количество порошковых рукавных катушек, шт. | |||
| Длина рукава на порошковой катушке, м | 5,0 | 10,0 и 16,0 | |
| Полная масса, кг | |||
| Габаритные размеры, мм | 7700х2500х3150 | 8800х2500х3200 | |
| Срок службы, лет | нет данных |
Таблица 7.1.4.2
| ПОКАЗАТЕЛИ | АВТОМОБИЛИ КОМБИНИРОВАННОГО ТУШЕНИЯ ПОЖАРНЫЕ | |
| АКТ 5,8/1000-40/40 (53228) | АКТ 5,8/1000-40/40 (53229) | |
| Код изделия по ОКП | 48 5414 1001 | 48 5414 1002 |
| Нормативный документ | ТУ 4854-078-00323890-2006 | ТУ 4854-077-00323890-2006 |
| Код предприятия по ОКПО | ||
| ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Марка шасси | КамАЗ-53228 | КамАЗ-53229 |
| Колёсная формула | 6х6.2 | 6х4.2 |
| Число мест для боевого расчёта (включая место водителя), шт. | ||
| Вместимость цистерны для воды, м3 | 5,8 (не менее) | |
| Вместимость цистерны для пенообразователя, дм3 | 1000 (не менее) | |
| Масса вывозимого порошка, кг | 1000 (не менее) | |
| Марка насоса | нет данных | |
| Номинальная подача насоса, л/с | 40,0 (не менее) | |
| Максимальный расход через лафетный ствол, л/с | воды | 40,0 (не менее) |
| водного раствора пенообразователя | 30,0 (не менее) | |
| Рабочее давление в сосуде с порошком, МПа | 0,8 | |
| Номинальное давление в баллонах с газом-вытеснителем, МПа | 15,0 | |
| Максимальный расход порошка, кг/с | через лафетный ствол | 40,0 (не менее) |
| через ручной ствол | 4,0 (не менее) | |
| Дальность подачи порошка, м | через лафетный ствол | 35,0 (не менее) |
| через ручной ствол | 4,0 (не менее) | |
| Полная масса, кг | 22800 (не более) | 22800 (не более) |
| Габаритные размеры, мм | 8400х2500х3400 (не более) | 9300х2500х3400 (не более) |
| Срок службы, лет |
Таблица 7.1.4.3
| ПОКАЗАТЕЛИ | МАШИНА КОМБИНИРОВАННОГО ТУШЕНИЯ ПОЖАРНАЯ “Штурм” (передвижная установка для тушения и инертизации нефтяных, газовых скаважин) | ||
| Код изделия | 48 5412 4400* | ||
| Нормативный документ | ШТРМ.ЭО405.0011 | ||
| Код предприятия | |||
| ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Марка шасси | изделие 319 или изделие 324 | Масса заряда порошка в распылителе, кг | 50,0 |
| Колёсная формула | на гусеничном ходу | Длина выброса порошка, м | 10,0 |
| Огнетушащее вещество | азот жидкий, азот газообразный, порошок ПСБ-3М | Расход газообразного азота при инертизации аварийной скважины, м3/с | 10,0 |
| Вместимость цистерны для азота, м3 | 8,0 | Продолжительность режима инертизации до полной выработки запаса газообразного азота, с | (не менее) |
| Рабочее давление, Па | 16,1 | ||
| Количество заправляемого азота, кг | 4700,0 | ||
| Расход азота в режиме залпового выброса, кг/с | 100,0 | Длина стрелы, м | 12,0 |
| Угол поворота стрелы, град. | вверх | ||
| Время залпового выброса азота, с | вниз | ||
| Количество залпов от одной заправки азотом, шт. | в горизонтальной плоскости | ||
| Длина проникновения капель жидкого азота в воздухе, м | 4,0 | Максимальная скорость, км/ч | |
| Количество порошковых распылителей, шт. | Полная масса, кг | ||
| Габаритные размеры, мм | нет данных |
4. Штабные пожарные автомобили
Предназначены для доставки к месту пожара (аварии, катастрофы) личного состава, пожарно-технического вооружения и оборудования, средств проводной и радиосвязи, создания на месте пожара (аварии, катастрофы) условий для работы оперативного штаба и обеспечения его каналами оперативной связи.
Автомобиль разделен на два отсека:
- кабина водителя, кабина для размещения боевого расчета;
- грузовой отсек в задней части автомобиля для размещения электрогенератора, выносного штабного стола, оборудования и инструмента.
