- Выбор направления, разработка варианта, определение пассажиропотока и целесообразности создания ВСМ.
- Расчёт экономической эффективности, окупаемости проекта.
- Выявление основных рисков, методы их снижения.
- Расчёт технических и эксплуатационных параметров.
5. Согласование проекта:
а) в службах РЖД: предприятиями отделения, отделением дороги, службами управления дороги.
б) у владельцев инженерных сетей и коммуникаций.
6. Разработка рабочего проекта.
7. Согласование рабочего проекта
а) в службах РЖД: предприятиями Отделения, Отделением Дороги,
службами Управления Дороги.
б) у владельцев инженерных сетей и коммуникаций.
8. Утверждение Управлением Дороги.
9. Согласование в иных городских организациях.
10. Экспертиза проекта.
11.Получение разрешения на строительство.
Ресурсы.
Строительство новой высокоскоростной магистрали требует крупных инвестиций. Наибольшее влияние на длину линии, объемы работ, стоимость строительства, тягово-эксплуатационные показатели оказывают крутизна максимального уклона продольного профиля пути и радиусы круговых кривых в плане. Выбор этих параметров, выполняемый для новых высокоскоростных магистралей, как на предпроектной стадии, так и в составе разработки комплексного проекта, является одной из важных задач проектирования. Желание сократить число рассматриваемых проектных решений и обоснованно рекомендовать к реализации лучший из запроектированных вариантов трассы ВСМ приводит к необходимости разработать методику выбора основных параметров трассы в сложных топографических условиях.
Реализация скоростного и высокоскоростного движения – это прежде всего крупные инновационные проекты в области создания транспортной инфраструктуры, подвижного состава, формирование новых технологий и транспортных идеологий. Все это возможно только на основе результатов спектра научных исследований, которые носят прорывной характер.
Решение задачи организации скоростного и высокоскоростного движения невозможно без комплексного подхода, интеграции науки и производства, целевого финансирования со стороны государства и бизнеса, направленных на разработку собственных технологий и создание конкурентоспособной отечественной техники.
Для реализации программы развития скоростного и высокоскоростного движения в России необходимо формирование научно-технической политики, ориентированной на максимальное использование всех ресурсов, включая научный потенциал, испытательную и лабораторную базу, а также производственные мощности, ориентированные на выпуск отечественной продукции мирового уровня.
Для реализации высокоскоростного движение необходимо подготовить человеческие ресурсы, в том числе предусмотреть расширение спектра образовательной деятельности в области ВСМ:
– ввести дополнительные образовательные курсы (сверх федеральных государственных образовательных стандартов) в программы подготовки специалистов для железнодорожного транспорта;
– развивать подготовку специалистов со средним профессиональным образованием (при необходимости с разработкой новых федеральных государственных образовательных стандартов по ряду специальностей на основе новых требований к профессиональным компетенциям);
– организовать курсы подготовки и переподготовки рабочих кадров на базе учреждений СПО – филиалов университетов железнодорожного транспорта и корпоративных образовательных подразделений ОАО «РЖД»;
– предусмотреть разработку программ повышения квалификации модульного типа для руководителей и ведущих специалистов железнодорожного транспорта, привлекаемых к строительству и эксплуатации ВСМ;
– обеспечить подготовку (переподготовку) широкого круга специалистов, имеющих высшее образование по железнодорожным специальностям, по ряду направлений, связанных с проектированием, строительством инфраструктуры и эксплуатацией ВСМ.
Проекты высокоскоростных магистралей предлагается реализовывать в форме государственно-частного партнерства, строительство скоростных железных дорог будет профинансировано за счет бюджета.
Государственная поддержка в проект формируется за счёт бюджетных субсидий, средств ФНБ, средств пенсионных накоплений.
Риски сбыта высокотехнологичной услуги государство оставляет себе. Создавать высокоскоростные магистрали предполагается на условиях государственно-частного партнерства, по договорной модели контрактов жизненного цикла.
Половину стоимости проекта государственный бюджет внесет в течение первых 4 лет его реализации.
Оставшуюся половину победителю предстоит привлечь в виде кредитов от иностранных банков под гарантии РФ. Их компания будет гасить из средств, перечисляемых российским бюджетом в течение 30 лет – срок, на который рассчитан контракт жизненного цикла. В эти выплаты включается и маржа компании от поддержания дороги в рабочем состоянии. Ее размер будет зависеть от качества работы железной дороги.
В итоге 100% собственности на созданный объект инфраструктуры остается в руках государства.
Список использованных источников:
1. Студенческий научный форум [электронный ресурс]
http://www.scienceforum.ru/2013/
2. Президент России--Совещание по вопросу развития скоростного железнодорожного сообщения [электронный ресурс]
http://kremlin.ru/news/18978
3. ОАО “Скоростные магистрали” [электронный ресурс]
http://www.hsrail.ru/projects/vsm-1/goals/
4. Трансиздат [электронный ресурс] http://www.transizdat.ru/MPS/2013-06-27/mps.html
