Для того чтобы разобраться в аварийной обстановке, автомобиль (автомобили) должен быть подвергнут тщательному визуальному обследованию с целью обнаружить и зафиксировать факты, имеющие значение для дела (не только те, которые в момент обследования кажутся важными).
Осмотр транспортных средств производится либо на месте ДТП, либо на месте обнаружения транспортного средства. В первом случае осмотр производится в рамках осмотра места ДТП, второй случай — это самостоятельное процессуальное действие.
Для чего проводится осмотр транспортных средств:
• чтобы выявить следы, образовавшиеся во время аварии;
• восстановить механизм происшествия;
• установить техническое состояние транспортного средства.
Выявление явных следов и повреждений автомашины зачастую не представляет трудностей — они достаточно хорошо видны. Надлежит описать размеры, форму, расположение и характер повреждения разбитой фары, подфарника, бампера, крыла, лобового стекла, выступающих частей автомашины. Но так как словесная характеристика повреждений не дает полного представления о них, они должны быть обязательно сфотографированы.
Обнаруженные на автомашине следы крови и пальцев рук (если не известно, кто управлял автомашиной), частицы мозгового вещества, обрывки одежды — все подобные следы необходимо осмотреть, сфотографировать, закрепить, изъять и процессуально оформить в протоколе осмотра вещественных доказательств.
Анализ следов с целью восстановления механизма происшествия целесообразно проводить с участием специалиста-автотехника и криминалиста-трассолога, которые могут оказать помощь в уяснении механизма образования следов по взаимному расположению объектов на местности, по повреждениям автомашины (автомашин). Установление технического состояния транспортных средств требует специальных познаний. Осмотр проводят, как правило, с участием специалиста-автотехника (автоэксперта), которому предстоит зафиксировать состояние тормозной системы, рулевого управления, шин, осветительных средств.
Описание повреждений аварийного происхождения с указанием механизмов и деталей, влияющих на безопасность движения, с приложением фотографий общего вида разрушений, а также серии узловых снимков — отдельных агрегатов, в том числе, должно быть конкретным и доступным для восприятия всеми участниками процесса.
В протоколе осмотра отмечается еще и вид автомобиля, распределение грузов в кузове.
Общее правило осмотра транспортного средства проводится с целью определения его механического состояния и стоимости возможного ремонта.
Практический осмотр ТС преследует также иную, не менее (если не более) важную цель:
• получить достаточные данные для представления в суд четкого описания общего состояния транспортного средства;
• определить, мог или нет тот или иной узел ТС способствовать возникновению происшествия;
• зафиксировать размеры первичных, возникших при ударе, и вызванных вторичных повреждений, сравнить их с повреждениями других транспортных средств и объектов;
• обнаружить следы, на основании которых можно судить о контакте с другими физическими объектами, и в том числе с транспортными средствами, особенно в случаях, когда один из водителей с места происшествия скрылся;
• выявить существенные различия между заводской инструкцией (технической характеристикой) и фактическими параметрами;
• убедиться в том, что системы и механизмы, в отношении которых имеются сомнения, действительно могли выполнять свои функции;
• идентифицировать, изъять, обеспечить сохранность и процессуально закрепить предметы и объекты, подлежащие исследованию;
• закрепить необходимые данные с целью их использования при производстве следственного эксперимента с привлечением транспортного средства такой же марки, но в исправном состоянии.
Фиксировать факты необходимо в форме записей, фотографий, видеосъемки, зарисовок и т.д. Необходимо отобразить наличие и характер повреждений столкнувшихся автомобилей, высоту расположения и размеры вмятин, царапин и т.д., чтобы при необходимости иметь возможность воссоздать модель повреждений с помощью эксперта-специалиста. Так, при фиксации недостаточно зафиксировать что повреждено правое переднее крыло. Рисунок № 10
Например, следует сделать запись следующего содержания: крыло было повреждено в на правлении от правой фары и рулевой колонки; все вмятины, определяющие деформацию металла в этом направлении, имеют свежий и четкий вид, таких вмятин две, крыло сместилось на 15 мм к двери, нижняя вмятина находится на расстоянии 50 см над дорогой, вторая — на расстоянии 58 см и т.д.
Вмятина - это такое повреждение автомобиля, глубина которой больше ее длины. По направлению вмятин следователь может определить:
• направление движения автомобиля, нанесшего вмятину при столкновении;
• какие вмятины были получены при первоначальном, а какие при повторном столкновении, что может указывать на участие в столкновении двух и более автомобилей (рис. 10);
• автомобиль при столкновении опрокинулся и ему были нанесены повреждения в разных местах одним и тем же транспортным средством;
• автомобиль мог участвовать в двух разных ДТП.
Царапины обычно идут параллельно поврежденной поверхности и могут быть направлены:
• параллельно дороге (могут указывать на боковой удар);
• вниз - могут говорить о том, что автомобиль при столкновении резко снизил скорость из-за торможения и как бы «присел»;
• вверх - признак того, что данный автомобиль резко снизил скорость.
Начало и конец царапины определяются соскабливанием краски или грунтовки, которые имеют форму капли, широкий конец которой направлен в сторону движения объекта, сделавшего царапины. Зная направление движения объекта, нанесшего царапины, следователь может определить, какой из автомобилей двигался с большей скоростью.
Автомобиль, двигавшийся с меньшей скоростью, будет иметь следы царапин, направленные от его задней части к передней, в то время как на автомобиле, движущемся с большей скоростью, царапины будут направлены в противоположную сторону - от передней части к задней.
Задиры - следы повреждения кузова автомобиля: глубина их больше ширины. Это вмятины или разрывы металла, занимающие большую площадь (рис. 12).
Рисунок № 12
По задирам можно определить:
• каким предметом нанесены повреждения, ибо они образуются от воздействия твердого металла на более мягкий (при боковом столкновении ручной двери на крыле и т.д.);
• направление движения автомобиля, наносящего задиры, так как может быть прорезано крыло, дверь, образованы задиры металла и заусеницы.
Для правильного описания обнаруженных повреждений необходимо мысленно разделить автомобиль на отдельные зоны и тщательно обследовать каждую из них. Предлагаемое деление на зоны:
• передняя часть - бампер, облицовка радиатора, фары, габаритные и стояночные фонари;
• левая сторона - переднее крыло, дверь водителя, зеркало бокового вида, дверная стойка, окна, задняя дверь, заднее крыло;
• правая сторона - то же;
• задняя часть - задний бампер, задние фонари, выхлопная труба, прицепное устройство, крышка багажника, багажник, заднее стекло;
• зона капота - капот, лобовое стекло, стеклоочистители;
• отсек двигателя - радиатор, вентилятор, приводные ремни, блок цилиндров, гидравлический усилитель рулевого механизма и тормозов, воздухоочиститель;
• рулевой привод - рулевая колонка, рулевой механизм, рулевые тяги, шаровые опоры, рулевая сошка и т.д.
• тормоза - главный тормозной цилиндр, разделитель тормозов, трубопроводы, гибкие шланги, рабочие тормозные цилиндры, тормозные колодки, барабаны, стопочный тормоз;
• зона переднего сиденья - панель приборов, рулевое колесо, педали тормоза, сцепления газа, ручка стопочного тормоза, светозащитные козырьки и т.д.;
• нижняя часть - передняя подвеска, задний мост (подвеска), рама, топливопровод, рулевые тяги и т.д.
При изучении повреждений, образовавшихся на автомобилях при ДТП, можно получить немало информации о расположении автомобилей до столкновения и в их конечном положении исходя из состояния кузова и степени коррозии.
С учетом характера повреждений прежде всего нужно определить: автомобиль был поврежден до или во время столкновения. Места старых повреждений обычно покрыты ржавчиной или засохшей грязью. Или же подкрашены и отличаются от основной окраски.
Повреждения по различным признакам можно классифицировать по четырем категориям:
• первичные повреждения, которые явились результатом незначительного соприкосновения, однако вызваны основным столкновением;
(Например, вмятины на дверной ручке и бампере от соприкосновения с деревом или другими придорожными объектами, могут свидетельствовать о пути движения автомобиля до столкновения.)
• повреждения, полученные от предыдущего ДТП;
• повреждения, полученные вследствие неправильной эксплуатации и хранения транспортного средства;
• повреждения, явившиеся результатом ремонтно-восстановительных работ после ДТП.
Вот почему следует правильно классифицировать повреждения ТС при ДТП и объективно отразить это в протоколе осмотра ТС.
Следует иметь в виду, что в процессе расследования ДТП, связанных с наездами, столкновениями, опрокидыванием, не исключено проведение транспортно-трасологической экспертизы. Поэтому недопустимо каким-либо образом изменять характер, величину и направление деформаций элементов каркаса, панелей и обшивки кузовов, кабин — например, для освобождения заклиненного переднего колеса, рулевых тяг и т.д.
Если на месте происшествия полный осмотр транспорта произвести нельзя, то его следует продолжить в приспособленном месте, отразив это в протоколе.
В необходимых случаях проводится дополнительный осмотр с составлением нового протокола.
Наиболее распространенной ошибкой является неосторожная буксировка с места ДТП поврежденных ТС. При этом разрушенные детали рулевого управления или подвески, соприкасаясь с поверхностью дорожного покрытия, изменяют характер и структуру поверхностей излома. Детали ТС получают дополнительные повреждения и деформации, полностью скрывающие признаки, которые дали бы возможность установить действительную причину их разрушения.
