МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС РОССИИ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(РОСАВИАЦИЯ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»
(ФГБОУ ВПО СПб ГУГА)
Кафедра истории и управления персоналом
Реферат по дисциплине «История гражданской авиации»
Тема: Развитие воздушного транспорта СССР в 60-е годы
Выполнил:
Студент 206 гр. Горохов А.И.
Проверил:
Бубнов С. А
Санкт – Петербург
2013 г.
Содержание
1. Ускорение темпов развития отрасли в 1961 – 1970 гг.
2. Реактивная авиационная техника второго поколения
3. Интенсификация авиационных работ в народном хозяйстве и расширение международного сотрудничества
4. Список использованной литературы
1. Ускорение темпов развития отрасли в 1961 – 1970 гг.
В 60-х годах в нашей стране были особо выдающиеся успехи в освоении космоса, чем и подтвердило высокий уровень развития нашей промышленности. Не отставали от этого и гражданская авиация. Главной задачей Аэрофлота на тот период была – массовый охват всей территории нашей страны, с максимальной скоростью и техническим прогрессом. Так например на местные линии пришли более удобные и комфортные Як-40 и Ан-24, на дальнемагистральные линии – Ил-62. Из грузовых – Ан-22. А в сельском хозяйстве наибольшее применение получили – Ми-6, Ми-10, Ми-2 и Ка-26.
Совместно с этим дало открытие новых трасс, в основном это труднодоступные регионы – Заполярье, Сибирь, Дальний Восток, и горные районы. Таким образом увеличился показатель протяженности авиалиний и количество перевозимых пассажиров и грузов. Все это позволило охватить в большую сеть воздушных линий практически весь СССР.
9 февраля 1963 года исполнилось 40 лет со дня образования ГВФ СССР, и в связи с тем знаменательным событием Аэрофлот был награжден высшей наградой СССР – орденом Ленина.
Важной особенностью развития авиации следует упомянуть специалистам ГосНИИ ГА, которые занимаясь научно-исследовательской деятельностью и проводя различные испытания добились повышения ресурсов двигателя, а так же применяя новые методы в области безопасности и эффективности использования автоматизированных средств управления воздушным движением при выполнении взлета, захода на посадку.
Важным моментом можно упомянуть то, что при эксплуатации реактивной техники были необходимы качественно новые ВПП, РД, аэровокзалы и тд. Что привело за собой массовую реконструкцию аэропортов, аэродромов.
Появились более современные системы централизованного управления продажей авиабилетов, широко развивается сеть авиакасс по всей стране. В аэропортах была создана информационно-справочная служба. Улучшилось общее качество обслуживания пассажиров, более удобная и комфортная, появилось бортпитание в самолетах.
2. Реактивная авиационная техника второго поколения
С увеличением требований гражданской авиации по скорости и дальности взамен турбовинотового двигателя стал внедрятся двуконтурный турбореактивный или турбовентиляторный двигатель. А.М. Люлька занимался его созданием еще в 1937 году, но на то время оно не получила применения из-за малых скоростей. Первым двигателем такого типа доведенным до серийного производства стал двигатель под руководством П.А Cоловьева. Двигатель был установлен на Ту-124.
Самолеты второго поколения:
1) Туполев
- Ту-124 - построен по аэродинамической схеме двухмоторного низкоплана, с двигателями, расположенными в корне крыла, со стреловидными крылом и однокилевым оперением. Первый советский пассажирский самолёт с турбореактивными двухконтурными двигателями. Все предыдущие пассажирские реактивные самолёты (разработанные как в СССР, так и в других странах) оснащались турбореактивными двигателями.
- Ту-134 - выполнен по схеме цельнометаллического свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом, размещёнными в хвостовой части фюзеляжа двумя двигателями Д-30 различных серий.
2) Ильюшин
· Ил-62 - создавался под непосредственным руководством С.В.Ильюшина, который в основу проекта этой машины положил максимально возможную надежность и безопасность обеспечения пассажирских перевозок. Этот постулат, по сути дела, и определил всю концепцию самолета Ил-62, и в частности, довольно необычную для ОКБ схему с размещением двигателей на хвостовой части фюзеляжа, что обеспечивало больший уровень комфорта пассажирских салонов. Кроме того, такое размещение двигателей позволяло создать так называемое «чистое крыло», без двигателей, которое обеспечивало высокое аэродинамическое качество и ту дальность, которую хотел иметь заказчик. На самолёте Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полёта. В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил и служит в качестве правительственного («борт № 1») — в СССР.
3) Яковлев
· Як-40 - трёхмоторный турбореактивный низкоплан с задним расположением двигателей с прямым крылом и однокилевым, Т-образным оперением. Реверсивное устройство на среднем двигателе является частью конструкции самолёта. Такое решение позволило обеспечить взаимозаменяемость двигателей.
4) Антонов
· Ан-12 – первый в мире тяжелый широкофюзеляжный самолет, который способен решать стратегические задачи, перевозя на дальность в несколько тысяч километров всю номенклатуру дивизионного вооружения, вплоть до средних танков. Четырёхмоторный турбовинтовой высокоплан с двухкилевым оперением и хвостовым грузовым люком.
5) Миль
· Ми-6 - первый в мире вертолет серийного производства, оснащенный двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной. Его компоновочная схема признана классической. Вертолёт Ми-6 — самый грузоподъемный по тем временам.
· Ми-10 - вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и четырехопорным шасси. Конструкция вертолета имеет много общего с вертолетом Ми-6, отличаясь конструкцией фюзеляжа и шасси.
6) Камов
· Ка-26 - вертолёт двухвинтовой соосной схемы с двумя поршневыми двигателями и четырёхопорным колёсным шасси. Построен по схеме «летающего шасси»: за кабиной пилотов могли устанавливаться (в зависимости от нужной задачи) различные типы подвески: пассажирская/грузовая кабина, баки и распылители для авиационных химических работ, подъёмная лебёдка, и т. д. (бригада из 3 человек за 1,5―2 часа способна переоборудовать вертолёт из одного варианта в другой).
3. Интенсификация авиационных работ в народном хозяйстве и расширение международного сотрудничества
Благодаря появлению новой техники в парке Аэрофлота – позволило выйти на совершенно новый и качественный уровень развития авиапредприятия. Объемы работ только увеличивались, совершенствовалась только техника и мастерство пилотов. Например, авиационно-химические работы по распылению различных удобрений были проведены на площади свыше 83 млн. га. Чтобы выполнить такой объем работы, создавались маленькие аэродромы, особо много было на Украине. Так же выполнялись полеты по охране леса, предотвращения пожаров, использование авиации в рыболовном и зверобойном хозяйстве, улучшении прогнозировании погоды, санитарной авиации и многое другое.
Одной из важнейшей деятельности Аэрофлота в 60-е годы было обеспечение научных экспедиций в Арктике и Антарктиде.
Интенсивно развивались международные авиалинии, особенно с появлением Ил-62, который был способен осуществлять беспосадочный перелет Москва – Монреаль, Москва – Токио и тд.
В 1970 году СССР вступил в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО). Вступление СССР в ИКАО стало важным шагом в укреплении международного сотрудничества в области гражданской авиации.
4. Список использованной литературы
1. http://ru.wikipedia.org/wiki/История_авиации
2. Учебник Н.А Котов «История Гражданской авиации России» Часть 1.
3. Конспект лекций Бубнов С.А, 2013 г.
