ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
По дисциплине «Менеджмент»
«РАЗРАБОТКА БИЗНЕС-ПЛАНА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩЕГО МЕЖДУНАРОДНЫЕ
ПЕРЕВОЗКИ»
Исходные данные
АТП г. Ростова-на-Дону, осуществляющее грузоперевозки
Местонахождение и наименование предприятия
АО «Автоперевозки без границ»
Характер перевозок
Циклические
Тип подвижного состава, количество
Тягачи Skania 114 L - 10 ед.
Полуприцепы Van Hool – 10 ед.
Маршрут
г. Ростова-на-Дону - Стокгольм
Назначение бизнес-плана
Приобретение транспортных средств в кредит для осуществления грузоперевозок
Дата выдачи задания:
Дата сдачи:
Задание выдал:
Ростов-на-Дону
СОДЕРЖАНИЕ
1 ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ. 2
2 МЕМОРАНДУМ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ.. 3
3 РЕЗЮМЕ.. 4
4 ОПИСАНИЕ ОТРАСЛИ, САМОЙ КОМПАНИИ И ДАННОГО БИЗНЕСА.. 7
4.1 Описание отрасли. 7
4.2 Описание компании и ее бизнеса. 13
5 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СТРУКТУРА И ПЕРСОНАЛ ПРЕДПРИЯТИЯ.. 16
6 ОПИСАНИЕ УСЛУГИ.. 19
7 ИЗУЧЕНИЕ И АНАЛИЗ РЫНКА.. 20
8 ПЛАН МАРКЕТИНГА.. 22
9 ФИНАНСОВЫЙ ПЛАН.. 32
10 РИСК И ЕГО СТРАХОВАНИЕ.. 43
Библиографический список источников.. 48
ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ
АО «АВТОПЕРЕВОЗКИ БЕЗ ГРАНИЦ»
Руководитель
Адрес: г. РОСТОВ-НА-ДОНУ,
пр. Коммунистический, 35/3,
тел.: 225-81-92,
почтовый адрес: 344091
Сущность и цели проекта: проникновение на рынок транспортных услуг Северной Европы, последующее освоение рынков Западной и Восточной Европы, Средней Азии, Ближнего Востока, гарантирующих норму прибыли к совокупному капиталу 8%.
Обеспечение высокой конкурентоспособности осуществляется путем обеспечения минимальных, гарантированных сроков доставки грузов, их безопасности и надежности.
Увеличение провозных возможностей предприятия реализуется за счет получения кредита в банке на покупку транспортных средств, оборудования и запчастей к ним.
Финансовые ресурсы, необходимые для реализации проекта, составляют 374 200 ЕВРО, без вложения финансовых средств инициатором проекта.
Срок окупаемости проекта: полная окупаемость проекта – 3 года.
Ожидаемая среднегодовая прибыль, начиная с 2013 года, составляет 159 750 ЕВРО.
Предполагаемая форма участия инвестора: инвестор кредитует проект.
Желательная гарантия по возврату кредита - 10%, ликвидные активы предприятия и гарантия банка, обслуживающего предприятие.
МЕМОРАНДУМ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ
Настоящий бизнес-план представлен на конфиденциальной основе исключительно в интересах инвесторов и не предназначен для использования любыми другими лицами.
Оценки, прогнозы и расчеты в части прибыли, производственного потенциала, объема затрат и издержек производства, рыночных возможностей, сроков окупаемости затрат являются результатом согласования точек зрения участников проекта. Информация, содержащаяся в бизнес-плане, получена из надежных источников.
РЕЗЮМЕ
В последнее время происходит активная интеграция России в мировой транспортный рынок, требующая расширения автомобильных перевозок в международном сообщении. Расположение России в двух частях света создает предпосылки для активного развития международных перевозок. Перспективные направления (соединяющие Северную Европу и Ближний Восток, Западную Европу и Среднюю Азию, Кавказ, активно развивающиеся страны Юго-Восточной Азии, Китай и т.д.) создают благоприятные условия для российских автоперевозчиков.
Правительство РФ одобрило транспортную стратегию России до 2020 г., где есть отдельный раздел, посвященный развитию автомобильных перевозок. На международных направлениях появляются новые транспортные коридоры, где Россия может и должна выступать одним из основных перевозчиков.
Все эти аспекты обеспечивают перспективность и стабильность бизнеса в данной области.
АО «АВТОПЕРЕВОЗКИ БЕЗ ГРАНИЦ» образовано в 2008 году для выполнения внутренних перевозок товаров народного потребления по территории Российской Федерации. Предприятие намерено взять кредит на приобретение 10 тягачей и 10 полуприцепов, соответствующих экологическим нормам EVRO2 для расширения своей деятельности и выхода на международный рынок автоперевозок.
Учредителями общества являются российские физические лица.
Философия предприятия - это минимальные, гарантированные сроки доставки грузов, их безопасность во время транспортирования. Высокая подготовка специалистов, индивидуальный подход к решению задач, наличие налаженного взаимодействия с российскими и западными экспедиторскими фирмами, большой опыт работы в сфере автоперевозок гарантируют качественное выполнение заказов российских клиентов.
Высокая конкурентоспособность предприятия обеспечивается за счет невысоких тарифов на перевозку, незначительных затрат на аренду производственных помещений, постоянного поддержания транспортных средств в хорошем состоянии.
Успешная деятельность в данном бизнесе требует поиска перспективных рынков транспортных услуг в странах Северной, Западной Европы, увеличения объема в странах Ближнего Востока, Восточной Европы, что потребует приобретения более конкурентоспособных импортных транспортных средств, соответствующих стандартам EVRO2.
Предварительное изучение рынков транспортных услуг в этих странах показало, что в Швецию (Северная Европа) можно осуществлять до 600 рейсов в год.
Общий оборот фирмы может составить до 2 155 950 Евро с ожидаемой прибылью до 159 750 Евро.
Для расширения бизнеса на фирме имеется высококвалифицированный персонал управления, успешно оптимизирующий работу предприятия, установивший тесные контакты с экспедиторскими фирмами, грузоотправителями в России и за рубежом.
Также имеется резерв водителей в количестве 20 чел, подготовленных для МАП, есть возможности для размещения и обслуживания до 4 автопоездов, с минимальными затратами на реконструкцию производственных площадей.
На реализацию этого проекта необходимо приобрести 10 автопоездов СКАНИЯ114L с тентовыми полуприцепами, объемом 91 куб. м., что потребует вложения до374 200 Евро.
Таким образом, на реализацию проекта потребуется кредит в размере 374 200 Евро.
Возврат кредита гарантируется в течение 3 лет.
Погашение кредита будет осуществляться равномерно по кварталам, начиная со 2 квартала 2013 года.
Выплата процентов ежеквартально; желательный процент по кредиту – 10%.
Для реализации настоящего проекта может быть получена гарантия коммерческого банка, имеются также собственные ликвидные средства.
ОПИСАНИЕ ОТРАСЛИ, САМОЙ КОМПАНИИ И ДАННОГО БИЗНЕСА
Описание отрасли
Устойчивый рост российской экономики и интеграция в европейское и мировое сообщество диктуют новые правила и требуют от российских международных автомобильных перевозчиков соответствия самым высоким профессиональным стандартам. Происходит формирование новых транспортных магистралей (например «Тихий океан – Атлантика наземным транспортом»), увеличение объемов перевозок грузов в международном сообщении, меняются требования клиентуры к срокам и качеству доставки грузов потребителям.
В этих условиях возрастает роль автомобильного транспорта. Объем перевозок внешнеторговых грузов АТ России за последние 5 лет вырос в 1.6 раза и в 2004 году составил 25 млн. т.
Доля российских перевозчиков на отечественном рынке международных перевозок составил свыше 38%. Темпы роста объемов международных перевозок, выполненных российскими перевозчиками, на 30% превышают аналогичный показатель у иностранных перевозчиков.
За 2004 г. Простои автомобилей в ожидании въезда в режимную зону основных российских автопогранпереходов сократились на 32%. В результате этого сокращение потерь российских перевозчиков оценивается в 27 млн. $.
Реализация мер по ограничению деятельности перевозчиков третьих стран на российском рынке обеспечила снижение их доли на 16.9% за 5 лет.
В 2004г. объем перевозок и грузов в международном сообщении российским автотранспортом увеличен на 24.2% и составил 9.8 млн. т. На 35% увеличился объем перевозок на Польшу; на 31% - на Финляндию и на 29% на Латвию. Были увеличены общие контингенты разрешений на Финляндию, Германию и Польшу, Китай, Австрию, Италию и ряд других стран, тем самым обеспечены потребности российских перевозчиков в иностранных разрешениях на важнейшие направления международных перевозок.
Анализируя динамику изменения объемов перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и зарубежными странами за период с 1990 по 2004 года, следует отметить, что до 1998 года доля иностранных перевозчиков росла более стремительно, чем российских, а затем, начиная с 2000 года, картина начала меняться. В результате за 14 лет доля отечественных перевозчиков (по объему) выросла в 14 раз, иностранных – в 10.4 раза.
В целом объем перевозок в Россию и из России в международном сообщении вырос в 11.5 раз, что наглядно изображено на рисунке:
Рисунок 1 Объемы перевозок грузов автомобильным транспортом между РФ и зарубежными странами.
Что касается распределения перевозок по федеральным округам России, то 44% всей грузоперевалки в международном автомобильном сообщении приходится на Центральный федеральный округ, 33% - на Северо-Западный. Далее следует Приволжский – 6% и Сибирский – 6%, Южный – 4%, Дальневосточный – 4% и Уральский – 3% от Общих объемов перевозок автомобильным транспортом.
Рисунок 2. Распределение объемов международных автомобильных перевозок грузов России между группами перевозчиков.
Из рисунка 2 также видно, что в целом по России сегмент доли российских перевозчиков в международных перевозках увеличивается и в настоящее время составляет примерно 39%.
Важно отметить, что в международных перевозках между странами должен быть следующий паритет: 50% - участник с одной стороны, 50% - с другой. Но существует такое понятие, как перевозчики третьи стран. Их доля уменьшилась с 20.4% до 17.2%, но остается недопустимо высокой.
Т. о., на отечественном рынке работает 39% российских перевозчиков, перевозчики Финляндии, затем Украины, Польши, Литвы, Беларуси и Казахстана.
Динамика структуры перевозчиков третьих стран на российском рынке МАП представлена на рисунке 3:
Рисунок 3 Перевозчики третьих стран на российском рынке международных автомобильных перевозок.
В настоящее время на рынке международных автомобильных перевозок действует более 1 800 перевозчиков и используется более 10 000 автопоездов с разрешением на въезд EVRO 2. За 2004 г. выполнено около 160 000 рейсов.
Подвижной состав перевозчиков России постоянно обновляется, например, за период 2001 – 2004 гг. объем парка, соответствующего нормам Евро 2, увеличился на 30.5%, Евро 3 – на 18.9%.
Общая структура парка подвижного состава РФ представлена на рисунке 4:
Следует отметить, что за 5-летний период налоговая нагрузка на предприятия международного автотранспорта снизилась в среднем на 15 пунктов и составила 12%. Уменьшены размеры следующих налогов:
· на добавленную стоимость с 20% до 18%
· налог на прибыль – с 35% до 24%
· социальный налог – с 35.6% до 26%
· отменен налог на добавленную стоимость доходов от импортных перевозок
Рисунок 4 Соответствие парка подвижного состава перевозчиков РФ экологическим требованиям стандарта «Евро».
Однако в отрасли на данный момент существует ряд проблем, особое внимание следует обратить на наиболее острые из них:
1. низкая доходность автомобильных перевозок.
2. проблемы выплаты командировочных для водителей.
3. тарифная политика и проблема демпинга.
4. поборы на дорогах и криминал.
5. высокий объем присутствия на российском рынке перевозчиков третьих стран.
6. проблема цены и качества топлива.
7. проблемы приобретения и обновления подвижного состава.
8. профессиональная подготовка и обучение водителей.
9. весовой контроль.
10. сезонное закрытие дорог и другие.
Для защиты отечественных международных автомобильных перевозчиков необходимо предпринять следующие меры, способствующие повышению их конкурентоспособности:
· приведение российского законодательства в соответствие с зарубежным в части уровня штрафных санкций. Например, в Бельгии за неправильное оформление перевозчиком бланка разрешений с нарушителя взимается штраф в размере 10 000 Евро, в России же за аналогичное преступление примерно 42 Евро.
· снятие дополнительных барьеров в виде незаконных сборов субъектами РФ. Например, в 2004 г. уже было отменено 17 сборов, незаконно введенных местными властями.
· сокращение времени простоя на пунктах пропуска. Для этого требуется разработать и внедрить единую информационную систему по принципу одного окна, необходимо вывести с территории пунктов пропуска негосударственных структур (РосТЭК, страховые компании), предварительное декларирование автопоездов.
Увеличение конкуренции на рынке МАП достигается путем увеличения числа предприятий. Росту числа перевозчиков способствует быстрый рост тарифов. За последние 3 года на рынке МАП появилось много предприятий различных форм собственности: частной, малые акционерные, совместные и др.
В 1991 г. 89% выданных таможенных документов приходилось на долю наиболее крупного перевозчика «СовТрансАвто». В 2000 г. на его долю приходилось уже 39%, а в настоящее время «СовТрансАвто» превратился в холдинг, объединяющий 15 предприятий. На сегодняшний день наиболее крупными АТП, осуществляющими МАП грузов, являются:
· холдинг «СовТрансАвто»
· «SovTransServise»
· «SovTrackt»
Крупные предприятия имеют преимущества за счет больших провозных возможностей, рациональной организации перевозок и отлаженной системы работы с экспедиторами. Однако, в современных условиях клиенты предпочитают работать не с крупными предприятиями, а с частными фирмами и малыми предприятиями, обращая внимание на высокий уровень производства перевозок и сочетания приемлемых тарифов.
В итоге, оценивая общее положение отрасли и перспективы развития, нужно определить резервы повышения конкурентоспособности МАП:
1. 50 млн. т. грузов, которые перевозит железная дорога, тяготеют к автомобильному транспорту. Это резерв, который необходимо осваивать участникам МАП.
2. в настоящий момент на отечественном рынке доля российских международных автоперевозчиков составляет 39%. В соответствии с международными соглашениями норма – 50%. Т. е. резерв роста еще 12%.
К тому же развитие международных связей российских предприятий и интеграция отечественной транспортной системы в мировой транспортный рынок дают возможность увеличить объемы перевозок, осваивать новые рынки, что обеспечит поступательное движение в развитии данной отрасли.
