Модель описания функционирования микросистемы

Практическая работа № 1

Исследование функционирования автомобиля

В микросистеме

 

Цель работы: исследование влияния ТЭП на выработку автомобиля в микросистеме.

Задание:

1. Рассчитать выработку автомобиля в микросистеме в тоннах и тонно-километрах при изменении qg, V_т, t_пв, l_г, Т_н.

2. Построить графики зависимости Q, P, L_общ, T_н.ф, z_e от изменяемых показателей.

3. Оценить результаты расчётов и построения графических зависимостей, сформулировать выводы.

4. Оформить отчет по выполненной практической работе.

Каждому студенту, согласно номеру варианта задания (табл. 1) провести исследование влияния изменения времени погрузки-разгрузки, грузоподъёмности автомобиля, времени в наряде на функционирование микросистемы, построить графики и написать выводы.

Исследование влияния изменения технико-эксплуатационных показателей (qg, V_т, t_пв, l_г, Т_н) на функционирование микросистемы проводится с использованием приёма цепных подстановок, который дает возможность проследить изменение как функции одного из произвольно взятых показателей, входящих в аналитическую модель описания работы автомобиля. Сущность приёма цепных подстановок заключается в последовательной замене исходной величины отдельных показателей. Полученное отклонение от первоначальной величины фактора рассматривается как результат влияния изменяемого показателя, так как все остальные показатели, в исходном и в полученном значении функции, остались неизменными [1]. Приём цепных подстановок применяется во всех практических работах данного курса. Диапазон изменения исследуемого показателя ±20 %, шаг ±10 %.

Модель описания функционирования микросистемы

1. Sмикро = {П; Р; М; Аэ; Тс}.	(1)
2. Аэ = 1, т.к. Qплан/Qдень ≤ 1.	(2)
3. Тс ≥ Тн.ф.	(3)
4. М = 1 маятниковый маршрут, с обратным не груженым пробегом (рис. 1).	(4)

lн1,2 – нулевой пробег, соответственно первый и второй, км; lг – груженый пробег за ездку, км; lх – холостой пробег за ездку, км; П – пункт погрузки; Р – пункт разгрузки.

 

 

Рис. 1. Схема маятникового маршрута, с обратным не груженым пробегом

 

5. Длина маршрута lм = lг + lх.	(5)
6. Время ездки, оборота автомобиля .	(6)
7. Выработка автомобиля в тоннах за ездку Qе = qγ.	(7)
8. Выработка автомобиля в тонно-километрах за ездку Ре = qγ·lг.	(8)
9. Количество ездок, оборотов .	(9)
10. Плановое время работы автомобиля в микросистеме ,	(10)
где Тс – продолжительность функционирования микросистемы.
11. Остаток времени в наряде после выполнения целого количества ездок, оборотов .	(11)
12. Ездка, выполняемая за остаток времени, после выполнения целого количества ездок, оборотов	(12)
13. Выработка автомобиля в тоннах в микросистеме .	(13)
14. Выработка автомобиля в тонно-километрах в микросистеме .	(14)
15. Пробег автомобиля за смену .	(15)
16. Фактическое время работы автомобиля .	(16)

 

Приведём пример расчёта выработки автомобиля в микросистеме, исходные данные представлены в табл. 1.

l_м = l_г + l_х = 30 + 30 = 60 км;

= (2 · 30)/36 + 0,5 = 2,17 ч;

Q_е = qγ = 8,0 · 1,0 = 8,0 т;

Р_е = qγ·l_г, = 8 · 1,0 · 30 = 240 т·км;

= [12,0/2,17] = 5;

= 12 – [12/2,17] · 2,17 = 1,15 ч;

= 1,15/(30/36) + 0,5) < 0 Þ z¢_e = 0;

= 8 · 1,0 · 5 = 40 т;

= 8 · 1,0 · 5 · 30 = 1200 т·км;

= 5 · (30 · 2) + 23 + 18 - 30 = 311 км;

= 311/36 + 5 · 0,5 = 11,14 ч.

 

В качестве примера рассмотрим влияние изменения аргумента (среднетехнической скорости V_т), на функционирование микросистемы, расчёт выполнен по формулам (5) – (16), результаты представим в табличной форме (табл. 2) и на графиках (рис. 2).

Таблица 1