Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят: железнодорожный, морской, речной, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.
Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортировки нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сообщения, транспорт располагает и средствам для перемещения продукции- это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техническим устройствам и сооружениям транспорта относят станции метро, депо, мастерские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т.д.
В зависимости от стратегии и задач компании осуществляется выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывается размещение производства, технико- экономические особенности различных видов транспорта, определяющие сферы их рационального использования.
К достоинствам железнодорожного транспорта относятся: сооружение путей сообщения на любой сухопутно территории; высокая проездная и пропускная способность; регулярность перевозок независимо от перевозки грузов; более высокая скорость доставки грузов и более короткий по сравнению с речным транспортом путь, высокие показатели использования пути и подвижного состава. К недостаткам следует отнести большие капитальные вложения на сооружения постоянных устройств и затраты материала на 1 км пути.
Морской транспорт обеспечивает межконтинентальные перевозки грузов; имеет низкую себестоимость на дальние расстояния, практически неограниченную пропускную и высокую провозную способность; более высокую, чем на речном транспорте, скорость движения; небольшие капитальные вложения в устройства пути. К недостаткам относятся: зависимость от географических и навигационных условий, необходимость создания на морских побережьях большого портового хозяйства.
Речной транспорт имеет высокую провозную возможность на глубоководных реках; невысокую себестоимость перевозок, небольшие капитальные затраты на организацию судоходства по водным путям. К недостатком относятся: неравномерность глубины рек, сезонность работы, небольшая скорость перевозки.
К достоинствам автомобильного транспорта относят: большая маневренность и подвижность; высокая скорость доставки грузов; доставка продукции без промежуточных перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя; небольшие капитальные вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния. Недостатки: низкая производительность труда, уровень эксплуатационных показателей и состояние дорожной сети.
Трубопроводный транспорт обладает тем преимуществом, что прокладка трубопроводов и перекачка нефтепродуктов в больших объемах возможны повсеместно. При этом обеспечивается низкая себестоимость и полная герметизация транспортировки, автоматизация операций налива, перекачки и слива. Этот вид транспорта требует меньших по сравнению с другими видами транспорта капитальных вложений и расхода материала. К недостаткам относят его узкую специальность.
Воздушный транспорт имеет высокую скорость доставки грузов, большую дальность беспосадочного полета, более короткие по сравнению с другими видами транспорта маршруты следования. Недостаток: более высокая себестоимость перевозки грузов, по этому он используется в основном для перевозки пассажиров.
На практике для транспортировки продукции можно применять не только один вид транспорта, а несколько. Проблема смены видов транспорта решается с помощью интегрирующих систем. Одна из них предполагает, что оборудование, применяемое при перевозке на одном виде транспорта, является продолжением технологической линии обработки груза на другом виде транспорта. Это означает, что, например, контейнер, перевозимый грузовиком, может использоваться на железнодорожном терминале для дальнейшей транспортировки груза. При этом железная дорога может перевозить контейнер вместе с грузовиком. Стандартизация размера и конструкции контейнеров позволяет применять их на многих видах транспорта. Контейнеры сам по себе имеют много преимуществ: они снижают погрузо- разгрузочные издержки, порчу транспортируемого груза и т.д. Но основное их преимущество- они позволяют интегрировать применение различных видов транспорта, хотя при их использовании повышается стоимость и вес единицы продукции, возникают проблемы с их возвратом или обратной загрузкой. В 1990- 1995 гг., характеризуемых дерегулированием, технологическими новациями на транспортных системах и ростом цен на топливо, значительно изменилась структура транспорта. В настоящее время трудно еще судить о результатах урегулирования в сфере перевозок.
Тем не менее, как показал анализ, основным направлением логистики в сфере перевозок в этот период была маршрутизация. В этой области наметились три направления: совершенствование имеющихся алгоритмов, разработка новых экономико- математических моделей, которые лучше бы отражали продвижение материалопотока, слияние моделей маршрутизации с моделям других функций логистики, такими, как управление запасами.
Перспективной областью логистики считалась разработка эффективных методов оптимизации взаимодействия- человек- машина. Такие методы могут одновременно использовать интуицию человека и понимание проблемы и способствовать ЭВМ быстро обрабатывать информацию.
По мнению специалистов логистики, микрокомпьютеры- это один из факторов, который в значительной мере содействовал пробуждению интереса к логистике. По мнению специалистов логистики, микрокомпьютеры- это один из факторов, который в значительной мере содействовал пробуждению интереса к логистике. Нигде больше их влияние не оказывалось столь заметно, как в решении транспортной задачи. Микросистема рассчитана на обработку информации в простоях транспорта, о возможностях загрузки при обратном пробеге, перевозках груза и его доставки потребителю, о перерывах в работе транспортных средств. Микросхемы специализировались на решении проблем вывоза и доставки грузов потребителю в режиме реального времени, т.е. по графику доставки продукции потребителю с учетом его производственного процесса.
Интересная перспектива для будущих исследований в области логистики заключается в объединении экспертной системы с транспортно- маршрутной системой на базе взаимосвязанной оптимизации.
Разработка объединенных моделей нескольких логистических функций представляет собой ключевую возможность. До настоящего времени гораздо больше внимания уделялось отдельным функциям- размещению, выбору транспорта, запасам, производству, маркетингу, маршрутизации транспортного средства, чем попытке объединить эти модели и проанализировать все компромиссы.
Что качается цен, то в их структуре значительное место занимает стоимость обслуживания, что позволяет сделать выгодной перевозку мелких партий на небольшие расстояния. Кроме того, цены на транспортную продукцию формируются в условиях конкуренции, по этому они зависят от скорости, надежности доставки, снижения потерь, сфер деятельности различных транспортных компаний, которые оказывают услуги по упаковке, сортировке, складированию и контролю над запасами.
Решая транспортные проблемы, необходимо использовать теоретические и методологические достижения в этой области. Однако в логистике важно применять не только имеющиеся достижения, но и выработать свою транспортную стратегию и определят главные ее принципы. В основе логистической модели должны лежать проблемы транспортного процесса, которые включали бы в эту модель реалистические предположения.
Важной областью исследований является разработка аналитических результатов для распределения эвристики маршрутизации транспортных средств, изучение компромиссов между запасами ресурсов, транспортировкой и их размещением.
