Построение продольного профиля дороги

БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ

КАФЕДРА

Природообустройство

СД. С. 02 АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

К выполнению курсового проекта

Для студентов очного и заочного обучения

Специальность 280402 Природоохранное обустройство территорий

Уфа – 2006

УДК 325.7

ББК 39.31

А 22

Рекомендовано к изданию методической комиссией факультета природообустройства (протокол № 9 от 03.03.2006 г.)

Составитель: доцент А.И. Лемешев

Рецензент: профессор Д.А. Андрианов

Ответственный за выпуск:

заведующий кафедрой Природообустройство Хафизов А.Р.

 

ВВЕДЕНИЕ

Дисциплина «Автомобильные дороги» призвана выработать у студентов понимание особенностей проектирования, строительства и эксплуатации автодорог IV и V категорий в соответствии с автотранспортной политикой Башкортостана, развивающейся в следующих направлениях:

- строительство новых дорог, городских улиц и транспортных сооружений с учётом прогрессивного опыта;

- реконструкция старых дорог, мостов и иных инженерных сооружений, а также повышение уровня их обустройства;

- повышение безопасности автодорог и увеличение их пропускной способности;

- совершенствование содержания дорог и улиц в любое время года и сохранение их транспортно-эксплуатационных качеств.

Методические указания содержат краткие пояснения для выполнения курсового проекта в соответствии с данными задания.

Выполнение проекта осуществляется студентом с учётом действующих нормативных документов и современных требований к дорогам применительно к условиям Башкортостана.

 

 

Планы автомобильных дорог общего пользования.

 

На инженерно-топографическом плане территории между указанными пунктами студентом намечается трасса автомобильной дороги, как её ось. Графическое изображение проекции трассы дороги на горизонтальную плоскость называется планом трассы, на котором показывают и приводят:

— ситуацию и, при необходимости, рельеф местности;

— «красные» линии (при необходимости);

— координатную сетку;

— геодезические знаки (например, реперы, пункты геодезических сетей местного зна­чения);

— линии бровок земляного полотна и линии кромок проезжей части автомобильной дороги;

— станции магистрального геодезического хода (вершины углов поворота);

— пикеты и указатели километров;

— начало и конец переходных и круговых кривых;

— числовые значения элементов кривых: углы поворота, радиусы, тангенсы, суммар­ные длины круговых и переходных кривых;

— водоотводные сооружения (например, кюветы, лотки, водосбросы, быстротоки, ка­навы) с уклоноуказателями и отметками дна в местах перелома продольного профиля;

— откосы насыпей и выемок;

— границы типов дорожной одежды;

— контуры существующих и проектируемых зданий и сооружений (без координацион­ных осей), примыкающих к автомобильной дороге, и их порядковые номера (внутри кон­тура — в правом нижнем углу);

— существующие и проектируемые инженерные коммуникации с указанием высоты надземных и глубины подземных коммуникаций и их обозначения;

— переезды через железнодорожные пути;

— искусственные сооружения;

— транспортные развязки;

— радиусы кривых по кромке проезжей части дорог в местах их взаимного пересечения;

— снего- и/или пескозадерживающие защитные устройства;

— защитные лесонасаждения;

— порядковые номера (на полках линий-выносок) переездов, искусственных сооруже­ний, транспортных развязок, снегозадер­жи­вающих и других сооружений;

— привязки к указателям километров или пикетам пересекаемых автомобильных до­рог, железнодорожных путей и инженерных коммуникаций в местах их пересечений с проектируемой автомобильной дорогой;

— границу полосы отвода земель;

— наименование конечных пунктов проектируемых и существу­ю­щих автомобильных и железных дорог (направление на конечные пункты указывают стрелками);

— указатель направления на север стрелкой с буквой «С» у острия (в левом верхнем углу листа).

Привязанные к дороге здания и сооружения (например, жилые дома, здания до­рожной службы, искусственные сооружения, переезды) включают в ведомость зданий и сооружений, выполняемую по форме, рисунок 1.

Рисунок 1 - Ведомость зданий и сооружений, привязанных к дороге

Построение продольного профиля дороги.

Продольный профиль - это изображение разреза дороги вертикальной плоскостью, проходящей через её ось.

Продольный профиль автомобильной дороги выполняют с учетом данных, приведенных в таблице-сетке, помещаемой под продольным профилем и выполняемой для совмещенного чертежа плана и продольного профиля с формой боковика, рисунок 2.

При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:

продольные уклоны - не более 30‰;

расстояние видимости для остановки автомобиля - не менее 450 м;

радиусы кривых в плане - не менее 3000 м;

радиусы кривых в продольном профиле:

выпуклых - не менее 7000 м;

вогнутых - не менее 8000 м;

длины кривых в продольном профиле:

выпуклых - не менее 300 м;

вогнутых - не менее 100 м.

- Переломы проектной линии в продольном профиле при алгебраической разности уклона 5 ‰ и более на дорогах I и II категорий, 10 ‰ и более на дорогах III категории и 20 ‰ и более на дорогах IV и V категорий следует сопрягать кривыми.

- Во всех случаях, где по местным условиям возможно попадание на дорогу с придорожной полосы людей и животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог I и III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.

Рисунок 2 – Форма боковикапродольного профиля

 

Если по условиям местности не представляется возможным выполнить требования, или выполнение их связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, то при проектировании допускается снижать нормы на основе технико-экономического сопоставления вариантов. При этом в курсовом проекте предельно допустимые нормы надлежит принимать по таблице 1 исходя из расчетных скоростей движения по категориям дорог, приведенных в таблице 1.

Таблица 1 Расчетные скорости движения по категориям дорог

 

Категория	Расчетные скорости, км/ч
дороги	основные	допускаемые на трудных участках местности
		пересеченной	горной
I-a
I-б
II
III
IV
V

 

Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане 2000 м и менее, а на подъездных дорогах всех категорий - 4000 м и менее. Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по таблице 2.

Таблица 2 Наименьшие длины переходных кривых

Расчетная скорость, км/ч	Наибольшиепродо- льные уклоны	Наименьшее расстояния видимости, м	Наименьшие радиусы кривых, м
для оста- новки	встречного автомобиля	в плане	в продольном профиле
основ- ные	в горной местности	выпук- лых	вогнутых
основные	в горной местности
			-