Переходимо на газ
Автомобільне газобалонне обладнання (ГБО) привертає все більшу увагу, як приватних водіїв, так і комерційних структур, на балансі яких є автопарки. Такий підвищений інтерес зумовлений прогресуючим зростанням цін на бензин і дизельне паливо. Перехід на газ знижує витрати, пов'язані із заправкою автомобіля, приблизно на 41-47 % (при використанні пропан - бутану) і на 62-66 % (при використанні метану).Однак потрібно враховувати, що витрата пропан - бутану на карбюраторном автомобілі, обладнаному ГБО збільшиться приблизно на 20 % в порівнянні з витратою бензину. Інжекторна ж паливна система буде витрачати всього на кілька відсотків більше. Витрата метану буде приблизно дорівнює витраті бензину. Окупність пропанового ГБО на автомобілях з великим щомісячним пробігом (наприклад, таксі) може скласти 3-5 місяців. Метанове обладнання буде окупатися довше через більш високу його вартості. Дизельні автомобілі частіше за все не переводяться повністю на газ, оскільки в такому разі довелося б серйозно перезакладати сам двигун. зазвичай встановлюється гібридний газодизельний варіант. У циліндри подається метан, але наприкінці такту стиснення надходить, також, невелика порція дизельного палива. Вона підпалює газ, який не може самостійно запалитися від стиснення. У циліндрах перед займанням знаходиться приблизно 70 % метану і 30 % солярки. Така пропорція зберігається при їзді по заміському циклі. При русі автомобіля на низьких передачах (режим характерний для міста), співвідношення газу і дизельного палива змінюється у зворотному порядку.
Окрім прямої економічної вигоди є і ряд інших переваг газо- балонного обладнання. Насамперед, ГБО є всього лише додатковою системою і не вимагає глобальної переробки двигуна. Поряд з цим, воно дозволяє використовувати як газ, так і традиційні види палива в одному автомобілі. Значно збільшується і запас ходу, оскільки тепер машина оснащена паливним баком і одним або декількома газовими балонами. Газ набагато менше забруднює масло в двигуні і заміну масла можна проводити рідше. Приблизно на 70 % знижується викид шкідливих речовин в атмосферу. Газоповітряна суміш зменшує утворення нагару на поршнях і голівці блоку циліндрів. Газ не містить речовин що руйнують каталізатор. Збільшується і термін служби свічок. Оскільки газ володіє високим октановим числом, він не викликає в двигуні детонаційні процеси. Автомобіль з ГБО працює тихіше. На газодизельних автомобілях відзначається підвищення потужності і досягнення максимального крутного моменту на більш низьких оборотах, що важливо для вантажівок великої вантажопідйомності.
Одне з основних незручностей ГБО - це газонні балони. У легковому автомобілі вони розміщуються, як правило, в багажнику. Балон циліндричної форми займає частину корисної площі багажника. Тороїдальний балон встановлюють в ніші запасного колеса, що також не дуже зручно. Правда, на джипи і пікапи, при можливості, його можна помістити під днищем автомобіля. Пропановий балон важить близько 25 кг. Метановий, у зв'язку з тим, що він повинен витримувати високий тиск порядку 200 атмосфер, важить в два або три рази більше. Через це, і через високу ціну, метанове обладнання майже не встановлюють на легкові автомобілі. Вантажівки або автобуси можна оснастити 4-12 метановими балонами. Після установки ГБО доведеться поміняти техпаспорт. Для його заміни сервісна станція повинна видати власнику автомобіля свідоцтво про переобладнання і акт виконаних робіт. Однією з неприємних проблем є можлива поява в салоні запаху газу. Пахне, насправді не сам газ, а одоранти, які в нього додаються, щоб вчасно виявити витік. Газова система чутлива до забруднення повітряного фільтра. На автомобілях, експлу - Атірі на брудних і запилених дорогах, рекомендується частіше його міняти. Брудний фільтр може привести до збільшення витрати газу. Деякого уваги вимагають фільтр тонкого очищення газу і газовий редуктор. Через кожні 30 000 км. пробігу потрібно очищати фільтр від механічних домішок. А через 1500-2000 км необхідно зливати маслянистий конденсат з газового редуктор.
Питання безпеки часто заважає прийняти рішення перевести автомобіль на пропан - бутан або метан. Особливо, при першому розгляді, лякає метан. Адже якщо пропан бутан знаходиться в балонах у зрідженому вигляді під тиском 10-15 атмосфер, то метан заправляють під тиском в 200 атмосфер. Потрібно сказати, що газові балони не тільки розробляються з запасом міцності, що перевищує робочий тиск в 1,5-2 рази, але і проходять випробування на вплив високих температур, вогню, кислоти, на міцність при падінні з великої висоти і навіть - при стрільбі з вогнепальної зброї. Деталі газового обладнання, щоб уникнути іскроутворення виготовляються з кольорових металів. Газові магістралі - зі спеціальної обпаленої міді і здатні витримувати високий тиск. Серія запобіжних клапанів відповідає за скидання надлишкового тиску і відсікає подачу газу в разі обриву магістралі. Розчин пропан - бутану і метану з повітрям має більш високий поріг займистості, ніж бензино - повітряна суміш. Тобто, знадобиться в три рази більш висока, порівняно з бензином, концентрація для займання, наприклад, пропан - бутану, а метан, який легше, ніж повітря, при витоку не схильний накопичуватися і прагне випаруватися. Рідкісні випадки ІНЦІ - дента із загорянням або вибухом газового обладнання пов'язані з грубим порушенням правил експлуатації (як наприклад, заправка метану в пропановий балон) або з порушеннями при установці ГБО малодосвідченими майстрами на несертифікованих станціях.
Сьогодні можна встановити 4 покоління ГБО. Системи першого покоління встановлюються на карбюраторні і прості інжекторні двигуни. Газовий редуктор може бути як електронним, так і вакуумним. На інжекторні двигунів з каталізатором і лямбда-зондом монтуються системи другого покоління. На них установлено дозатор газу і вони відповідають в основному вимогам «Євро-1» і рідше «Євро-2». У третину третьому поколінні ГБО використовується подача газу в циліндри за допомогою форсунок, керована електронним блоком. Ця система обладнується емулятором бензинових форсунок і лямбда-зонда, для запобігання збою роботи системи електронного управління. У більш досконалому четвертому поколінні, електронний блок управляє подачею газу окремо для кожного циліндра. Тут також використовуються форсунки для вприскування газу. Ця система найбільш поширена на сьогоднішній день.
Кожний стиль має:
· сферу поширення і вживання (коло мовців);
· функціональне призначення (регулювання стосунків, повідомлення, вплив, спілкування тощо);
· характерні ознаки (форма та спосіб викладу);
· система мовних засобів і стилістичних норм (лексику, фразеологію, граматичні форми, типи речень тощо).
Науковий стиль - стиль літературної мови, якому властивий ряд особливостей - таких як попереднє обдумування висловлювання, монологічний характер, строгий відбір мовних засобів, тяжіння до нормованої мови. Для наукової мови характерні такі стильові риси:
· ясність і предметність тлумачень;
· логічна послідовність і доказовість викладу;
· узагальненість понять і явищ;
· об'єктивний аналіз;
· точність і лаконічність висловлювань;
· аргументація та переконливість тверджень;
· однозначне пояснення причино-наслідкових відношень;
· докладні висновки.
Науково-навчальний підстиль поєднує в собі риси власне-наукового підстилю та науково-популярного викладу. З власне-науковим підстилем його ріднить термінологічність, системність в описі наукових відомостей, логічність, доказовість; з науково-популярним - доступність, насиченість ілюстративним матеріалом. До жанрів науково-навчального підстилю відносяться: навчальний посібник, лекція, семінарський доповідь, відповідь на іспиті та інше.
Офіційно-діловий
Для перевезень торговельних вантажів на короткі відстані найчастіше використовується вантажний автомобільний транспорт, який забезпечує перевезення товарів від станцій залізниць, зі складів виробничих і сільськогосподарських підприємств на склади оптових підприємств і з цих складів в об'єкти роздрібної та дрібно-роздрібної торговельної мережі, для переміщення товарів між магазинами і для виїзної торгівлі.
Основними нормативними документами, які регламентують перевезення вантажів автомобільним транспортом, є Статут автомобільного транспорту і Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом в Україні.
Науковий стиль
При організації перевезень необхідно правильно визначати потрібну кількість автомобілів для доставки окремих вантажів з метою ефективного використання парку автомобілів.
Потреба в автомобілях для перевезення окремих вантажів визначається за формулою
де Азаг — загальна кількість автомобілів; Qзаг — загальна кількість вантажу, що підлягає перевезенню; Qа – добова продуктивність автомобіля, яка розраховується за формулою (2) у раз) перевезень за лінійними маршрутами і за формулою (3) - за кільцевими маршрутами.
Публіцистичний стиль
АСМАП vs міжнародні автомобільні перевізники: історія конфлікту
Терехов Антон
спеціально для «Юридичної газети»
Асоціація міжнародних автомобільних перевізників України (далі – АСМАП) – організація вельми відома. До того ж свою популярність вона завоювала не тільки завдяки власній діяльності та не завжди, чесно кажучи, вдалій рекламі, але й завдяки гучним скандалам, які виникають навколо неї з „завидною” систематичністю. Корпоративні війни, які зараз стали однією з «забав» українських бізнес-кіл, не вщухають у різних галузях бізнесу. Не виключенням стала й галузь автомобільна. Чи то карма така у цій галузі, чи то дуже великі гроші крутяться в ній, але не встигли вгамуватися скандали навколо керівництва Міністерства транспорту та діяльності цього відомства, як з новою силою почали ділити сферу впливу в галузі міжнародних автомобільних перевезень, тільки вже не державні мужі.
Початок і кінцівка виступу наукової доповіді
Добрий день!
Моя наукова доповідь на тему «Організація перевезень вантажів автомобільним транспортом» В ній буде охоплено нормативні документи, які регламентують перевезення вантажів автомобільним транспортом, яким повинен бути автотранспорт для перевезення товарів народного споживання, які перевезення здійснюються автомобільним транспортом, етапи технологічного процесу перевезення вантажів автомобільним транспортом, що заведено визначати для характеристики ефективності використання автотранспорту.
В цілому моя наукова доповідь займає 2 сторінки. Вона містить формули,розрахунки.
Дякую за увагу.
Службова записка
Головному бухгалтеру Прокопенко Ю.І
СЛУЖБОВА ЗАПИСКА
В зв'язку з придбанням приладдя для ремонту автомобілів на СТО, прошу виділити дві тисячі чотириста грн. готівкою, з бюджетних коштів, додаткової каси підприємства.
Заступник директора з господарської частини: Кичко М.Л.
«24» січня 2014 року
