Лекція 1 Організаційно-технічна підготовка до монтажу
Вступ
По даній дисципліні, що вивчається повністю в поточному семестрі (триместрі), в нас буде 32 години лекцій і 8 годин лабораторних робіт. Завершимо заліком.
Об'єм дисципліни – 3 кредити, тобто 108 годин. У складі дисципліни два розділи: монтаж ПТМ; ремонт ПТБДМ.
Викладання курсу базується на підручнику Івашкова "Монтаж, експлуатація і ремонт ПТМ".
Монтажні роботи є одним з найбільш складних і важливих етапів створення і введення в експлуатацію крупних машин, споруд, промислових об'єктів і комплексів. Рівень розвитку тієї або іншої цивілізації дуже часто оцінюється по тих спорудах, які вона залишила після себе, а значить, зуміла спорудити (змонтувати). Пригадаємо єгипетські піраміди, кам'яних ідолів острова Паски і ін.
Як правило, монтажні роботи зв'язані з підйомом і переміщенням вантажів і при їх виконанні широко використовуються вантажопідйомні пристрої.
З іншого боку, вантажопідйомні пристрої самі досить часто є серйозними спорудами, які неможливо повністю зібрати на заводі – виготівнику і доставити до місця установки в зібраному вигляді. Вони поставляються розібраними на окремі складальні одиниці, які з'єднуються між собою із застосуванням методів монтажу, включаючи зварювальні роботи. При цьому підйом на проектну відмітку може здійснюватися як в зібраному виді, так і окремими монтажними блоками. Таким чином, ПТМ є як об'єктами, так і суб'єктами монтажу, що робить вивчення даної дисципліни для фахівців ПТМ удвічі корисним в незалежності від того, експлуатаційники вони або конструктори.
Такі великі, складні і дорогі машини як ПТМ не можуть створюватися з розрахунку на разове застосування (хоча в особливо відповідальних випадках практикується підхід, при якому машина (авіаційний двигун) списується після напрацювання певної кількості годин). Для того, щоб вони окупили витрати на своє виготовлення, їм потрібно довго працювати (як людям потрібно довго жити і працювати для того, щоб компенсувати витрати на їх виховання і освіту). Економічно виправданим вважається підхід, при якому тривалий термін експлуатації забезпечується завдяки системі ремонтів. Методи виконання ремонтних робіт капітального ремонту стосовно ПТМ ми вивчимо в цьому курсі.
У першій лекції будуть розглянуті наступні теми і питання:
Введення в дисципліну:
Зміст монтажних робіт;
Учасники монтажу;
Вплив якості монтажу на надійність і довговічність машини;
Розвиток засобів і методів монтажу;
Організаційно-технічна підготовка до монтажу;
Документація, що використовується при монтажі.
Зміст монтажних робіт
Монтажем називається комплекс робіт, що виконуються на місці експлуатації машини, по її збірці, установці в робоче (проектне) положення, наладці і здачі в експлуатацію. У цей комплекс входять наступні роботи:
- Оформлення відносин між замовником і підрядчиком;
- Розробка проектно-кошторисної і монтажної документації;
- Організація монтажного майданчика;
- Підготовка вмонтовуваного устаткування;
- Підготовка монтажного устаткування;
- Приймання будівельних робіт;
- Розмітка під монтаж;
- Збірка і наладка механізмів;
- Роботи, такелажів (Роботи, пов'язані з підйомом і переміщенням устаткування);
- Збірка машини;
- Наладка і випробування машини;
- Випробування і здача машини контролюючому органу і замовнику.
Учасники монтажу
У виконанні цих робіт, як правило, беруть участь декілька організацій: замовник устаткування, його виготівник, транспортуюча організація, монтажна організація (підрядчик), її субпідрядники. У цих умовах потрібна висока виконавська дисципліна і ретельне оформлення виконавчої документації і актів виконання робіт і приймання-передачі устаткування.
Вплив якості монтажу на надійність і довговічність машини
Особлива увага повинна приділятися якості виконання монтажних робіт, від якої в значній мірі залежить надійність і довговічність змонтованої машини. Як приклад можна розглянути монтаж мостового крана. Часто важкі крани високої вантажопідйомності піднімаються на проектну відмітку півмостами, де виконується їх остаточна збірка і установка вантажного візка. При цьому потрібно забезпечити високу точність взаємного розташування ходових коліс моста. Загальними технічними умовами на крани мостові і козлові електричні (ГОСТ 27584-88) відхилення від паралельності ходових коліс, що допускаються, обмежені величиной 0,0006 радіан, а для кранів групи режиму 7К – 0,0004 радіану (За американськими стандартами 0,0002 радіану). При наявних габаритах крана (проліт до 33м і база 6-12м) витримати задану точність не просто і в заводських умовах, а в умовах монтажу на проектній відмітці в15-25м тим більше.
Якщо необхідна точність при монтажі крана не забезпечена, то із-за перекосу коліс напрям його вільного руху не співпадатиме з напрямом рейкового шляху, що приведе до інтенсивного зносу реборд ходових коліс і рейок підкранового шляху, виникненню додаткових навантажень на міст і будівельні конструкції. Термін служби комплекту коліс замість запланованих 5 років складе 1.5 – 2 роки із всіма витікаючими наслідками. І такі приклади моно навести стосовно багатьох ПТМ.
