Расчёт пикетажного положения нулевых точек производится по формуле:
где: xлев [м] – расстояние от ближайшей точки, лежащей на прямом участке красной линии слева от точки пересечения красной и чёрной линий продольного профиля;
hлев [м] – рабочая отметка точки, лежащей на прямом участке красной линии слева от точки пересечения красной и чёрной линий продольного профиля;
hправ [м] – рабочая отметка точки, лежащей на прямом участке красной линии справа от точки пересечения красной и чёрной линий продольного профиля;
L [м] – расстояние между точками с известными рабочими отметками, лежащими на прямом участке красной линии справа и слева от точки пересечения красной и чёрной линий продольного профиля.
В случае если точка пересечения проектной линии с чёрной линией продольного профиля лежит на вертикальной кривой, её пикетажное положение определяется путём совместного решения системы уравнений вертикальной кривой и прямого участка чёрной линии, с известными высотными отметками и продольным уклоном.
Нулевые точки обозначаются на продольном профиле синим цветом; указывается значение рабочей отметки (0.00); проводится пунктирная вертикальная линия до линии начальных отметок продольного профиля, справа и слева от которой указываются расстояния до ближайших пикетов.
При проектировании красной линии необходимо стремиться к нулевому балансу земляных работ.
На продольном профиле, в соответствие с требованиями оформления также приводятся (рис.3)
-тип местности по условиям увлажнения;
-схематическое обозначение уклонов и расстояний прямых участков проектной линии, а также значений вертикальных кривых;
-схематическое обозначение значений основных показателей кривых в плане;
-схематическое обозначение элементов плана трассы;
-типы поперечных профилей (в зависимости от высоты насыпи либо глубины выемки, поперечного уклона местности и грунтовых условий);
-проектные уклоны, расстояния и типы укреплений правого и левого кюветов автомобильной дороги (исходя из конструкции поперечного профиля, рельефа местности с целью обеспечения эффективного водоотвода; тип укрепления кюветов выбирается в соответствие с требованиями нормативной литературы в зависимости от уклона кювета и интенсивности течения воды).
Лекция 6
Тема: "Поперечный профиль автомобильной дороги"
Поперечный профиль автомобильной дороги (рис.1) – вертикальный разрез, перпендикулярный оси трассы, представляющий собой схематический чертёж конструкции земляного полотна, дорожной одежды и водоотвода.
При проектировании поперечного профиля выдерживают следующие общие требования:
-обеспечение безопасности дорожного движения;
-сохранение геометрических размеров и требуемой прочности в течение заданного срока службы;
-устойчивость к просадкам и морозному пучению;
-незаносимость снегом и песком;
-вписываемость в ландшафт местности.
Для благоприятных геологических условий разработаны типовые поперечные профили:
-для насыпей до 12 метров;
-для выемок до 12 метров в обычных грунтах и до 16 метров в скальных грунтах.
Кроме этого, с учётом накопленного многолетнего опыта, разработаны типовые конструкции поперечных профилей земляного полотна на болотах (высотой до 4 метров), засоленных грунтах, орошаемых землях, природных песках.
Геометрическая форма поперечных профилей 1-3 категорий автомобильных дорог проектируется в двух вариантах:
-обтекаемого очертания;
-необтекаемого очертания.
Насыпи и выемки обтекаемого очертания имеют пологие откосы, сопрягающиеся круговыми кривыми малых радиусов с поверхностью обочин и поверхностью земли. Подобное очертание поперечных профилей способствует:
-незаносимости автомобильной дороги снегом;
-повышению безопасности;
-лучшему вписанию в окружающий ландшафт.
Необтекаемые поперечные профили проектируются в стеснённых условиях или в районах ценных земель.
Выбор крутизны откосов
Типовые поперечные профили предусматривают для насыпей из глинистых и песчаных грунтов в обычных условиях следующую крутизну откосов (рис.2):
-при высоте насыпи менее 2 метров для автомобильных дорог 1-3 технических категорий – 1:4;
-при высоте насыпи менее 1 метра для автомобильных дорог 4-5 технических категорий – 1:3;
-при высоте насыпи от 2 до 6 метров для автомобильных дорог 1-3 технических категорий и при высоте насыпи от 1 до 6 метров для автомобильных дорог 4-5 технических категорий – 1:1,5;
-при высоте насыпи от 6 до 12 метров для автомобильных дорог 1-5 технических категорий – верхняя часть 1:1,5; нижняя – 1:1,75;
Для выемок (рис.3): внутренний откос принимается не зависимо от глубины выемки – 1:3.
Крутизна внешнего откоса зависит от глубины выемки:
-при глубине выемки менее 1 метра – обтекаемого очертания, разделанная под насыпь – 1:4 – 1:10; необтекаемого очертания – 1:1,5 – 1:3.
-при глубине выемки от 1 до 5 метров – на снегозаносимых участках – 1:4 – 1:6; на снегонезаносимых – 1:1,5;
-при глубине выемки от 5 до 12 метров – 1:1,5.
