Порядок действий при обнаружении в пути следования

Неисправностей колесных пар подвижного состава.

15.1. При обнаружении в пути следования неисправностей колесныхпар

локомотива, МВПС локомотивная бригада обязана:

- ocмотреть колёсную пару и определить, есть ли ослабление бандажа на

ободе колесного центра и, если бандаж не ослаблен, проверить состояние

стопорного кольца;

- при ослабленном бандаже или стопорном кольце более установленных норм

заказать вспомогательный локомотив с хвоста поезда, а после прибытия

вспомогательного локомотива выключить тяговый электродвигатель, тормозной

цилиндр неисправной колесной пары и следовать резервом со скоростью не более

15 км/ч;

- при устоявшемся провороте бандажа колесной пары без признаков

ослабления бандажа и стопорного кольца, на данной колесной паре, отключить

тяговый электродвигатель, исключить действие тормозов, поставить новую

метку и установив контроль за техническим состоянием данной колёсной пары

довести поезд до конечной станции;

- при обнаружении повторного проворота баьщажа в пути следования,

отцепить локомотив от грузового поезда и следовать резервом со скоростью не

более 15 км/ч с выключенным тяговым электродвигателем и тормозным

цилиндром неисправной колесной пары;

- при следовании с пассажирским поездом затребовать вспомогательный

локомотив с хвоста поезда и, после прибытия вспомогательного локомотива,

выключить тяговый электродвигатель и тормозной цилиндр неисправной

колесной пары и следовать резервом со скоростью не более 15 км/ч.

- об обнаруженном провороте бандажа произвести запись в журнале

технического состояния локомотива.

15.2. Порядок действий при обнаружении в пути следования неисправностей

колесных пар подвижного состава:

- при обнаружении в пути следования у пассажирского или грузового

вагона (кроме моторного вагона МВПС или тендера с буксами с роликовыми

подшипниками) ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм

разрешается довести такой вагон (тендер) без отцепки от поезда до ближайшего

пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены колесных

пар, со скоростью не свыше 100 км/ч в пассажирском поезде и не свыше 70 км/ч

в грузовом поезде;

- при глубине ползуна от 2 до 6 мм у вагонов, кроме моторного вагона

МВПС, и от 1 до 2 мм у локомотива и моторного вагона МВПС допускается

следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, при величине

ползуна соответственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм - со скоростью10

км/ч. На ближайшей станции колесная пара должна быть заменена;

- при глубине ползуна свыше 12 мм у вагона и тендера, свыше 4 мм у

Локомотива и моторного вагона МВПС разрешается следование со скоростью 10

км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения

Колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда,

Тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель (группа двигателей)

Поврежденной колесной пары отключены.

Глубина ползуна измеряется абсолютным шаблоном. При отсутствии

шаблона допускается на остановках в пути следования глубину ползуна

определять по его длине с использованием данных, указанных в таблице:

 

Порядок действий при нарушении работы устройств поездной

Радиосвязи.

16.1. При выходе из строя KB или УКВ диапазона радиостанции на

локомотиве, машинист обязан доложить об этом ДСП или ДНЦ и следовать по

приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад, где имеется пункт

технического обслуживания локомотивов или контрольный пост радиосвязи,

используя для переговоров исправный частотный диапа:юн.

16.2. ДНЦ лично или через ДСП обязан проверить связь с машинистом в

исправном диапазоне и дать регистрируемый приказ на дальнейшее следование.

16.3. При неисправности KB диапазона радиостанции, информацию речевого

информатора КТСМ, УКСПС, а так же другую информацию связанную с

изменениями поездной обстановки на перегоне, ДСП или ДНЦ должны

продублировать машинисту по УКВ диапазону радиостанции.

16.4. При выходе из строя KB и УКВ диапазонов радиостанции на

локомотиве машинист должен довести поезд до ближайшей станции, где заказать

вспомогательный локомотив.

16.5. На участках с диспетчерской централизацией при выходе из строя

поездной радиосвязи KB-диапазона машинист локомотива должен довести поезд до

ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив.

16.6. При выходе из строя радиосвязи KB или УКВ-диапазона на локомотиве

пассажирского поезда, обслуживаемого одним машинистом, машинист должен

довести поезд до ближайшей станции, где заказать вспомогательный локомотив.

16.7. При выходе из строя радиосвязи KB и УКВ диапазона на МВПС

машинист должен довести поезд до конечной станции при условии

нахождения помощника машиниста в задней кабине, а так же исправной

межкабинной связи, исправной и включенной радиосвязи в задней кабине.

Следование поезда осуществляется по приказу ДНЦ.