Кран для зняття двигуна HAZET

- Кран складний - займає мінімальну площу (350х570 мм) ремонтної зони
- 5-ти східчасте регулювання вильоту стріли - від 930 до 1330 мм
- Мінімальна висота підйому 930 мм
- Максимальна висота - від 1978 до 2170 мм
- Кран - вантажопідйомність від 0,6 до 1 т, залежно від вильоту стріли

 

3. Індивідуальне завдання

Удосконалення технології, методів і засобів діагностування, регулювання або ремонту автомобілів

Однією з найважливіших завдань у галузі експлуатації автомобільного парку є подальше вдосконалення організації технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів з метою підвищення їх працездатності і разом з тим зниження витрат на експлуатацію.

Стійке й ефективне функціонування, динамічний розвиток і збалансованість автотранспортного комплексу є необхідною умовою для високих темпів економічного зростання, забезпечення національної безпеки й обороноздатності країни, підвищення якості життя населення, раціональної інтеграції економіки України до світової економіки. В той же час процесс функціонування сучасного автомобільного транспорту є джерелом підвищеної небезпеки як для життєдіяльності людини, так і навколишнього середовища. Висока аварійність на дорогах складає одну з найбільш значущих соціально-економічних проблем сучасного суспільства. В Україні ця проблема загострюється внаслідок низького технічного стану вітчизняного автомобільного парку, для якого притаманним є велика питома вага транспортних засобів, що не відповідають у повному обсязі міжнародним вимогам за технічним рівнем і безпекою конструкції, мають тривалі терміни експлуатації та низьку технічну надійність.

Жодна з систем, в якій кожний вид регламентного технічного обслуговування виконується через фіксований пробіг, не враховує особливості конструкції сучасних автомобілів, і, перш за все, можливості мультиплексних мікропроцесорних систем управління з функцією самодіагностування.

Сьогодні застосування електронних і мікропроцесорних систем здійснюється в наступних напрямах:

– для заміни традиційних вузлів автомобільного електроустаткування (регуляторів напруги, блоків управління світловою та звуковою сигналізацією, регуляторів системи опалювання, тахометрів, спідометрів і т.д.);

– для безперервного контролю і видачі поточної інформації про експлуатаційні показники автомобіля (наприклад, поточна витрата палива, доцільність включення тієї або іншої передачі,

оптимальний режим руху і т. і.); до цієї ж категорії відносяться системи діагностування стану агрегатів;

– для процесів управління запаленням, паливоподачею пристроями, що забезпечують зниження токсичності відпрацьованих газів двигуна;

– для систем управління агрегатами трансмісії, гальмівними системами, підвіскою та іншими елементами.

Процес еволюції мікропроцесорних систем управління автомобілем відбувається дуже стрімкими темпами. Зміна кожного модельного ряду автомобілів будь-якого європейського або японського виробника пов'язана як із змінами конструкції окремих блоків управління, так і їх топологією.

З початку 2000 року практично усі провідні продуценти випускають автомобілі, до конструкції яких інтегровано мультиплексні мікропроцесорні системи управління, які дозволяють отримувати інформацію про стан окремих вузлів автомобілів у вигляді протоколів, переважно OBD I та OBD II

Інтенсивна інтеграція мультиплексних мікропроцесорних систем у контур управління автомобілем значно розширюють можливості з контролю технічного стану автомобілів вже у процесі поточної експлуатації, що, з одного боку, значно спрошує визначення міжсервісного інтервалу, з іншого, збільшує його точність, оскільки враховує режими та умови експлуатації автомобіля.

 

Найбільш поширеними системами, які дозволяють визначати міжсервісний інтервалів на підставі даних самодіагностування, є Long Life Service, яка впроваджується на усіх моделях автомобілів Volkswagen,

Audi, Skoda починаючи з 2000 року, Active Service System – автомобілів Mercedes-Benz, Oil control sistems – на автомобілях Renault.

Застосування наведеної системи ТО і ремонту КТЗ значно зменшує витрати на процесс діагностування технічного стану автомобілів, оскільки дозволяє виключити з даного процесу низку стаціонарних та портативних засобів діагностування. Якість моторної оливи та технічний стан гальмівних накладок змінюються плавно як за часом роботи, так і за пробігом автомобіля, і їх зміна призводить до поступового відказу.

Жодна система ТО і ремонту, що існує сьогодні, по-перше, не в змозі у повному об’ємі забезпечити надійність експлуатації сучасного автомобіля, по-друге, не враховує функціональних можливостей використання мікропроцесорної техніки на автомобілі, в якості засобу внутрішньої діагностики.

Використання ІМС дозволяє значно розширити діапазон параметрів робочих процесів, що контролюються під час роботи окремих вузлів та агрегатів. На підставі отриманих значень вказаних параметрів реальною стала можливість вже у поточному режимі досить точно визначати технічний стан систем та механізмів двигуна, гальмівної системи, автоматичної коробки передач та ін. Це внесло значний деструктив у процеси реалізації як систем технічного обслуговування та ремонту автомобілів за ресурсом, так і за їх фактичним станом.

 

Висновок

Під час проходження практики, я ознайомився з усіма видами робіт по технічному обслуговуванню та ремонту різних автомобілів переважно які були автомобілі Toyota та Lexus. Ці види робіт виконуються на спеціальному обладнанню та деяких оригінальних інструментах компанії Toyota. На підприємсятві «ГРАНД МОТОР» працює кваліфікований персонал який постійно проходить різни навчання та тренінги, раз в рік компанію перевіряє делегація з центрального офіса Toyota Україна. У 2014 році данне підприємство отримало Срібну нагородну, знаку якості якика доводить те що підприємство дії по принципу компанії Toyota і надає послуги та продає автомобілі за найкращими стандартами компанії. Я був багато на яких підприємства схожо типу і призначеня і з впевненістю можу сказати що в м. Хмельницькому підприємтво

«ГРАНД МОТОР» є найкращим і я буду всім радити обслуговувати автомобілі саме на ньому незалежно від марки, загалом під час проходження практики в мене залишились тільки позитивні відгуки та емоції, жодних зауваженнь та пропозиції що до зміни в мене немає.

 

Використана література

1. Положення про проведення практики студентів вищих навчальних закладів України (затв. Наказом Міністерства освіти України від 08.04.1993 № 93). 2. Положення про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспо

2. ртних засобів (затв. Наказом Міністерства транспорту України від 30.03.1998 № 102) // Офіційний вісник України вiд 21.05.1998. — 1998. — № 18. — С. 71. — Ст. 659.

3. Правила надання послуг з технічного обслуговування і ремонту автомобільних транспортних засобів (затв. Наказом Міністерства транспорту України від 11.11.2002 № 792) // Офіційний вісник України вiд 07.03.2003. — 2003. — № 8. — С. 132. — Ст. 319.

4. Технологічне проектування автотранспортних підприємств: Навч. посіб. / Андрусенко С.І., Білецький В.О., Бортницький П.І. [та ін.]; за ред. С.І. Андрусенка. — К.: Каравела, 2009. – 368 с.

5. Технологічне проектування підприємств автосервісу: Навчальний посібник для студентів ВНЗ, що навчаються за спеціальністю «Автомобілі і автомобільне господарство» / Міністерство освіти і науки України, Науково- методичний центр вищої освіти, НТУ; За ред. І.П. Курнікова. — К.: Іван Федоров, 2003. — 262 с.

6. Марков О.Д. Станции технического обслуживания автомобилей. — К.: Кондора, 2008. — 536 с.: 16 цветн. ил.

 

 

Додаток: документація станції.