Лекции.Орг
 

Категории:


Агроценоз пшеничного поля: Рассмотрим агроценоз пшеничного поля. Его растительность составляют...


Объективные признаки состава административного правонарушения: являются общественные отношения, урегулированные нормами права и охраняемые...


Транспортировка раненого в укрытие: Тактика действий в секторе обстрела, когда раненый не подает признаков жизни...

ГРУЗОВОЙ АГЕНТ И ЕГО ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ



МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ

РЕУСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

АО «АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ» АВИАЦИОННЫЙ КОЛЛЕДЖ

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тема:«Организация грузовых авиаперевозок»

По дисциплине : Организация и технология грузовых перевозок

Алматы 2016

Содержание

ВВЕДЕНИЕ.. 3

ГЛОССАРИЙ.. 4

1. ГРУЗОВОЙ АГЕНТ И ЕГО ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ.. 10

Проведение консультаций. 10

Согласование форм оплаты с клиентом. 11

Оформление транспортных документов. 16

2. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ОТПРАВИТЕЛЯ, ПЕРЕВОЗЧИКА И ГРУЗОВОГО АГЕНТА.. 22

Ответственность Перевозчика.. 22

3. ТРАНСПОРТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ... 25

Авианакладная.. 25

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ЛИТЕРАТУР. 29

 

ВВЕДЕНИЕ

Первоначально воздушные перевозки грузов были лишь дополнением к пассажирским перевозкам. Фактором, сдерживающим развитие отрасли грузовых перевозок является, прежде всего, высокая стоимость авиаперевозок. До настоящего времени уровень их развития был невелик, порядка 0,3 % всего мирового грузооборота. Если исключить, однако, перевозки таких «объемных» массовых грузов, как зерно, руда, нефть и нефтепродукты, то значение этого показателя возрастает до 4-5%. Воздушным транспортом перевозятся, главным образом, малогабаритные, дорогостоящие или скоропортящиеся грузы, транспортируемые на большие расстояния. Средняя стоимость 1 т груза, перевозимого по воздуху, более чем в 150 раз превышает стоимость 1т груза, перевозимого по железной дороге. Перевозка грузов производится на пассажирских и грузовых воздушных судах (ВС). На пассажирских воздушных судах груз перевозится в качестве дозагрузки рейса. К перевозке принимаются грузы, масса одного места которых не превышает 200кг, а габариты соответствуют допустимым размерам багажных отсеков воздушных судов. Специальные грузовые воздушные судна осуществляют перевозку груза и почты, используя всю коммерческую загрузку самолета. В данной курсовой работе рассмотрим вопросы технологических процессов перевозки грузов, а также данных общих сведения о международных координирующих организациях и обзор основных их функций.

 

 

ГЛОССАРИЙ

Авиагрузовая накладная (Air Way Bill / consignment note) – документ, составленный от имени или по поручению грузоотправителя, который удостоверяет договор между грузоотправителем и авиаперевозчиком на перевозку грузов по маршрутам авиаперевозчика.

Автоматизированное планирование груза (automated load planning) – планирование груза, осуществляемое электронной системой.

Акт о неисправностях при перевозке грузов – документ, составленный в случаях нарушений правил перевозки грузов, влекущих за собой имущественную ответственность между авиапредприятиями (перевозчиками).

Бортоператор груза (Attendant cargo) – человек, выполняющий функцию контроля груза, требующего особого внимания.

Бронирование грузовых перевозок – закрепление планового свободного тоннажа за отправителем груза в определенные даты на конкретных рейсах по всему маршруту перевозки.

Взаиморасчеты по грузовой выручке – распределение доли выручки за грузовые авиаперевозки между перевозчиками и агентствами.

Возврат сумм – выплата отправителю либо уполномоченному лицу части или всей стоимости перевозки или обслуживания, которые были ими ранее оплачены, но не использованы.

Груз (cargo) – имущество (товар, любая собственность), перевозимое или принятое к перевозке на воздушных судах, за исключением багажа и почты, и оформленное авиагрузовой накладной.

Опасный груз (dangers goods) – изделия или вещества, которые при перевозке на воздушных судах способны создавать значительную угрозу жизни и здоровью пассажиров, безопасности полета и сохранности имущества и которые классифицируются как опасные грузы в Инструкциях по обращению с опасными грузами ИКАО.

Трансферный груз (transfer cargo) – груз, который, согласно грузовой накладной, доставляется в аэропорт (пункт) трансфера одним рейсом, а далее перевозится другим рейсом того же или иного перевозчика.

Ценный груз (valuable cargo) – груз с указанной стоимостью и (или) золото в монетах, слитках или песке; платина, серебро, а также другие ценные металлы, драгоценные или полудрагоценные камни, включая промышленные алмазы, валюту в денежных знаках или монетах; акции, облигации, купоны, непогашенные почтовые марки и другие ценные бумаги, а также ювелирные изделия, которые перевозятся на особых условиях.

Грузовая отправка (shipment of goods) – одно или несколько мест груза, которые одновременно приняты перевозчиком от одного отправителя и следуют по одной грузовой накладной в адрес одного грузополучателя.

Грузовая партия (consignment of goods) – груз, принятый к перевозке от одного отправителя в адрес одного или нескольких получателей по нескольким грузовым накладным.

Грузовая клиентура (клиент)– предприятия, учреждения, организации и отдельные граждане, пользующиеся услугами перевозки грузов на воздушном транспорте.

Грузовой двор – территория, примыкающая к коммерческому складу, которая имеет ограждение и контрольно-пропускной пункт и предназначена для движения, маневрирования и стоянки автотранспорта, доставляющего груз в аэропорт и в город, размещения средств механизации, эстакад и других сооружений для хранения грузов.

Грузовой комплекс – совокупность зданий, сооружений, производственных площадей, предназначенных для производства технологических операций, связанных с приемом, хранением и обработкой груза, а также для размещения обслуживающего персонала, автотранспорта, средств механизации и оборудования.

Грузовой манифест (Cargo Manifest) – перевозочный документ, где отмечаются грузовые отправки, которые будут перевозиться по маршруту следования данного рейса. Оформляется ответственным перевозчиком или его обслуживающим агентом.

Грузовой отсек (hold) – пространство в воздушном судне, заключенное между потолком, полом, стенами и перегородкой, используемое для перевозки груза.

Грузовой тариф – сумма, взимаемая перевозчиком (перевозчиками) за перевозку единицы груза; эта сумма представляет собой размер действующего грузового тарифа, т.е. тарифа, который перевозчик обычно использует при публикации грузовых тарифов и который он объявляет клиентам как тариф, применяемый при перевозке единицы веса или объема.

Грузовой тариф опубликованный – тариф, размер которого специально указан в публикации, обычно используемый перевозчиком для информации о грузовых тарифах.

Грузополучатель (consignee)– физическое или юридическое лицо, которому оказывается услуга по перевозке груза, указанного в авиагрузовой накладной.

Перевозочная документация – авиагрузовая накладная, грузовой манифест, почтово-грузовая ведомость, сводная загрузочная ведомость, досылочная и другие документы на груз, перевозимые на борту ВС.

Завоз груза децентрализованный – доставка груза в аэропорты (пункты), осуществляемая клиентурой. Завоз груза централизованный – доставка груза в аэропорты (пункты), осуществляемая транспортно-экспедиционным предприятием.

Загрузка (loading) – складирование груза на средства пакетирования груза на борту самолета. Категория (category) – класс груза.

Коммерческий склад – одно или несколько зданий грузового комплекса, предназначенного для проведения операций, связанных с полной обработкой отправляемого и прибывшего груза, а также для размещения средств механизации, внутри складского оборудования.

Комиссионные за привлечение груза – сумма, причитающаяся грузовому агентству или ответственной авиакомпании за поиск и привлечение клиента; вычисляется как процент от суммы по тарифу.

Компания обслуживания (company-handling) – компания (организация), назначенная перевозчиком для выполнения функций наземного обслуживания.

Комплектация рейса – подбор документации, груза и оформление почтово-грузовой ведомости или грузового манифеста на определенный рейс.

Контейнер – единица транспортного оборудования, многократно используемая на одном или на нескольких видах транспорта, предназначенная для перевозки и временного хранения грузов, с приспособлениями, обеспечивающими механизированную установку и снятие ее с транспортных средств.

Ниша (bay) – деление отсеков для контейнеров (поддонов), т.е. это место для расположения средств пакетирования груза.

Обработка груза – комплекс операций, связанных с приемом, оформлением к перевозке, комплектованием груза, проводимых на коммерческом складе при подготовке рейса к вылету, а также с раскомплектованием груза по прилету.

Пакетирование грузов – процесс формирования транспортного пакета с грузом.

Передаточная надпись – письменное согласие перевозчика, выдавшего перевозочный или платежный документ или указанного в соответствующем полетном купоне (или обменном купоне платежного документа, или в грузовой накладной), на выполнение перевозки другим авиапредприятием или на обмен первоначально выданного перевозочного или платежного документа.

Период воздушной перевозки груза – время с момента принятия груза к перевозке до выдачи получателю или до передачи его, согласно установленным правилам, другой организации. Поддон авиационный – устройство, предназначенное для транспортировки пакетов, штучных грузов на воздушных судах и наземных видах транспорта.

Поддон– раздвижные крылья (pallet extension wings) – часть оборудования, которая может быть установлена на короткие стороны поддона для увеличения вместимости такого поддона до стандартного контура LD- 3, LD-5, LD-6.

Почтово-грузовая ведомость – перевозочный документ, в котором отмечаются грузовые и почтовые отправки, транспортируемые по маршруту следования данного рейса.

Представитель перевозчика – юридическое или физическое лицо, уполномоченное действовать от имени перевозчика, выполняя функции грузового агентства (привлечение грузовой клиентуры, продажа тоннажа, бухгалтерские операции) и грузового комплекса аэропорта (коммерческое обслуживание перевозок грузов, бухгалтерские операции); функции представителя перевозчика могут быть делегированы по договору службам аэропорта, агентства, юридическим и физическим лицам.

Претензия – заявленное перевозчику (авиационному предприятию) требование клиентуры о возмещении вреда, возникшего вследствие воздушной перевозки.

Сборы за доставку в аэропорт отправления – оплаченные или подлежащие оплате сборы за предварительную наземную или воздушную транспортировку груза в аэропорт отправления агентством по наземной или воздушной перевозкам, не являющимся перевозчиком по авиагрузовой накладной.

Сборы за доставку из аэропорта назначения – оплаченные или подлежащие оплате сборы за последующие наземную или воздушную транспортировку груза из аэропорта назначения агентством по наземным или воздушным перевозкам, не являющимся перевозчиком по авиагрузовой накладной.

Сбор за объявленную ценность – сбор за перевозку груза или багажа, основывающийся на объявленной ценности такого груза или багажа.

Средство пакетирования грузов – устройство, в которое загружается груз (балласт) и которое впоследствии грузится на ВС в виде отдельного блока.

Такса (advaloren) – дополнительные сборы за объявленную ценность.

Транзит (transit) – груз, прибывающий на одном рейсе и продолжающий полет этим же рейсом. Транспортная маркировка – надпись, информирующая о получателе, отправителе и способах обращения с грузом при его транспортировке и хранении.

Чартер (договор чартера) (charter) – предоставление в распоряжение фрахтователю всей вместимости воздушного судна или его части для осуществления перевозки груза за определенную плату согласно договору, заключенному обеими сторонами.

Эксплуатант– физическое или юридическое лицо, имеющее воздушное судно на правах собственности, на условиях аренды или ином законном основании, использующее указанное воздушное судно для полетов и имеющее сертификат (свидетельство) эксплуатанта.

Эмбарго (embargo) – отказ перевозчика на определенный период времени от приема к перевозке груза любого типа и категории.

ГРУЗОВОЙ АГЕНТ И ЕГО ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ

Грузовой агент ИАТА – транспортно-экспедиционная компания, получившая статус агента ИАТА после процедуры аккредитации, что дает право этой компании действовать как член ИАТА. В ходе работы Грузовой агент выполняет следующие основные функции:

− проведение консультаций;

− согласование форм оплаты с клиентом;

− забор груза у отправителя;

− осуществление складских операций;

− проверка документов;

− экспортное таможенное оформление;

− бронирование;

− консолидация;

− оформление транспортных документов;

− страхование и предоставление дополнительных услуг;

− сдача груза на склад аэропорта;

− отслеживание движения груза;

− информирование агента в аэропорту страны назначения;

− получение документов и расконсолидация;

− импортное таможенное оформление;

− получение груза и его доставка получателю.

Проведение консультаций. Это первичная услуга, которая оказывается потенциальному или действительному клиенту, чаще всего на безвозмездной основе. Однако, по усмотрению Грузового агента, в отдельных случаях данная услуга может быть платной и даже присутствовать в прайс-листе.

Консультации не только охватывают вопросы, связанные непосредственно с авиаперевозками, но могут содержать и информацию о таможенном оформлении, документационных требованиях в стране отправления, транзита и назначения, различные справочные данные и т.д.

Главная задача Грузового агента на этом этапе – оценить саму возможность перевозки авиатранспортом и обсудить эту возможность с клиентом. В отдельных случаях уже на этом этапе требуется оценить с авиакомпаниями возможность перевозки или воспользоваться соответствующими специальными справочниками. Также к этому виду работ можно отнести разработку оптимальной схемы доставки, расчет точной или приблизительной стоимости перевозки.

Согласование форм оплаты с клиентом. После предварительного обсуждения и согласия клиента с деталями и стоимостью перевозки, Грузовой агент решает с ним вопрос об оплате за свои услуги. Наиболее распространенными являются предоплата, оплата по факту, залог, коллект, оплата за товар и перевозку после доставки.

Предоплата – получение Грузовым агентом оплаты за свои услуги до фактического их выполнения. Рекомендуется настаивать на такой форме оплаты в случае сотрудничества с новыми клиентами, которые еще не имеют с данной компанией положительной кредитной истории. Данный вид оплаты имеет недостаток, заключающийся в том, что часто на момент выставления счета на предоплату точные детали груза (вес, габариты) еще не известны, и расчет стоимости перевозки может быть только ориентировочным.

Оплата по факту – получение Грузовым агентом оплаты за свои услуги после их выполнения, т.е. когда груз уже доставлен. Часто для получения гарантий оплаты от клиента требуют так называемое «гарантийное письмо» – письменное обязательство компании оплатить услуги Грузового агента по их исполнении, оформленное на бланке компании и подписанное первыми лицами – директором и главным бухгалтером.

Залог – форма оплаты, при которой Грузовой агент предварительно, до выполнения своих услуг, получает от клиента залог в оговоренной форме (наличными, в виде важных документов на груз и т.п.) как гарантию оплаты и после поступления этой оплаты возвращает залог клиенту полностью или с оговоренным удержанием за свой риск.

Коллект (сollect) – форма оплаты, более известная в как «оплата наложенным платежом», при которой оплата услуг Грузового агента и авиакомпании осуществляется получателем при получении груза в аэропорте назначения.

Оплата за товар и перевозку после доставки (Cash On Delivery – COD) – форма оплаты, при которой оплату за сам товар и за его транспортировку до места назначения осуществляет получатель груза при его получении. Следует отличать доставку СОD от Collect, так как в случае COD получатель оплачивает и сам товар, и его перевозку, при этом доставка не ограничена аэропортом назначения и может быть осуществлена непосредственно на склад получателя. Данный вид оплаты возможен только при наличии надежного агента в стране назначения и при его согласии на подобный вид оплаты.

При этом сначала Грузовой агент в стране отправления осуществляет оплату услуг авиакомпании по перевозке груза, а затем, после получения оплаты от получателя, иностранный Грузовой агент переводит Грузовому агенту в стране отправления сумму, включающую его прибыль, возмещение его затрат на оплату перевозки и стоимость товара, которую тот, в свою очередь, затем оплачивает грузоотправителю.

При обсуждении с клиентом вопроса об оплате также необходимо про- верить сочетаемость желаемого вида оплаты с условиями поставок по контракту между отправителем и получателем груза (условия поставок изложены в прил.).

Доставка груза от отправителя (Pick up). Доставка груза от отправителя на склад Грузового агента осуществляется агентом в оговоренный срок после проверки возможности перевозки и решения вопроса об оплате.

Необходимо отметить, что расчет стоимости наземной доставки часто производится по нормативам автоперевозок, где используется другое соотношение между объемом и весом груза.

Так в авиаперевозках считается, что оплата перевозки груза объемом 1 м 3 должна осуществляться не менее, чем за 167 кг, а в автоперевозках это соотношение 1 м 3 и 300 кг, поэтому при определении стоимости на земной доставки за 1кг необходимо уточнить клиенту используемое соотношение.

Более того, с недавнего времени в наземном транспорте стали применяться различные надбавки (например, топливный сбор, страховой сбор), поэтому их применение надо также оговорить с клиентом.

Складские операции, обработка (Handling). При поступлении груза на склад Грузового агента помимо обязательных операций по приемке, проверке упаковки груза и взвешивания могут осуществляться и дополнительные услуги: упаковка, маркировка, паллетизирование, докладывание сухого льда и т.д.

Потребность в дополнительных складских операциях может быть вызвана специальными требованиями авиакомпании, характеристиками груза, ненадежностью оригинальной упаковки, несоответствием размеров грузовых мест возможностям грузовых отсеков самолета и т.д. Дополнительные складские услуги заранее оговариваются с клиентом и оплачиваются им дополнительно.

Проверка документов на груз. После получения от клиента документов (как правило, Грузовой агент предоставляет клиенту список документов, требуемых для таможенного оформления и перевозки), необходимо проверить их достаточность и правильность. Обязанность Грузового агента – уточнить требования ИАТА, конкретной авиакомпании, страны отправления, назначения и транзита по пере- возке данного груза и довести эти данные до клиента. Требования стран и авиакомпаний публикуются в справочнике ТАСТ на регулярной основе, и могут быть изучены Грузовым агентом при поступлении конкретного заказа на перевозку. Нужно обратить внимание на то, что проверка информации в документах носит исключительно технический характер и не может выявить недостоверные данные о самом грузе. Ответственность за недостоверную информацию о грузе несет грузоотправитель! Общий список документов, требуемых Грузовым агентом от грузоотправителя:

а) для предполетных операций:

– письмо – инструкции отправителя.

– комплект документов для таможенного оформления в стране от- правления;

б) для перевозки:

– документы, требуемые авиакомпаниями и вызванные особенностями груза (например, декларация опасного груза, сертификат живых животных);

– документы, требуемые авиакомпаниями и вызванные требованиями стран отправления, назначения и транзита;

– документы, требуемые конкретной авиакомпанией. Нужно эти данные обязательно перепроверять с самой авиакомпанией для уточнения текущей ситуации (например, эмбарго или дополнительные внутренние правила авиакомпании);

в) для послеполетных операций:

– документы, необходимые для таможенного оформления в стране назначения (обычно те же, что и в стране отправления, но могут быть дополнительные требования стран);

– документы, необходимые для получателя (по условиям аккредитива, для внутреннего сбыта, для предоставления в местные органы и т.д.).

Таможенное оформление. Таможенное оформление – одна из важнейших услуг, предоставляемых транспортно-экспедиторской компанией своим клиентам. Для осуществления этой услуги клиент предоставляет Грузовому агенту пакет документов, включающий документы, требуемые таможенными органами, и документы, требуемые самим агентом (различные доверенности, вспомогательные документы). Перечень требуемых таможенных документов главным образом зависит от характера груза, условий поставки и типа таможенного режима.

В процессе таможенного оформления в большинстве случаев выпускается основной таможенный документ – Грузовая таможенная декларация (ГТД), в которую вносится вся информация по грузу. По международной терминологии, лицо (фирма), выполняющее таможенное оформление, называется таможенный брокер (Customs broker). По которому таможенный брокер – это либо физическое лицо, имеющее соответствующий сертификат о пройденных курсах при ГТК, либо юридическое лицо, имеющее лицензию ГТК таможенного брокера.

Бронирование. Если груз успешно прошел таможенное оформление, Грузовой агент может бронировать его на рейс выбранной авиакомпании. При этом должны учитываться пожелания клиента, касающиеся сроков поставки, стран транзита и пр. На этапе бронирования Грузовой агент еще раз просчитывает, есть ли у него возможность консолидации.

Консолидация. Чем больше вес груза, тем дешевле стоимость его перевозки за 1 кг веса – этот принцип лежит в основе понятия консолидация (сonsolidation), которое означает собирание Грузовым агентом нескольких грузов в одно направление полета от разных грузоотправителей и отправка их как единого груза по одной мастер-авианакладной MAWB (с получением более выгодного по килограммового тарифа из-за большего общего веса).

Грузовой агент, делающий консолидацию, называется консолидатором. Этот процесс выгоден для всех участников перевозочного процесса:

− для авиакомпании (которая получает груз с большим весом и оплату по своим тарифам за такой вес);

− для консолидатора, который имеет более дешевый тариф на общий вес от авиакомпании – NET RATE и может продавать его клиентам со своей прибылью, и при этом продажный тариф (SELLING RATE) все равно может оставаться меньше, чем обычный розничный продажный та- риф для груза каждого клиента в отдельности;

− для клиента (который отправляет свой груз и не теряет в качестве сервиса, но при этом получает более дешевый тариф). NET RATE – тариф, по которому авиакомпания продает сервис агенту. SELLING RATE – тариф, по которому агент продает сервис клиенту. Рассмотрим это на примере. Груз весом 50 кг от отдельного грузоотправителя включается в консолидацию, вес которой 350 кг:

− агентский тариф NET RATE авиакомпании +45 кг – 5,00 евро/кг;

− агентский тариф NET RATE авиакомпании +300 кг – 3,80 евро/кг;

− обычный продажный тариф агента SELLING RATE для грузоотправителя для веса +45 кг – 5,80 евро/кг;

− специальный продажный тариф агента SELLING RATE для грузоотправителя для данной отправки – 5,10 евро/кг (устанавливается агентом по своему усмотрению в пределах от реальной себестоимости перевозки всей консолидации до обычной продажной цены для этого веса для клиента, в данном случае – от 3,80 евро/кг до 5,80 евро/кг).

Выгодность для клиента следующая:

1) в обычном случае клиент заплатил бы за перевозку своего груза 5,80 евро/кг за груз весом 50 кг, что равно 290 евро;

2) в данном случае он заплатит 5,10 евро/кг за 50 кг, что составит 255 евро. То есть экономия клиента – 290 – 255 = 35 евро. Выгодность для агента:

1) при отправке этого груза отдельно агент бы заплатил авиакомпании 5,00 евро/кг за 50 кг, т.е. 250 евро, получил бы при этом от клиента 290 евро, и прибыль агента составила бы 290 – 250 = 40 евро;

2) в данном случае он заплатит авиакомпании за перевозку 3,80 евро/кг за 50 кг, т.е. 190 евро, а получит от клиента 5,10 евро/кг за 50 кг, т.е. 255 евро. Таким образом, в случае консолидации прибыль агента составит 255 – 190 = 65 евро, что на 65 – 40 = 25 евро больше, чем прибыль при обычной отправке.

При этом следует учесть, что, так как в консолидации объединяются несколько грузов, то выгода будет у всех клиентов, а у Грузового агента она будет складываться из прибылей по каждому грузу. При консолидации у Грузового агента есть возможность достичь оптимального соотношения общего объема и массы отправки путем сочетания загрузки объемного и легкого груза вместе с малогабаритным и тяжеловесным грузом.

Более того, в таких случаях Грузовой агент будет получать от каждого из грузоотправителей объемного груза оплату за объемный вес, но при этом сможет не платить авиакомпании за объемный вес груза. Грузовой агент должен обращать особое внимание на характер грузов, входящих в консолидацию, так как консолидация некоторых типов специальных грузов запрещена (например, живые животные, человеческие останки должны быть отправлены по отдельным мастер-авианакладным MAWB).

Оформление транспортных документов. Грузовой агент имеет в своем распоряжении сток (запас) авианакладных (AWB – Air Waybill) как агент авиакомпаний, с которыми у него есть агентский договор. Раньше этот договор могли иметь лишь агенты, получившие статус агента ИАТА, но в настоящее время авиакомпании работают и с не имеющими такого статуса компаниями.

Грузовой агент оформляет пакет документов, включающий:

− основную авианакладную – мастер-авианакладную (Master Air Waybill – MAWB).

− вспомогательную авианакладную – домашнюю авианакладную (House Air Waybill – HAWB).

− грузовой манифест (Cargo Manifest). Помимо подготовки вышеуказанных документов также изготавливаются наклейки на все грузовые места, содержащие сокращения наименования аэропорта отправления и назначения, номер MAWB, HAWB, указания на общее количество мест по MAWB и номер конкретного места.

Страхование. Грузовой агент может предложить грузоотправителю услуги лишь косвенно связанные с авиаперевозкой. Среди них можно от- метить организационные услуги (помощь в организации выставок, деловых поездок и т. д.), а также страхование.

Как правило, Грузовой агент имеет генеральное соглашение с какой либо страховой компанией, которая осуществляет страхование генеральной ответственности данного агента (в определенных пределах) автоматически, а также может осуществлять страхование перевозки конкретных грузов по отдельной заявке. Для такого сотрудничества страховая компания предлагает клиентуре специальные тарифы (более льготные, чем для единичных заказчиков) на страхование, а Грузовой агент продает страховку и предоставляет полисы данной страховой компании.

Из практики рекомендуется обязательно осуществлять страховку пере- возки личных вещей (т.е. вещей, чьим собственником является частное лицо, а не коммерческая компания), а также грузов, чувствительных к перевозке (не влагоустойчивые, хрупкие и т.д.).

Некоторые авиакомпании имеют соглашения со страховыми компаниями и также могут предоставить возможность страховки. В таком случае помимо страхового сбора берется и специальный взнос, который указывается в авианакладной.

Сдача груза на склад. После выполнения всех подготовительных операций Грузовой агент передает груз авиакомпании в виде отдельных грузовых мест (как их подготовил грузоотправитель) или в виде загруженной грузовой единицы, собственником которой является авиакомпания.

Во втором случае по договору с авиакомпанией Грузовой агент загружает грузовую единицу места груза авиакомпании у себя на складе и перед вылетом подвозит ее уже под борт самолета. Подобную загрузку контейнера на своем складе преимущественно осуществляют крупные Грузовые агенты – консолидаторы, имеющие постоянный грузопоток в конкретный пункт назначения, либо курьерские компании, которые, для оперативности, до последнего момента накапливают на своем складе корреспонденцию, а затем, без потери времени на загрузку и с гарантированным местом на рейсе, подвозят ее прямо под борт самолета уже в контейнере.

При сдаче груза на склад Грузовой агент предоставляет авиакомпании полный пакет документов: таможенные (включая экспортную ГТД с визой таможни о разрешении экспорта) и транспортные (включая авианакладную с подтвержденным бронированием на конкретный рейс).

При сдаче груза в виде обычных грузовых мест (без загрузки в контейнер на складе Грузового агента) необходимо учитывать, что, как правило, по специальному договору между грузовым терминалом и авиакомпанией грузоотправителю предоставляется ограниченное время для бесплатного хранения груза перед вылетом, поэтому дату сдачи груза необходимо чет- ко планировать. Также необходимо уточнять, входит ли стоимость терминальной обработки в авиатариф данной авиакомпании, и рассматривать общую итоговую стоимость отправки, включая наземную обработку груза и саму перевозку.

Отслеживание движения груза. После отправки груза Грузовой агент может предоставить грузовладельцу дополнительный сервис в виде отслеживания перемещения груза.

Это можно сделать по номеру мастер-авианакладной MAWB в сети Интернет на сайте конкретной авиакомпании или различных общедоступных систем, а также по номеру домашней авианакладной HAWB на сайте Грузового агента, если там предусмотрена эта возможность.

Необходимо учитывать, что статус груза в Интернет по номеру мастер авианакладной MAWB будет даваться только на отрезке от бронирования и сдачи груза в аэропорте отправления до прилета груза в аэропорт назначения и уведомления получателя.

Статус по домашней авианакладной HAWB может охватывать движение груза со склада грузоотправителя на склад в стране назначения до момента доставки его получателю. Передача информации о статусе груза клиенту осуществляется в любой форме по взаимной договоренности сторон.

Информирование агента в аэропорте страны назначения. После отправки груза из аэропорта отправления и в случае, если это необходимо, транспортно-экспедиционная компания осуществляет информирование своего агента в стране назначения об особенностях прилета груза.

Это может быть вызвано разными причинами:

− обязательством давать контактные сведения получателя своему агенту в стране назначения для возможных проработок его отдела продаж;

− необходимостью информирования агента для его подготовки к «приему груза» в случае, если он осуществляет какой-либо после прилетный сервис (расконсолидацию, доставку до двери получателя, таможенное оформление и т.д.);

− особенностями договора о сотрудничестве между транспортно- экспедиционными компаниями в разных странах и т.д.

Информация об особенностях прилета груза носит название Pre Alert (предварительное уведомление) и, как правило, содержит следующую информацию:

1) номер мастер-авианакладной MAWB;

2) номера домашних авианакладных HAWB;

3) дату и номер рейса вылета;

4) дату и номер рейса прилета;

5) аэропорт отправления;

6) аэропорт назначения;

7) количество мест, вес и наименование груза по каждой HAWB;

8) название отправителя по каждой HAWB;

9) название, адрес доставки и контактные сведения получателя по каждой HAWB;

10) условия оплаты и сумма оплаты в случае Collect или СОD;

11) список услуг, требуемых в стране назначения от данного агента.

Pre Alert может быть передан Грузовым агентом своему партнеру в стране назначения по любому используемому информационному каналу, но желательно в письменном виде, т.е. по электронной почте, через общий Интернет-сайт (посредством обновления статуса), через внутренние системы общения, закрытые для сторонних организаций (например, СИТА и т.д.), по факсу.

Получение документов и расконсолидация. Как только груз и транспортные документы прибывают в конечный аэропорт назначения, с ними может начать работу Грузовой агент в стране назначения.

Если груз отправлен по прямой мастер-накладной MAWB и получателем груза в накладной стоит реальный владелец груза, Грузовой агент уведомляет его о прибытии груза и может предложить свои услуги по дальнейшей работе с грузом. В этом случае получить сами документы в аэропорте может только лицо (фирма), указанная в графе «получатель» в мастер-авианакладной MAWB.

Если получателем в MAWB указан Грузовой агент, он получает эту авианакладную и документы, которые были к ней приложены. Вскрыв конверт с документами, он оповещает всех реальных получателей груза по домашним авианакладным и начинает осуществлять оговоренный сер- вис по каждому грузу. Этот процесс называется расконсолидацией и является обратным процессу консолидации.

Грузовой агент при отправке консолидированного груза адресует ее своему агенту в стране назначения, который начинает работу по расконсолидации (Break bulk), то есть разбивку консолидированного груза на отдельные составные грузы для последующей индивидуальной работы с каждым из них.

Этот агент носит название расконсолидатора (Break Bulk Agent). Расконсолидатор обслуживает каждый груз, предусмотренный условиями поставки, инструкциями Грузового агента в стане отправления или получателя груза. Это может быть:

− таможенное оформление груза;

− доставка груза под таможенным контролем (наземным или воз- душным транспортом);

− обычная доставка груза;

− оплата таможенных платежей;

− взимание надлежащих платежей с получателя груза и перевод их агенту в стране отправления.

Организация таможенного оформления в стране назначения. По прилету груза необходимо выполнить импортное таможенное оформление. Кем и за чей счет это будет производиться определяется в соответствии с условием поставки.

Требуется уточнить, что таможенное законодательство некоторых стран делает импортное таможенное оформление без какого-либо вовлечения клиента невозможным, так как со стороны получателя требуется предоставление различных документов и помощь. В таком случае требуется заранее обсудить степень участия клиента в таможенном оформлении и возможность соответствующего сервиса, особенно если речь идет о доставке на условиях DDU и DDP.

Данный сервис по таможенному оформлению может выполнять и сам получатель груза, и Грузовой агент в стране назначения (который сотрудничает с агентом в стране отправления) и любой другой агент, назначенный получателем или отправителем груза.

Лицо (фирма), осуществляющее импортное таможенное оформление также называется таможенный брокером.

Нужно отметить, что во многих странах импортное таможенное оформление носит упрощенный характер, и фактически может быть осуществлено даже после доставки груза получателю. Это возможно благодаря хорошему информационному обмену между всеми вовлеченными организациями: Грузовым агентом, таможенными органами и получателем – а также благодаря государственному контролю над деятельностью всех юридических лиц и соблюдению этими лицами таможенных правил и гражданского законодательства своей страны.

Как правило, крупные импортеры имеют постоянно поддерживаемый денежный счет в таможенных органах. После прилета груза сотрудник таможни или Грузового агента с помощью специально разработанных информационно-компьютерных систем вносит информацию о грузе и списывает надлежащие таможенные платежи, даже не видя сам груз. Эта процедура может быть выполнена и после доставки груза на склад получателя. В некоторых странах возможна оплата таможенных пошлин самим Грузовым агентом вместо клиента, однако этот вопрос надо уточнять с агентом в стране назначения заранее.





Дата добавления: 2016-04-03; просмотров: 3318 | Нарушение авторских прав


Рекомендуемый контект:


Похожая информация:

Поиск на сайте:


© 2015-2019 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.023 с.