Система управления движением поездов

Выполнение плана перевозок пассажиров и грузов требует четкой организации управления движением поездов и необходимого взаимодействия работников службы перевозок и других служб. Система управления движением поездов включает техническое и оперативное планирование эксплуатационной работы, регулирование перевозок и перевозочных средств, оперативное руководство движением поездов и анализ выполненной работы.
Для выполнения плана перевозок с наименьшими затратами необходимо обеспечить все подразделения железных дорог потребным числом вагонов и локомотивов и установить наиболее прогрессивные нормы их использования. Этой цели служит техническое нормирование, которое заключается в разработке для дорог и отделений технических нормативов эксплуатационной работы: количественных заданий, качественных показателей, норм рабочего парка вагонов и эксплуатируемого парка локомотивов.
К количественным заданиям относятся: размеры погрузки-выгрузки, сдачи порожних вагонов из-под выгрузки (регулировочное задание); число поездов и вагонов, передаваемых по стыковым пунктам, и др.; к качественным показателям — оборот и рейс вагона, коэффициент порожнего пробега, производительность локомотивов и вагонов, скорости движения поездов и др.
Технические нормативы эксплуатационной работы рассчитывают на каждый месяц на основе плана перевозок, действующих технологических процессов, графика движения и плана формирования поездов. Для дорог эти нормы разрабатывает Главное управление перевозок (совместно с другими главками МПС), для отделений — служба перевозок, для станций — отделения дорог.
Система оперативного планирования предусматривает установление на определенный период размеров грузового движения и необходимого для этого эксплуатируемого парка локомотивов, составление суточных, а по отделениям и станциям, кроме того,— сменных планов поездной и грузовой работы. Размеры движения по каждому участку на определенный период устанавливает служба перевозок, она же сообщает их заблаговременно производственным единицам.
Регулирование перевозок и перевозочных средств состоит в осуществлении мероприятий, направленных на устранение затруднений в продвижении вагонопотоков и отклонений от технических нормативов, на обеспечение устойчивой и ритмичной работы железных дорог. К этим мероприятиям относится перераспределение вагонного и локомотивного парков в соответствии с изменившимся объемом работы, регулирование погрузки по дням, направлениям и роду подвижного состава.
Оперативное руководство перевозочным процессом осуществляет диспетчерский аппарат, несущий сменное дежурство. На дорогах эту задачу выполняет распорядительный отдел службы перевозок, а в МПС по группам дорог — оперативно-распорядительные отделы Главного управления перевозок. Оперативной работой станций руководят дежурные по станции, а на крупных станциях — станционные и маневровые диспетчеры.
В отделениях дорог движением поездов руководят поездные диспетчеры. Участки, которыми они ведают, называются диспетчерскими кругами. Границами этих кругов являются, как правило, участковые и сортировочные станции. Смену поездных диспетчеров возглавляет дежурный
по отделению; он координирует действия поездных и локомотивных диспетчеров, а на электрифицированных участках — и энергодиспетчеров. Во время дежурства движением поездов на участке единолично руководит поездной диспетчер. Основная его задача — обеспечить движение поездов по графику, а в случае нарушения его — ввод опоздавших поездов в график. С этой целью он применяет регулировочные меры. К ним относятся уменьшение продолжительности стоянки поездов на раздельных пунктах, отправление по неправильному пути на двухпутных участках, изменение порядка и пунктов скрещения и обгона поездов и др.
Большое значение для совершенствования организации движения поездов и приведения в действие неиспользованных резервов имеет анализ эксплуатационной работы железнодорожной сети, дорог, отделений и станций. Этот анализ выявляет степень выполнения плановых норм и показателей, причины отклонения от них и позволяет наметить меры, необходимые для выполнения установленных норм и заданий. Различают анализ оперативный и периодический. Оперативный заключается в разборе результатов работы за смену и сутки, а периодический за более длительный срок — пятидневку, декаду, месяц, год. В процессе анализа особое внимание уделяют вопросам безопасности движения и изучению передовых методов труда.
Необходимым условием правильного планирования и оперативного руководства поездной и, грузовой работой является знание фактического положения на линии. Для этого диспетчер получает от станций и машинистов локомотивов необходимые сведения о положении на станциях и.перегонах участка. Кроме того, между отделениями существует регулярная информация о подходе поездов и вагонов и сложившейся обстановке на каждом стыковом пункте