| Элементы | Цели | Планируемые меры |
| 1. Пути сообщения. 2. Складское хозяйство. 3. Подготовка грузов. 4. Транспортные средства. | Сокращение времени движения грузов. Сокращение времени грузообработки, сниже-ние потерь продукции. Укрупнение грузовых единиц. Автономность и учет особенностей перевози-мых грузов. | Развитие коммуникаций, улучшение качества дорожной сети, строительство скоростных трансконтинентальных коридоров. Строительство новых крупных складов и баз, оснащение их средствами механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Пакетирование и контейнеризация грузов в целях эффективного использования средств механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Расширение диапазона грузоподъемности, специализация собственных транспортных средств предприятий. |
Товародвижение как динамичный процесс перемещения материальных ресурсов в пространстве и времени базируется, прежде всего, на использовании сети транспортных коммуникаций, связывающих источники минерально-сырьевых ресурсов с местами их переработки и изготовления продукции, а также пунктами ее потребления.
Огромная территория страны и недооценка значения транспортного строительства обусловили крайне неравномерное развитие транспортных коммуникаций, особенно в Сибири, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере, что свидетельствует о наличии существенных резервов повышения скорости движения грузов, в том числе и за счет качества автомобильных дорог.
Решить все накопившиеся десятилетиями проблемы дорогостоящего строительства транспортных коммуникаций в ближайшее время нереально, однако стратегия создания скоростных транспортных коридоров на наиболее важных направлениях грузопотоков способна создать условия для обеспечения хозяйственных связей внутри страны и выхода на основные международные рынки.
Наиболее перспективными направлениями развития транспортных коммуникаций в настоящее время считаются дальнейшее освоение транссибирской магистрали в выходом на районы Китая, завершение строительства объектов девятого транспортного коридора с выходом из Санкт-Петербурга на Новороссийск, Астрахань и в дальнейшем на Иран и Индию, освоение северного морского пути, прокладка магистральных трубопроводов до побережья Тихого океана и по дну Черного моря.
Современное состояние складского хозяйства требует принятия мер по сокращению времени грузопереработки и снижения потерь продукции при ее хранении. Вместо многочисленных приспособленных складских помещений планируются меры по строительству крупных современных складов, оснащенных средствами механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.
Наблюдается устойчивая тенденция сочетания строительства крупных муниципальных оптовых баз для сезонного хранения плодоовощной продукции с вложением финансовых средств устойчиво работающих на рынке коммерческих компаний в создание сети собственных современных складских комплексов на территориях, выделяемых им в собственность или в долгосрочную аренду.
Совершенствование материально-технической база логистики позволит в полной мере реализовать ее преимущества при соответствующей подготовке грузов к перевозке путем укрупнения грузовых единиц. В настоящее время возможности пакетирования и контейнеризации грузов используются далеко не в полной мере, что препятствует эффективному использованию средств механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.
В наибольшей мере в пакетированном виде перевозятся штучные строительные грузы: кирпич, строительные блоки, тротуарная плитка, цемент и строительные смеси в мешках. Широко применяется пакетирование бутилированных жидкостей в пластмассовой таре, сформированные в пакеты из термоусадочной пленки. Международные грузы транспортируются преимущественно в универсальных или специализированных контейнерах.
В то же время более половины штучных грузов при перемещениях внутри страны по-прежнему перевозятся в таре и перегружаются вручную, нередко помехами становится отсутствие средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Известно, что регулярные и массовые перевозки грузов наиболее выгодно осуществлять магистральными видами транспорта общего пользования в связи с высокой их производительностью и низкой себестоимостью. Однако при этом не всегда учитываются требуемые сроки доставки и особенности грузов предприятий. Поэтому в целях достижения автономности в товародвижении предприятия для выполнения разовых перевозок и учета особенностей грузов стремятся иметь свои специализированные транспортные средства с различным диапазоном грузоподъемности.
Эффективность товародвижения в последние десятилетия все больше зависит от применяемых логистических технологий (Табл. 17.2), включая централизованную доставку продукции получателям и технологию "доставка точно в срок", тянущую систему организации производства с работой под заказ, транзитную доставку грузов без перегрузки "от двери до двери" в контейнерах, использование услуг распределительных центров.
Централизованная доставка продукции получателям организуется транспортно-экспедиторской фирмой по единому графику по кольцевым (полукольцевым) сборно-развозочным маршрутам, обладает высокой экономичностью по сравнению с самовывозом продукции получателями. В условиях конкурентной среды она превращается в технологию "доставка точно в срок", которая может применяться не только при доставке готовой продукции получателям, но при материально-техническом снабжении производства и в процессе производственной деятельности.
Таблица 17.2.
