Конструктивное решение здания

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К курсовому проекту на тему: «Проектирование промышленного здания»

Вариант 19.3

«Цех дорожных машин»

 

 

Выполнил: ст-т гр.ПГС-10-2 Каракулова Т.В.

Руководитель: Шептуха Т. С.

 

 

Пермь 2012

Содержание

1. Исходные данные для проектирования…………………………...……..3

2. Описание технологического процесса………………………………......3

3. Объемно-планировочное решение…………………………………..…..4

4. Конструктивное решение здания………………………………………..5

4.1. Фундаменты и фундаментные балки ………………………....5

4.2.Колонны……………………………………………………….....6

4.3.Подкрановые балки……………………………………………...7

4.4.Покрытия……………..……………………………………….....8

4.5.Стены………………………………………………………….....9

4.6.Перегородки……………………………………………………10

4.7.Остекление…………………………………………………..…10

4.8.Фонари………………………………………………………….10

4.9.Лестницы………………………………………………………..11

4.10.Ворота и двери……………………………………………..….11

4.11. Полы……………………………………………………….….12

5. Расчетная часть…………………………………………………………..12

5.1. Теплотехнический расчет наружной стеновой панели…......12

5.2. Теплотехнический расчет покрытия….……………………...15

5.3. Теплотехнический расчет окон……….…………………..….18

5.4. Светотехнический расчет………………………………….....19

5.5. Расчет АБК…………………………………………….……....23

6. Технико-экономические показатели…………………………………...26

7. Список используемой литературы…………………………………..….27

8. Приложение…………………………………………………………….. 28

Исходные данные для проектирования

§ Место строительства - г. Томск;

§ Климатический район – I В ([6] табл.1);

§ Зона влажности – нормальная - [II]

§ Условия эксплуатации ограждающих конструкций – Б ([5] табл.2);

§ Средняя расчетная температура отопительного периода t_ht = –8,4 ºС ([6] табл.1);

§ Продолжительность отопительного периода z_ht = 236 суток ([6] табл.1);

§ Температура холодной пятидневки t_ext = –40ºС ([6] табл.1);

§ Влажностный режим помещения – нормальный ([5] табл.1);

§ Относительная влажность – 55%;

§ Расчетная средняя температура внутреннего воздуха t_int = + 18ºС ([6]);

§ Грунты на площадке – суглинки;

Описание технологического процесса

Цех дорожных машин входит в состав большого машиностроительного завода и выпускает катки, грейдеры, скреперы и другие дорожные машины.

Чугунное и стальное литье, конструкции из листового и прокатного материала и другие материалы поступают в цех из других цехов при помощи безрельсового транспорта, для чего предусматриваются двое ворот размером 4,2х4,2 м (h). Обработка поступивших материалов и изготовление деталей и узлов дорожных машин производится в отделениях механического оборудования, рам и станин – в отделении ходовых частей и кузнечно-термическом. Из всех этих отделений узлы и детали поступают в отделение общей сборки, после чего производится погрузка готовых машин на железнодорожные платформы.

Производственные процессы во всех отделениях цеха, кроме кузнечно-термического, протекают без особых выделений тепла, пыли и газа, поэтому кузнечно-термическое отделение необходимо отделить от остальных помещений внутренней стеной и обеспечивать в нём аэрацию за счёт аэрационного фонаря.

Цех работает в две смены. Общее количество рабочих – 130.

Процент женщин – 28%.

Санитарная характеристика производственных процессов – I-в;

Производственные процессы по категориям взрывопожарной и пожарной опасности: - механическое отделение – категория Д

- отделение ходовых частей – категория Д

- кузнечно-термическое отделение – категория Г;

Уровень ответственности – II.

 

Объемно-планировочное решение

Объект проектирования – одноэтажное промышленное здание с размерами в осях 1-11 - 60м, А-Д -66м.

Здание трёхпролётное. Ширина пролётов:

· 1 пролёт - 18м;

· 2 пролёт - 24м;

· 3 пролёт - 24м.

За условную отметку 0,000 принята отметка верха проектируемого пола. Высота до низа стропильных конструкций: в первом пролете – 9,6 м, во втором и третьем – 13,2 м.

Здание не оборудовано подвалом.

Шаг крайних колонн 6м, средних колонн 12 м.

Во втором и третьем пролетах имеются ворота для безрельсового транспорта 4,2х4,2м(h). Между отделением ходовых частей и кузнечно-термическим отделением для их сообщения предусмотрены ворота размером 3,6х3,6(h) м.

Эвакуация осуществляется через основные ворота для безрельсового транспорта, так же оборудовано двое специальных эвакуационных ворот 3,6х3,6м в первом и втором пролётах.

Здание имеет опорно-мостовые краны среднего режима работы в каждом пролёте. Грузоподъемности кранов:

· первый пролет – 10 тонн, уровень головки кранового рельса – 6,95 м;

· второй пролет – 16 тонн, уровень головки кранового рельса – 10,15 м;

· третий пролет – 16 тонн, уровень головки кранового рельса - 10,15 м.

В здании имеется осадочный деформационный шов между пролетами механического отделения и отделения ходовых частей, он требуется из-за разницы высот в этих пролетах.

Здание запроектировано II степени огнестойкости.

В зависимости от принятого кранового оборудования, высоты колонн, высоты до низа стропильных конструкций, шага колонн и пр. в здании приняты следующие привязки:

· колонны крайних продольных рядов совмещаются с разбивочных осями (привязка «0»);

· колонны крайних поперечных рядов (торцевые) смещаются от разбивочных осей на 500 мм внутрь температурного отсека здания;

· фахверковые колонны совмещаются с разбивочных осями (привязка «0»);

· стойки фахверка совмещаются с разбивочными осями (привязка «0»);

· колонны среднего ряда – центральная привязка.

Конструктивное решение здания

Конструктивная схема – каркасная.

Каркас железобетонный, так как сравнительно небольшая температура внутреннего воздуха t_int = + 18ºС, высота колонн менее 18м, грузоподъёмность опорно-мостовых кранов небольшая, режим их работы – средний.

Пространственная жесткость и устойчивость здания обеспечиваются совместной работой колонн, стропильных и подстропильных ферм, подкрановых балок, фундаментных балок, плит покрытия.

Для обеспечения продольной устойчивости в середине температурного блока по всем рядам колонн устраиваются вертикальные связи.