1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЭИС-148 (далее - КСЭИС) предназначена для:
а). отображения летному экипажу на цветных экранных индикаторах:
- пилотажной, навигационной, обзорной информации;
- информации о функционировании силовой установки и бортового оборудования, отказах и неисправностях систем и комплексов;
- справочной информации и рекомендаций по парированию отказов и неисправностей;
б). управления режимами индикации экранных индикаторов;
в). формирования сигналов звуковой частоты о достижении самолетом предельных и критических режимов полета.
КСЭИС обеспечивает:
1) индикацию пилотам самолета при помощи установленных на приборной доске индикаторов:
- пилотажной и навигационной информации;
- данных о метеорологических образованиях по направлению полета;
- радионавигационной карты маршрута полета с изображением подстилающей поверхности земли;
- схем выхода из района аэродрома, схем захода на посадку;
- возвышенностей рельефа в передней полусфере и других данных СРППЗ;
- данных о воздушном движении вокруг самолета и других данных TCAS;
- информации о работе и параметрах силовой установки, систем самолета;
- текстов аварийных, предупреждающих и уведомляющих сигналов с рекомендациями по парированию возникших опасных ситуаций;
- телевизионной информации от системы наблюдения за пассажирской кабиной;
2) выдачу в аппаратуру внутренней связи АВСА МВЛ тональных сигналов звуковой частоты и речевых сообщений;
3) ввод пилотами значений барометрических давлений Рст, QFE, QNH, единиц их измерения и высоты принятия решения (ВПР);
4) формирование и выдачу в СУОСО одновременно до двух признаков требуемых номеров кадров состояния самолетных систем;
5) прием и логическую обработку входной информации и выдачу информации в смежные системы.
Принцип действия КСЭИС основан на приеме и обработке в блоках вычислительных устройств БВУ-15-1 (БВУ) из состава КСЭИС информации, поступающей от систем и комплексов бортового оборудования, и распределении ее между цветными экранными индикаторами.
Надежность КСЭИС обеспечивается резервированием индикаторов, пультов управления, БВУ. Резервирование индикаторов и пультов осуществляется путем переназначения их функционального назначения автоматически или вручную при помощи соответствующих органов управления.
 |
Взаимодействие КСЭИС с системами и комплексами бортового радиоэлектронного и общесамолетного оборудования осуществляется через входные кодовые линии связи (КЛС). Количество КЛС и скорости передачи в КЛС приведены в табл.1.
Перечень информации, принимаемой от каждой системы, указывается в “Программе функционирования КСЭИС” (ПФ).
Форматы передаваемых слов, порядок взаимодействия КСЭИС с системами-источниками информации устанавливаются "Протоколами взаимодействия" с этими системами.
Основные данные
Время готовности к работе (с момента подачи напряжения питания)........ не более 3 мин
Время непрерывной работы системы............................................................. не менее 12 ч
Продолжительность автоматизированного контроля с помощью ВСК...... не более 2 мин
Структурная схема взаимодействия КСЭИС с самолетным оборудованием показана на рис. 1.
2. ОПИСАНИЕ
СОСТАВ КСЭИС
Состав КСЭИС и размещение блоков на самолете приведены в табл.2,
размещение органов управления, индикации и сигнализации в кабине экипажа – командира воздушного судна (КВС) и второго пилота (2П), показано на рис. 2.
В канал КВС входят следующие блоки: КПИ КВС, МФИ КВС, КИСС, ПУИ КВС, УУК КВС, БВУ КВС. В канал 2П входят следующие блоки: КПИ 2П, МФИ 2П, ПУИ 2П, УУК 2П, БВУ 2П.
Индикаторы многофункциональные ИМ-16-1 (ИМ)
ИМ по своему функциональному назначению подразделяются на:
- совмещенный комплексно-пилотажный индикатор и комплексный индикатор навигационной обстановки (КПИ) - по одному на каждое рабочее место экипажа;
- многофункциональный индикатор (МФИ) - по одному на каждое рабочее место экипажа;
- комплексный индикатор систем и сигнализации (КИСС) - общий для двух пилотов.
Совмещенный комплексно-пилотажный индикатор и комплексный индикатор навигационной обстановки (КПИ) предназначен для выдачи информации о пространственном положении самолета (текущем крене, тангаже, курсе), о приборной и вертикальной скоростях, барометрической и радиовысоте, о режимах работы САУ, об окружающей воздушной обстановке от TCAS, аварийной и предупреждающей сигнализации, связанной с пилотированием.
Кадр КПИ показан на рис. 3.
Кадр КПИ условно разбит на две зоны: верхняя половина экрана - пилотажная, нижняя половина -навигационная.
Содержание кадра КПИ:
Информация от РТС.
Курс ВПП.
Информация режима TCAS.
Наименование очередной точки маршрута.
Указатель вертикальной перегрузки.
Счетчик расстояния (дальности) до торца ВПП.
Указатель угла скольжения.
Шкала углов атаки.
Шкала приборной скорости.
Счетчик числа М.
Сообщения информации от САУ.
Сигнальные сообщения.
Командно-пилотажный указатель.
Сообщение подхода/отклонения от эшелона.
Шкала вертикальной скорости.
Указатель отклонений от равносигнальной зоны глиссадного и курсового радиомаяка.
Шкала барометрической высоты.
Указатель высоты принятия решения (ВПР).
Указатель барометрического давления.
Указатель пролета маркерных маяков.
Указатель навигационно-плановый.
Указатель истинной скорости.
Указатель температуры наружного воздуха.
Перечень одновременно отображаемых символов изменяется в зависимости от этапа и режима
полета. Распределение символов по полю экрана остается постоянным.
Многофункциональный индикатор (МФИ) предназначен для:
- отображения информации (кадров) о состоянии общесамолетных систем. Кадры самолетных систем вызываются на экран МФИ при нажатии на ПУИ кнопки вызова кадра соответствующей системы или с помощью УУК. Признаки для формирования переменной части кадра передаются в КСЭИС непосредственно от системы управления общесамолетным оборудованием (СУОСО);
- отображения навигационной (схема маршрута с поворотными пунктами, радиотехническими средствами, аэродромами, схемы подхода, выхода, посадки и т.п.), метеорадиолокационной информации, предупреждающей информации от систем ВСС, СРППЗ и TCAS, телевизионной информации и информации EFB.
Информация о состоянии общесамолетных систем
На МФИ отображаются следующие кадры общесамолетных систем:
- “ДВИГ” - 2 зоны вертикально (см. разд. 76).
- “ВОЗД” - 2 зоны горизонтально (см. разд. 36).
- “ТОПЛ” - 2 зоны горизонтально (см. разд. 28).
- “СЭС” - 2 зоны горизонтально (см. разд. 24).
- “ ГИДРО” - 2 зоны горизонтально (см. разд. 29).
- “КОНФ” - 2 зоны горизонтально (см. разд. 27).
- “СТАТ” - текстовый, 2 зоны вертикально и 2 зоны горизонтально (рис. 4).
- “СИСТ” - текстовый 1 зона (рис. 5)
Кадр "СТАТ" вызывается на экран МФИ по нажатию кнопки "СТАТ" на ПУИ или с помощью УУК.
он делится на две зоны: верхняя зона предназначена для индикации статусного состояния самолетных систем; нижняя – для индикации Карт контрольных проверок.
В зоне вывода статусного состояния самолетных систем индицируется состояние систем самолета на момент вызова кадра. Вся индицируемая информация разбивается на группы, каждая группа относится к конкретной системе, вверху каждой группы, по центру, индицируется название данной системы. Все происшедшие на самолете отказы индицируются (каждый в своей группе) в левой части данной зоны в виде текстовых сообщений желтого (красного) цвета, в правой части зоны напротив соответствующего отказа индицируется статусное состояние данной (отказавшей) системы в виде текстового сообщения белого цвета. Кроме того, расстояние между названиями систем будет зависеть от количества строк, занимаемых статусными сообщениями.
 |  | ||
 |  |
Кадр "СИСТ" вызывается на экран МФИ по нажатию кнопки "СИСТ" на ПУИ или с помощью УУК.
Кадр условно делится на две вертикальные зоны. Слева отображаются названия общесамолетных систем, справа – текстовые сигнальные сообщения. Под ними индицируются тексты подсказок действий экипажа из РЛЭ по порядку.
Текстовое сигнальное сообщение индицируется напротив названия соответствующей системы с выравниванием по левому краю правой зоны, а под ним, с выравниванием по левому краю правой зоны, перечень подсказок действий экипажа из РЛЭ по данному сообщению, по порядку. Следующее сообщение индицируется на одну строку ниже последнего пункта перечня подсказок действий экипажа из РЛЭ.
Все сообщения индицируются каждое в группе соответствующей самолетной системы. Расстояние между названиями систем будет зависеть от количества строк, занимаемых тестовыми сообщениями с текстами подсказок РЛЭ сообщениями.
