Глава 12. Организация проектирования и изготовления пожарной техники 5 страница

Таблица 13.10

Объект проверки	Наименование приборов	Назначение приборов и приспособлений
Двигатель	Стетоскоп   Компрессометр     Плотномер   Приспособление	Прослушивание двигателя   Определение давления в цилиндрах в конце такта сжатия   Определение температуры замерзания охлаждающей жидкости зимой   Проверка натяжения приводных ремней
Шасси	Измерительная линейка   Люфтомер   Линейка	Проверка и регулирование схождения передних колес автомобиля   Проверка свободного хода рулевого колеса пожарного автомобиля   Проверка свободного хода педалей привода управления
Аккумулятор-ные батареи	Трубка стеклянная   Плотномер   пробник	Проверка уровня электролита   Замер плотности электролита   Определение ЭДС аккумуляторной батареи

 

Примерами его являются, например, диагностирование пеносмесителя насосной установки, форсунки дизеля и т.д.

В настоящее время обоснована номенклатура стендов, приборов и приспособлений для постов диагностики подразделений технической службы. В них, прежде всего, имеется все оборудование, которым оснащены посты ТО в пожарных частях.

На постах технического диагностирования должны быть стенды для общего диагностирования шасси, пожарного оборудования и ПТВ. Для локального диагностирования используются различные приборы.

Для общего диагностирования шасси необходимы ряд стендов.

Стенды тяговые предназначены для имитации работы автомобиля в различных скоростных и нагрузочных режимах. Такие стенды бывают силовыми и инерционными. Более простыми по устройству и применению являются силовые стенды. Принципиальная схема стенда показана на рис.13.31. Они могут быть для полноприводных и неполноприводных автомобилей. Автомобили устанавливают колесами на беговые барабаны стенда. Создание заданного нагрузочного и скоростного режимов работы диагностируемого автомобиля создается притормаживанием барабанов, вращаемых его колесами. В качестве нагрузочного устройства могут применяться гидравлические и электрические тормоза. Во втором варианте возможно измерение момента сопротивления трансмиссии. На стенде определяется мощность на ведущих колесах, расход топлива, а также дымность отработавших газов у дизелей и количество СО у карбюраторных двигателей.

Стенд для проверки тормозных систем с приводом от колес автомобиля (рис.13.32). На нем определяются: тормозная сила на каждом колесе, одновременность срабатывания тормозов колес одной оси, временем срабатывания тормозного привода, усилия на тормозной педали.

Стенд для проверки установки передних колес. Принципиальная схема стенда показана на рис.13.33. С помощью стенда определяют величину боковых сил в контакте колеса с барабаном стенда.

На посту технической диагностики желательно иметь специальные стенды для проверки пожарных насосов, вакуумных систем, пеносмесителей.

Стенды для диагностирования пожарно-технического вооружения должны обеспечивать испытание спасательных устройств и снаряжения пожарных, а также гидравлического испытания пожарного оборудования.

На посту предусмотрена возможность локального диагностирования систем двигателя, дополнительной трансмиссии, гидравлических систем. Эти работы выполняются специальными приборами.

 

 

Глава 14. Организация и задачи технической службы

 

Пожарные автомобили, как и машины любого назначения, в эксплуатации изменяют свои показатели назначения. Это естественный процесс и его нельзя устранить. Однако, зная причины и условия, оказывающие влияние на их изменения, становится возможным их затормозить. Это составляет основу обеспечения долговечности машин.

Обеспечивая управление долговечностью и надежностью механизмов и машин, обобщая его опыт, становится возможным обосновывать требования к пожарным машинам, т.е. совершенствовать их.

Наконец, решая задачи технического обслуживания пожарных машин, обеспечивается их постоянная техническая готовность и боеспособность пожарных частей.

Решение изложенных задач составляет основу технической службы.

 

14.1 Техническая служба, как система управления

 

Назначение и особенности технической службы. Параметры тактико-технических характеристик пожарных автомобилей могут быть реализованы при тушении пожаров только при условии, что непрерывно будет поддерживаться и обеспечиваться их техническая готовность.

Техническая готовность ПА определяется исправным техническим состоянием всех механизмов и систем, заправкой емкостей огнетушащими веществами и эксплуатационными материалами, укомплектованностью исправным ПТВ и соответствии внешнего вида, окраски и надписей установленного образца.

Организация эксплуатации, по определению, направлена на эффективное использование пожарной техники, обеспечение ее технической готовности посредством технического обслуживания и ремонта механизмов и систем пожарных машин.

Функционирование подразделений ГПС и деятельность органов управления требуют их снабжения пожарно-технической продукцией (пожарные машины, ПТВ, запасные части и т.д.), огнетушащими веществами и эксплуатационными материалами. Для обеспечения хозяйственной деятельности подразделений ГПС необходимо их снабжение строительными материалами, металлом и т.д. Снабжение всей продукцией возложено на органы материально-технического обеспечения (МТО).

Руководство поддержанием и обеспечением технической готовности, МТО и организацией эксплуатации ПТ возложено на техническую службу.

Техническая служба ГПС – вид службы, организуемой в ГПС в целях технического обеспечения боевых действий по тушению пожаров, а также хозяйственной деятельности органов управления и подразделений ГПС.

Решение задач, возлагаемых на техническую службу (ТС), взаимосвязаны (рис.14.1). Все они подчинены основной цели – обеспечению к поддержанию технической готовности пожарных машин в подразделениях ГПС.

Реализация основной цели ТС осуществляется ее силами и средствами.

Силы ТС составляют две группы личного состава ГПС. Первая из них включает водителей и мотористов подразделений ГПС, рабочих подразделений технической службы (к ним относятся производственные технические центры (ПТЦ), пожарные отряды (части) технической службы (ПО(Ч)ТС. Они непосредственно выполняют все работы по техническому обслуживанию и ремонту пожарных машин. Этим осуществляется как поддержание, так и обеспечение технической готовности пожарных машин.

Во вторую группу сил ТС входит начальствующий состав, обеспечивающий организацию, управление и контроль функционирования ТС. К ним относятся служащие отделов пожарной техники и вооружения ГУГПС, отделов ПТ УГПС (ОГПС), руководящий состав подразделений ТС и пожарных частей, ответственные за техническую готовность ПА в подразделениях ГПС.

Функционирование ТС обеспечивают около 20% всего личного состава ГПС. Из них около 20% - составляют работники первой группы.

Эти силы рассредоточены в различных подразделениях ГПС и входят в состав технической службы. Состав ТС, кроме ее сил, характеризуют и средства технической службы.

Средства технической службы (рис.14.2) включают все оборудование, приборы и инструменты, сосредоточенные на постах ТО в пожарных частях отрядов ГПС. В состав ТС входит также все станочное оборудование, стенды, инструмент и приборы, которыми укомплектованы участки пожарных отрядов (частей), т.е. по обслуживанию и ремонту ПА (поз.1 на рис.14.2). В состав ТС входят также: 2 – отдельные посты ТО; 3 – рукавный пост; 4 – пост диагностики; 5 – гарнизонная база МТО и 5 – пункт отгрузки запасных частей.

Анализируя ТС, следует отметить, ряд ее особенностей. Наиболее важно то, что силы и средства рассредоточены. Силы, в основном, сосредоточены в пожарных частях. Средства же, обеспечивающие техническую готовность, находятся в частях технической службы. Второй особенностью является то, что и силы и средства ТС рассредоточены территориально. Все это усложняет организацию функционирования ТС и управление ею. Задачи управления возложены на отдел (отделение) пожарной техники УГПС (ОГПС).

Техническую службу возглавляет начальник, в подчинении которого находится отдел пожарной техники.

Объем задач технической службы. Специфика эксплуатации, напряженность работы систем и механизмов оказывают большое влияние на интенсивность их изнашивания и техническую готовность ПА. Ее поддержание и восстановление требуют очень больших трудовых затрат. Они во много раз превышают затраты на ТО и Р тех грузовых автомобилей, на шасси которых они обустроены. Так, трудоемкость ТО-2 пожарных автоцистерн на различных шасси находится в пределах 60…78 чел.-час, а грузового автомобиля – в пределах 12…14 чел.-час, т.е. в 5…5,5 раз меньше. Норматив трудоемкости текущего ремонта ПА в 2…3 раза превышает норматив текущего ремонта грузового автомобиля и т.д.

Трудовые затраты на ТО и Р пожарных машин распределены по подразделениям пожарных частей и технической службы. Они выполняют различные объемы работ по обслуживанию ПА.

В соответствии с задачами, решаемыми ТС, рассмотрим три направления ее функционирования.

Выделим поддержание технической готовности, осуществляемое в пожарных частях и организацию эксплуатации, основной задачей которой является обеспечение технической готовности ПА, как показано на рис.14.3. Подразделение МТО осуществляет только организаторские функции.

Перечень работ по обеспечению и поддержанию технической готовности ПА рассмотрим на примере в виде четырех позиций, указанных под каждым направлением функционирования.

Трудоемкость поддержания технической готовности пожарной автоцистерны очень велика. При трудоемкости ЕТО, равной 1...2,3 чел.-час, а обслуживания после пожара около 1,8 чел.-час при количестве выездов на пожары от 100 до 300 определим трудоемкость П, поддержания технической готовности одной автоцистерны в год. Она вычисляется по формуле

, (14.1)

где: n_g - количество дней в году, когда проводится ЕТО, (365 дней); Т_ЕТО - трудоемкость ЕТО, чел.-час; n_п - количество пожаров в году; Т_пп - трудоемкость обслуживания после пожара.

При изложенных выше условиях она равна П = (550…1350) чел.-час в год. Этот объем работы выполняется в пожарных частях.

Обеспечение технической готовности ПА осуществляется проведением ТО-1, ТО-2 и ТО_со. Количество ТО-2 в году одно, ТО-1 – девять, а ТО_со – два. Трудоемкость ТО-2 автоцистерны на различных шасси Т_ТО-2 = 60…78 чел.-час. Выразим Т_то-1 через трудоемкость ТО-2. Примем Т_то-1 = (1/3…2/3)Т_то-2, Т_со= 0,2Т_то-2. Тогда запишем, что трудоемкость обеспечения технической готовности в течение года равна

, (14.2)

где: Т_тр – трудоемкость ТР, равная 20%, т.е. К_тр = 1,2. При этом из П₂ объем работ, приходящийся на ТО-1, равен (216…560) чел.-час будет частично выполняться в пожарных частях.

Суммарные затраты труда на ТО одной автоцистерны в год составляют (780…2100) чел.-час. В среднем можно считать, что общий пробег АЦ в год составляет около 10000 км. Тогда, удельная трудоемкость технического обслуживания составит (78…210) чел.-час на 1000 км пробега АЦ. При этом удельная трудоемкость поддержания технической готовности составит (53…135) чел.-час на 1000 км пробега АЦ, а ее обеспечения (25…79) чел.-час на 1000 км.

Рассредоточение сил и средств технической службы по различным подразделениям ГПС, большие затраты труда на техническое обслуживание пожарных автомобилей требуют тщательной организации проведения всех работ. Это, в свою очередь, сопряжено с рациональным управлением технической службой.

Управление технической службой целесообразно анализировать, используя элементы системного анализа. Для этой цели ТС рассмотрим, как систему. Она охватывает как объем решаемых задач, так и исполнительный орган (отдел пожарной техники), как показано на рс.14.3. Будем считать, что система ТС состоит из трех подсистем: поддержание технической готовности, материальное обеспечение и обеспечение технической готовности. Для решения основной задачи – поддержания технической готовности АЦ достаточно в каждой из подсистем выделить по четыре элемента. Содержание каждого из них расшифровано на рис.14.3.

Управление технической готовностью подразделений ГПС осуществляется взаимодействием всех элементов. Степень полноты взаимодействия будет, естественно, различна. Однако, так как число всех элементов равно u = 12, то таких взаимодействий будет

.

Естественно, что управлять функционированием ТС при таком количестве взаимосвязей очень трудно. В рассматриваемом случае система, как целое, состоит из трех подсистем. Их три, тогда число связей равно j' = 3. Если в каждой подсистеме будет по четыре элемента, то число связей в каждой из них составит j" = 6. Общее же число связей будет равно j = 21. Это в три раза меньше, чем в случае, когда ТС не анализировалась как система.

Членение системы на подсистемы условны. Оно использовано только с целью наиболее полного представления о содержании и объеме работ, выполняемых органами технической службы.

Выделение в каждой из подсистем элементов также условно. Каждый из них прямо или косвенно влияет на решение основной задачи ТС – обеспечение технической готовности пожарных машин ВПЧ.

Рассматриваемая система рациональна. Она удовлетворяет ряду принципов системности.

Наиболее важным является принцип максимизации математического ожидания. Этот принцип требует, чтобы система обладала наибольшей эффективностью в штатном режиме. Эта система формировалась многие годы, ее функционирование непрерывно совершенствуется рядом приказов, указаний и т.д. На практике она обеспечивает поддержание пожарных машин в технической готовности, обеспечивающей успешное тушение пожаров.

Система ТС удовлетворяет и принципу явлений с малой вероятностью. Она рассчитана на обеспечение боевых действий по тушению ординарных пожаров. При возникновении крупных пожаров или катастроф она не требует перестройки. Для их ликвидации используются специальные ПА, сконцентрированные в ПО(Ч)ТС, на пожарах организуются штабы управления и подразделения тыла.

В ней реализуется и принцип централизации управления. На практике в гарнизонах ГПС осуществляется иерархическая система управления руководства начальником технической службы, отдела техники, пожарных частей.

В этой системе реализуется принцип субоптимизации. Действительно, независимая оптимизация любой из подсистем не приводит к оптимизации всей системы. Так, если в подсистеме МТО будет оптимизировано только обеспечение ОВ и не оптимизировано обеспечение горюче-смазочными материалами, то может случиться, что не будет обеспечена ТС пожарных автомобилей в ПЧ.

В системе технической службы реализуется также и принцип централизации в системе руководства и принятия решений. Управление ТС централизовано. Отдел пожарной техники и вооружения ГУГПС осуществляет руководство деятельностью отделов техники республик. Эти, в свою очередь, руководят отделами пожарной техники краев и области и т.д.

Начальниками УГПС (ОГПС) в районах и городах назначаются начальники технической службы. Их обязанности и права регламентированы Наставлением по технической службе. В их подчинении находятся начальники отделов пожарной техники, пожарно-технических центров, пожарные отряды (части) технической службы. По вопросам технической службы ему подчиняются и начальники подразделений ГПС.

Органом управления ТС являются отделы (отделения) пожарной техники УГПС (ОГПС). В отделах пожарной техники руководство ТС организуется по основным направлениям ее функционирования. Основной перечень работ по организации работы ТС и контроля ее осуществления представлены на рис.14.4. По каждому из направлений деятельности ТС отдел техники осуществляет руководство поддержанием и обеспечением технической готовности пожарной техники.

Кроме функций управления и контроля осуществления основных задач ТС, отделом пожарной техники проводится аналитическая работа. Она включает анализ состояния технической готовности и обобщение опыта эксплуатации ПТ, состояние обеспеченности подразделений ГПС пожарно-технической продукцией, разрабатывает мероприятия по освоению и изысканию средств для МТО.

Рациональная организация и систематический контроль деятельности в подразделениях вопросов обеспечения их технической готовности обеспечивает боевые действия по тушению пожаров.

 

14.2. Организация работы пожарных отрядов (частей) технической службы

 

Средства технической службы для обеспечения технической готовности подразделений пожарных автомобилей сосредоточены в пожарных частях технической службы (ПЧТС). В зависимости от количества пожарных специальных и вспомогательных машин они могут быть объединены в Производственно-технические центры (ПТЦ) или пожарные отряды технической службы (ПОТС), отдельные посты ТО.

Подразделения ТС предназначены для организации и осуществления:

– технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей и всей пожарно-технической продукции;

– изготовления отдельных ее видов;

– материально-технического обеспечения пожарных частей и подразделений ТС;

– обеспечения личного состава вещевым довольствием;

– обоснования и снабжения подразделений запасными частями;

– метрологического обеспечения.

В ПО(Ч)ТС могут быть сосредоточены подразделения специальной пожарной техники для тушения крупных пожаров и проведения аварийно-спасательных работ. Таким образом, ПО(Ч)ТС – специализированные оперативно-тактические подразделения.

Структура ПО(Ч)ТС и их состав определяются количеством пожарных автомобилей в регионе, а следовательно, объемом работ по их техническому обслуживанию и ремонтам (табл.14.1).

Таблица 14.1

Подразделения	Количество обслуживаемых объектов, шт.
Отдельный пост	До 50 единиц ПТ
Часть ТС	От 51 до 200 единиц ПТ и до 3000 единиц средств связи
Отряд ТС	Более 200 единиц пожарных машин
ПТЦ	Более 400 единиц ПТ

 

Отдельные посты входят в состав частей или отрядов ТС.

Части ТС могут быть самостоятельными или входить в состав отрядов ТС. В зависимости от количества обслуживаемой ПТ они подразделяются на два разряда (табл.14.2).

В состав ремонтно-вспомогательной части технической службы (рис.14.5) входят ряд специальных постов, склады (ГСМ, запасных частей) и производственные участки. Их количество (21 участок) и наименования регламентированы Наставлением по ТС в ГПС. По назначению они разделяются на основные и вспомогательные. Основные участки – это участки, на которых непосредственно выполняются работы по ТО и ремонту

Таблица 14.2

Наименование	1 разряд	2 разряд
Транспортно-хозяйственная часть обслуживает	> 60 пожарных частей	до 60 пожарных частей
Ремонтно-вспомогательная часть	> 100 единиц, ПТ	от 50 до 100 единиц ПТ
Часть специальной техники	> 10 единиц	4…9 единиц
Часть по ремонту средств связи	> 3000 единиц	2000…3000 единиц

 

пожарных машин и агрегатов. Например, участок по техническому обслуживанию, диагностике, ремонта и др.

К вспомогательным относятся, например, склад запасных частей, заточное отделение, компрессорная.

Отряды ТС – более крупные подразделения. В их состав входят части специальной техники, не менее трех пожарных частей различного назначения, др. подразделения (рис.14.6). Части ТС, входящие в отряды ТС также могут быть первого или второго разряда.

В ряде регионов (областей, краев и т.д.) при количестве пожарных автомобилей более 400 единиц, могут создаваться производственно-технические центры (ПТЦ).

Расчет и проектирование частей ТС осуществляется для новых или подлежащих реконструкции действующих частей. При этом необходимо учитывать изменения численности населения обслуживаемых ГПС. Это вызовет увеличение количества ПА в городах и населенных пунктах. Следует также учитывать перспективу совершенствования ПА, а также природно-климатические условия обслуживаемого района.

Проектирование частей ТС производится в такой последовательности:

– осуществляется технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта;

– обосновывается задание на проектирование;

– разрабатывается технический проект и рабочие чертежи;

– производится технологическое проектирование.

ТЭО включает характеристику УГПС (ОГПС), программу по ремонту и обслуживанию пожарной техники. Оно утверждается заказчиком. На его основании составляется задание на проектирование, которое утверждается МЧС. Проектирование осуществляют специальные проектные организации. Исходными данными для технологического проекта является комплекс всех работ, выполняемых в частях ТС. Он включает техническое обслуживание, ремонт и изготовление новой пожарно-технической продукции. Основными исходными данными являются характеристика парка пожарных автомобилей, их годовые пробеги, климатические и дорожные условия.

При реконструкции действующих частей (отрядов) исходными данными являются также характеристики сооружений, станочного оборудования и т.д.

Расчет годовой производственной программы (ГПП). ГПП – годовой объем работ разрабатывается отделом ПТ УГПС. ГПП включает работы по ТО-2, ТР, КР, СР, капитальным ремонтам агрегатов и изготовления новой пожарно-технической продукции.

ГПП представляется в виде годового плана задания. В ней указывается количество всех видов ремонтов и ТО-2 по маркам пожарных автомобилей.

Исходными материалами для разработки являются списочный состав ПА по назначению и типу шасси, нормативы по периодичности выполнения работ по ТО-2 и ремонтам, их трудоемкости.

Наиболее целесообразно расчет производить в приведенной ниже последовательности.

 

А. Подготовительная работа

Для заданного района дислокации ПО(Ч)ТС определяется категория условий эксплуатации ПА, природно-климатические условия, а также их сроки службы. На основании этого анализа определяются коэффициенты корректировки периодичности проведения всех видов технических воздействий, а также трудоемкости их выполнения. Используя их значения, корректируют нормативные периодичности Т_н всех видов ремонтов и ТО-2 км, а также их трудоемкости t_чел.-ч (см.гл.13, 13.4).

Полученные скорректированные значения Т и t должны утверждаться начальником УГПС (ОГПС).

Периодичность проведения и трудоемкость ТО-2 и ремонтов для вспомогательных пожарных автомобилей следует принимать по рекомендациям заводов-изготовителей и нормативов для автотранспортных предприятий.

 

Б. Определение средних величин L_ср общих пробегов ПА.

Их определяют для ПА различного назначения и на разных шасси.

Величины общих пробегов описываются нормальным законом распределения. Для более точного его распределения рекомендуется исключать из расчета пробеги ПА с резко отличающимися величинами минимальных L_min и L_max максимальных пробегов.

Величину L_ср определяют

, (14.3)

 

В. Определение количества ПА, требующих технических воздействий

Количество капитальных ремонтов ПА по маркам базовых шасси определяют по формуле

, (14.4)

где: L_ср – средние величины пробегов ПА, км; N_ПА – количество ПА соответствующей марки, шт.; Т_кр – скорректированный пробег ПА до 1-го капитального ремонта, км.

В случае, если капитальному ремонту подвергаются ПА уже прошедшие капитальный ремонт, то принимается

, (14.5)

где: Т'_кр - периодичность проведения капитального ремонта, км.

Количество средних ремонтов рассчитывают с учетом выполнения капитальных ремонтов:

, (14.6)

где: Т_ср – скорректированный пробег ПА между средними ремонтами, км.

Величина Т_ср определяется по нормативному пробегу ПА, двигатель которого требует капитального ремонта.

Количество N_ТО-2 определяется с вычетом выполнения N_кр и N_ср:

, (14.7)

где: Т_ТО-2 – скорректированная периодичность проведения ТО-2, км.

Если полученное значение N_ТО-2 больше списочного состава N_ПА, то его округляют до целого числа и принимают для дальнейших расчетов. Если же оно меньше N_ПА, то учитывая что ТО-2 должно проводиться не реже одного раза в год, то N_ТО-2 определяют по формуле:

. (14.8)

 

Количество ремонтируемых агрегатов планируется отделом пожарной техники УГПС (ОГПС).

 

Г. Расчет годовой производственной программы

Годовая производственная программа (ГПП) является суммой основных технических воздействий (n) при: ТО-2, КР, СР, ТР и ремонта агрегатов.

ГПП каждого технического воздействия легко определить:

, (14.9)

где: i – технические воздействия, кроме ТР.

ГПП текущего ремонта определяют на основании удельной трудоемкости обслуживания

, (14.10)

где: N_ТО-2 – количество ПА, которые могут потребовать ТР, шт.; t_ТР – трудоемкость в чел.-ч на 1000 км общего пробега ПА.

 

Из общей трудоемкости ТР на основании опыта в ПО(Ч)ТС при ТО-2 выполняется 20…30%. Поэтому общая ГПП определяется по формуле:

 

, (4.11)

где: 1,2 – коэффициент, учитывающий непредвиденные работы; i - ТО-2; СР, КР и КР агрегатов; П_сам – трудовые затраты на вспомогательные работы (самообслуживание), чел.- ч.

Вспомогательные работы включают обслуживание и ремонт оборудования, транспортные работы, уборка производственных помещений и т.д. Их трудоемкость принимают равной 20% от суммарной трудоемкости ТО и ремонта при численности рабочих до 50 человек и 15% – при численности рабочих более 50 чел.

Определим режимы работы ПЧ(О)ТС, фонды времени и количество производственных рабочих.

Режим работы характеризуется количеством рабочих дней в году, продолжительностью в часах рабочей недели и смены.

Действительный годовой фонд рабочего времени производится по формуле:

Ф_g = {[365 – (A + Б + C)]Д – Е·K}3, дней, (14.12)

 

где: А – число выходных дней в году; Б – число праздничных дней в году; С – продолжительность отпуска в днях; Д – продолжительность рабочего дня в часах; Е – число предпраздничных дней в году; К – продолжительность рабочего дня в предпраздничные дни, час; З – коэффициент, учитывающий невыходы рабочего по болезни и другим причинам, его принимают равным 0,96.

Численность производственных рабочих m_p определяется отношением

, (14.13)

Численность производственных рабочих m^j _p по видам ремонта или ТО-2 определяется аналогично

, (14.14)

Численность вспомогательных рабочих принимают равной

m_всп = (0,15…0,2) m_р.

Численность m_р и штаты начальствующего и инженерно-технического персонала ПЧ(О)ТС утверждаются приказами МЧС.

Определение числа постов ТО-2 и ремонтов производится различными методами. В основу расчета числа постов ТО-2 положено количество обслуживаемых пожарных автомобилей.