Призначення, ТТХ та обладнання понтонного парку ПМП-М

Понтонно-мостовий парк ПМП-М призначений для обладнання мостових та паромних переправ.

З матеріальної частини парку обладнують мостові переправи вантажопідйомністю 60 та 20 т та паромні переправи вантажопідйомністю від 20 до 170 т. Основними паромами для перевозок є: 40-, 60-, 80-тонні (з річних ланок) та 130-, 170-тонні (з річних та берегових ланок).

Основні конструктивні особливості парку:

• вирішення паромно-мостових конструкцій у вигляді суцільних плавучих
смуг;

• вирішення парку у вигляді складних чотирьох понтонних ланок, що
уявляють собою готові ділянки мосту або парому;

• єдині конструкції мостових та перевізних поромів;

 

• можливість спирання транців поромів на грунт дна при розвантажуванні або при розвантажуванні техніки;

• використання палуб складних ланок в якості проїжджої частини мостівта
поромів;

• двошляхова проїзна частина для легких вантажів.

Характеристики наплавних мостів та перевізних паромів, що збираються з матеріальної частини парку, наведені в табл. 2 та 3.

 

Таблиця. 1 Характеристика наплавних мостів, що наводяться з

матеріальної частини парку.

 

Вантажопід'єм-ність моста, т	Ширина проїзд-жої частини моста, м	Максимальна дов-жина моста, м	Чисельність розрахунку для наводки моста, чоловік	Час на навод­ку, год
			понтонерів	водіїв
60 20	6,50 3,29	227 382	102 102	34 34	ЗО 50

 

 

Таблиця.2 Характеристика перевізних поромів, що збираються з

матеріальної частини парку.

Вантажопід'єм- ність парому, т	Кількість паромів, що збираються з парку, шт	Кількість ланок на один паром, шт річкових берегових	Довжина парому, м	Чисельність розрахунку для зборки парому, чол	Час зборки парому, год
понтонерів	водіїв
		-	13,50
		-	20,25
		-	27,00
			46,00			13-15
			59,50			16-20

Примітки до таблиць 1,2

1.Час на наводку мосту або зборку парому розраховується з моменту
повороту першого автомобіля з ланкою в напрямку до зрізу води у випадках,
що дозволяють вигризку ланок широким фронтом.

2.Гранична маса одинарного навантаження для 60-тонного мосту

неповинна перевищувати його вантажопідйомність, а маса поїзду - 90 т.
Гранична маса одинарного навантаження для 20-тонного мосту не повинна
перевищувати 20 т, а маса поїзду - ЗО т.

Гранична маса одинарного навантаження для поромів вантажопідйомністю 60 т та більше не повинна перевищувати 60 т, а маса під'їзду для поромів вантажопідйомністю 100 т та більше - не більше ніж 100т.

3.Максимальна поверхнева швидкість течії для мостів припускається
до 2 м\с при глибині води не більше ніж 3 м. Межі застосування мостів за
швидкістю течії підвищуються на глибоких річках та при умові збільшення
дистанцій між машинами.

4.Мост вантажопідйомністю 60 т припускає рух танків зі швидкістю до
ЗО км\год, а також рух в два ряди машин, що не перевищують за масою
половини вантажопідйомності моста. Мост вантажопідйомністю 20 т
припускає рух машин зі швидкістю до 3О км\год, а також рух в два ряди
машин, що не перевищують за масою 20 т.

5.Кількість 130- та 170-тонних перевізних паромів, що збираються з
матеріальної частини парку, визначається кількістю берегових ланок.

Парк утримується та обслуговується понтонним батальйоном і організаційно може поділятися на дві частини. Кожна частина (полупарк) забезпечує самостійне обладнання мостових та паромних переправ. В комплект парку входять:

• 32 річкові ланки з автомобілями;

• 4 берегові ланки з автомобілями;

• 2 вистілки з автомобілями;

• 12 буксирно-моторних катерів з автомобілями;

• 1 комплект допоміжних інструментів та запасних частин.

Характеристики буксирно-моторних катерів.

Показники	БМК-Т	БМК-150М	БМК-130М
Маса, т		3,73
Максимальна осадка, м	0,75	0,75	0,62
Максимальна швидкість
ходу, км\год
Транспортування	На автомобі-	У причепі за	У причепі за
катеру	лі КрАЗ-255Б	автомобілем	автомобілем
		Типу ЗИЛ	типу ЗИЛ
Середня швидкість
руху по ґрунтовим
дорогам, км\год	20-25	10-20	10-20
Час спускання катеру
на воду, хв	1-1,5	4-5	4-5
Швидкість штовхання
60-т порому ПМП з
вантажем одним кате-
ром, км\год		8,5	8,5
Час повного рейсу 60-т
порому ПМП через пере-
шкоди шириною 200-
500 м при штовханні, хв:
одним катером	12-15	23-25	23-25
двома катерами	-	15-20	15-20
Екіпаж, чол
Десант, що переправля-
ється, чол

 

Характеристика окремих елементів поромів

Автомобіль з річковою (береговою) ланк	ою або вистілкою
Марка базового автомобіля	КрАЗ-255Б
Тягове зусилля лебідки автомобіля, тс:
нормальне
з короткочасним перенавантаженням
Вантажопідйомність стріли, тс
Виліт стріли з заднього бамперу, м	1,93
Розподіл повної маси, т:
на передній міст автомобіля:
з річковою ланкою	4,8
з береговою ланкою	5,63
з вистілкою	5,18
на середній та задній мости автомобіля:
з річковою ланкою	15,0
з береговою ланкою	14,4
з вистілкою	13,35
Найбільша швидкість автомобіля на
горизонтальній ділянці прямої дороги
з вдосконаленим покриттям, км\год
Глибина броду,що долається, м
Тиск в шинах при русі по дорогам з
твердим покриттям, кгс\см2:
передніх коліс	3,5
задніх коліс	3,5
Тиск в шинах при русі по пересічним
дорогам та по піску, кгс\см2:
передніх коліс	1,5
задніх коліс	1,5
Пробіг при зниженому тиску в шинах
у % від загального пробігу	Не більше 25 %
Місткість паливних баків, л
Запас ходу по паливу в літній час, км
Річкова ланка
Тягове зусилля на барабані
якорної лебідки, тс	1,5
Вантажопідйомність лебідки
Апарель - балки, т	0,2
Максимальне навантаження на
Апарель - балку, тс	0,5
Берегова ланка
Тягове зусилля гвинтового
підйомника, тс