Техническое обслуживание тормозного оборудования вагонов

23.3.1 При техническом обслуживании (ТО-1) тормозного оборудования вагонов с дисковыми тормозами в пунктах формирования и оборота проверить:

– правильность соединения и состояние рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов;

– правильность открытия разобщительных кранов в соответствии с п.23.2.4 настоящих Правил;

– состояние поверхностей электрических контактов головок рукавов № 369А;

– состояние соединительных рукавов между кузовом вагона и тележками;

– отсутствие слышимых утечек сжатого воздуха через соединения в трубопроводах;

– состояние поверхностей трения дисков (визуально с протяжкой вагонов);

– состояние поверхностей катания колес (визуально);

– крепление деталей тормоза, в том числе накладок дисковых тормозов (визуально);

– толщину накладок дисковых тормозов. Металлокерамические накладки толщиной 13 мм и менее и композиционные накладки толщиной 5 мм и менее по наружному радиусу накладок подлежат замене. Клиновидный износ колодок не допускается;

– суммарный зазор между обеими накладками и диском на каждом диске, который должен быть не более 6 мм. На вагонах, оборудованных стояночными тормозами, зазоры проверять при отпуске после экстренного торможения.

23.3.2 При необходимости смены тормозных накладок по износу проводить замену обеих накладок на одном диске.

23.3.3 После полной зарядки тормозной сети вагонов произвести продувку питательного резервуара ПР через выпускной кран 5 (приложение 7) на каждом вагоне для удаления конденсата.

23.3.4 Проверить плотность при полностью заряженной тормозной системе:

– тормозной сети по времени падения давления в ней после отключения от источника сжатого воздуха, которое должно быть не более 0,2 кгс/см² в минуту;

– обратных клапанов ОК (приложение 7) питательного резервуара ПР на каждом вагоне в пункте формирования следующим порядком: при перекрытом разобщительном кране 3 к резервуару ПР перекрыть концевые краны 1 вагона, разъединить рукава между проверяемым и одним из соседних вагонов, открыть с этой стороны концевой кран на проверяемом вагоне с соблюдением техники безопасности, после выпуска воздуха из тормозной магистрали вагона установить на соединительный рукав головку рукава с манометром и открыть разобщительный кран 3. Повышение давления в тормозной магистрали, определяемое по манометру, должно быть не более 1 кгс/см² за время 1 мин. После проверки убедиться в открытом положении всех разобщительных кранов в соответствии с п.23.2.4 настоящих Правил.

23.3.5 Проверить действие противоюзного устройства на каждой оси каждого вагона после экстренного торможения по световым сигнализаторам и по выпуску воздуха из тормозных цилиндров следующим порядком:

- произвести экстренное торможение состава. Давление в тормозных цилиндрах вагонов должно быть не ниже 3.9 кгс/см². Напряжение аккумуляторных батарей вагонов должно находиться в пределах 110 В ±30%;

- проверить включение питания противоюзного устройства на лицевой панели электронного блока противоюзного устройства: должны светиться светодиод «Вкл.» и светодиод «Работа». Остальные светодиоды светиться не должны. Не должно быть мигающих светодиодов, характеризующих наличие неисправностей в узлах и линиях подключения;

- произвести контроль функционирования электропневмоклапанов методом последовательного нажатия кнопок «1, 2, 3, 4» из числа кнопок «Контроль колесных пар». При этом должно происходить последовательное свечение светодиодов «Выпускной клапан» и «Сброс давл.», соответствующих нажатой кнопке и осмотрщик-ремонтник определяет по сбросу воздуха на слух срабатывание сбрасывающих клапанов соответствующей колесной пары».

Порядок проверки противоюзного устройства на вагонах габарита РИЦ изложен в пункте 8.1.7 настоящих Правил.

23.3.6 Проверить действие автоматического и электропневматического тормозов вагонов порядком в соответствии с п.7.1.1 настоящих Правил, руководствуясь показаниями манометров и сигнализаторов тормозных цилиндров на боковых панелях кузова вагона. При наличии давления по манометрам должны гореть сигнализаторы, а при отсутствии давления сигнализаторы должны погаснуть.