Электрические вспомогательные машины
Лекции.Орг

Поиск:


Электрические вспомогательные машины




Вспомогательные машины электровоза предназначены :

Мотор - компрессоры, для питания сжатым воздухом тормозных устройств и пневматических приводов аппаратов;

Мотор - вентиляторы, для подачи воздуха для охлаждения тяговых двигателей, пуско - тормозных резисторов, вспомогательных машин, создания внутри кузова противодавления для предохранения попадания пыли во внутрь кузова:

Генератор управления, для питания постоянным током низковольтных цепей управления и освещения, обеспечения подзарядки аккумуляторной батареи;

Мотор- генераторы (преобразователи),для питания обмоток возбуждения тяговых двигателей во время рекуперативного торможения;

Электродвигатель вспомогательного компрессора служит приводом , для подъёма токоприёмника в случае отсутствия сжатого воздуха в пневматической системе электровоза.

 

Мотор-компрессор ТЛ-122.

 

Электродвигатель ТЛ-122 служит приводом компрессора КТ-6 эл, который питает сжатым воздухом пневматическую сеть электровоза . Мощностью 25 кВт. Питается напряжением 3000 В, при токе якоря 12,5 А. Частота вращения 515 об/мин. Режим работы повторно-кратковременный. Система вентиляции независимая. Масса 1010 кг. Для охлаждения требуется 14куб/м охлаждающего воздуха. Мотор-компрессор установлен в машинном отделении, на общей станине с компрессором КТ-6эл, в задней части каждой секции продольно оси электровоза и закреплен через резиновые амортизаторы к полу кузовов.

Электродвигатель ТЛ-122 постоянного тока четырех полюсная с последовательным возбуждением, состоит из остова, якоря, щёточного аппарата и подшипниковых щитов.

Остов электродвигателя цилиндрической формы отлит из электротехнической стали, он заодно служит магнитопроводом. На стороне противоположной коллектору, имеются окна, закрытые сеткой, для выхода вентилирующего воздуха, а в нижней части –лапы для крепления к общей станины компрессора.

Сердечники главных полюсов набраны из тонколистовой стали Ст2 толщиной 1,5 мм и скрепленными заклепками. Сердечники прикреплены к остову двумя шпильками М24.

Сердечники дополнительных полюсов изготовлены из толстолистового проката с латунными наконечниками и прикреплены к остову двумя латунными болтами М16. Для обеспечения надежной коммутации при переходных режимах между остовом и дополнительными полюсами проложены дюралюминиевые прокладки толщиной 3 мм.

Катушка главного полюса имеет 460 витков и изготовлена из обмоточной меди марки ПСД диаметром 2 мм.

Катушка дополнительного полюса имеет 393 витка и изготовлена из обмоточной меди марки ПСД диаметром 1,8 мм.

Корпусная изоляция выполнена катушек главных и дополнительных полюсов выполнена из шести слоёв стеклослюдинитовой ленты ЛСЭП-934-ТПл 0,13Х30 мм и одного слоя ленты технической лавсановой термоусаживающейся размерами 0,22Х25 мм, уложенной с перекрытием в половину ширины ленты. Воздушный зазор между якорем и главным полюсом составляет 4,5 мм, а между дополнительным полюсом 6,2 мм.

Щёточный аппарат электродвигателя ТЛ-122 состоит из траверсы поворотного типа , в которой закреплены четыре изолированных пальца. Палец представляет собой стальную арматуру, опрессованную пресс-массой АГ-4, сверху которой насажен фарфоровый изолятор. На пальцах закреплены четыре щёткодержателя, которые можно регулировать в радиальном направлении. В щёткодержателе установлено по одной щётке марки ЭГ-61 размерами 10Х25Х50 мм.

Якорь электродвигателя состоит из коллектора, обмотки , уложенной в пазы сердечника, набранного в пакет из рулонной электротехнической стали толщиной 0,5 мм и имеющего три ряда аксиальных отверстий диаметрами 25 мм, 22 мм, 18 мм для прохода вентилирующего воздуха, передней и задней нажимных шайб и вала. Пакет якоря с нажимными шайбами и коллектор напрессованы на вал якоря.

Коллектор электродвигателя набран из 343 медных пластин, диаметр его рабочей поверхности составляет 400 мм. Медные пластины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками, а от корпуса- миканитовыми манжетами и цилиндром.

Волновая обмотка якоря электродвигателя состоит из 49 катушек. Катушка состоит семи секций, она намотана из круглого медного провода ПЭТВСД диаметром 0,85 мм в шесть оборотов. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками выполнено пайкой оловом 02 с флюсом КСп погружением в ванну.

Корпусная изоляция катушек состоит из шести слоёв стеклослюдинитовой ленты ЛСЭК-5-ТПл толщиной 0,09 мм, одного слоя фторопласта толщиной 0,1 мм, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты.

Катушки якоря в пазах и лобовые части катушек закреплены стеклобандажной лентой. На сердечнике якоря для намотки стеклобандажной ленты предусмотрены радиальные канавки.

В электродвигателе со стороны коллектора установлен фиксирующий роликовый подшипник, со стороны, противоположной коллектору , - плавающий подшипник. Наружные кольца подшипников запрессованы в подшипниковые щиты, изготовленные из стального литья, а внутренние кольца напрессованы на вал якоря. Конструктивное исполнение подшипникового узла обеспечивает создания в нём камеры для смазки, а также уплотнение для предотвращения утечки смазки. Подшипниковые щиты прикреплены к остову шестью болтами М20.

На подшипниковом щите со стороны коллектора имеется специальное окно, к которому подсоединён брезентовый патрубок для подачи вентилирующего воздуха, поступающего из раструба вентиляционного канала электровоза. Подшипниковый щит со стороны , противоположной коллектору, имеет отверстие , закрытое сеткой, для выхода вентилирующего воздуха.

Сборку электродвигателя ТЛ-122 производят в следующей последовательности :

В остов запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны коллектора, затем остов устанавливают на специальном стеллаже щитом вниз, опускают якорь, запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору, после чего поворачивают электродвигатель в рабочее положение. Со стороны коллектора горячим способом насаживают приставное кольцо, устанавливают в торцевую шайбу подшипниковую крышку и закрепляют. Разборка электродвигателя производится в обратной последовательности. На электровозах серии ВЛ10у, также применяются электродвигатели НБ-431П, конструкция аналогична ТЛ-122, разница в электротехнических характеристиках двигателя и небольших конструктивных решений.

 

Мотор-вентилятор ТЛ- 110М является электродвигателем постоянного тока служит приводом центробежного вентилятора Ц13-50 и генератора управления НБ-110В. Электродвигатель установлен в машинном отделении задней части каждой секции перпендикулярно продольной оси электровоза на специальной эстакаде. Электродвигатель ТЛ-110М имеет мощность 53,1 кВт, питается напряжением 3000 В, при токе якоря 20,6 А. Частота вращения 990 об/ мин при продолжительном режиме. Двигатель имеет массу 1590 кг.

Электродвигатель ТЛ-110М постоянного тока, само вентилирующий, четырех полюсный с последовательным возбуждением состоит из остова, якоря, щёточного аппарата и подшипниковых щитов.

Остов электродвигателя цилиндрической формы, отлит из стали 25Л-1. Он служит одновременно магнитопроводом. На стороне противоположной коллектору, предусмотрены окна, закрытые сеткой, для выхода вентилирующего воздуха, а в нижней части лапы для крепления его к фундаменту. Остов также имеет приливы для транспортировки.

Четыре главных полюса имеют вертикальное и горизонтальное расположение, а дополнительные полюсы расположены по диагональным осям. Сердечники главных полюсов собраны из тонколистовой стали Ст2 толщиной 1,5 мм и скреплены стальными заклёпками. Сердечники дополнительныхполюсов изготовлены из толстолистового стального проката с латуннымиболтами М16. Для обеспечения надёжной коммутации при переходных режимах между остовом и дополнительными полюсами предусмотрены диамагнитные прокладки толщиной 3 мм. Катушка главного полюса имеет 287 витков и изготовлена из прямоугольного провода ПСД размером 2,24Х3,75 мм. Катушка дополнительного полюса имеет 120 витков и изготовлена из прямоугольного провода ПСД размерами 2,0Х3,55 мм. .

Корпусная изоляция катушек главных и дополнительных полюсов выполнена из стеклослюдинитовой ленты ЛС40Ру-ТТ 0,13Х25 мм в шесть слоёв с перекрытием в половину ширины ленты. Катушки совместно с сердечниками полюсов пропитаны в эпоксидном компаунде ЭМТ-1 или ЭМТ-2 и представляют собой моноблоки.

Воздушный зазор между якорем и главным полюсом равен 4 мм, а между якорем и дополнительным полюсом 5,7 мм.

Щёточный аппарат состоит из траверсы поворотного типа, в которой закреплены четыре изоляционных пальца. Палец представляет собой стальную арматуру, опрессованную прессмассой АГ-4В, сверху которой насажены фарфоровые изоляторы. На пальцах закреплены четыре щёткодержателя, которые можно регулировать в радиальном направлении. В щёткодержателе установлено по одной щётке ЭГ-61 размером 10Х25Х50 мм.

Якорьдвигателя состоит из коллектора, обмотки, уложенной в пазы сердечника, набранного в пакет из электротехнической стали 1312 толщиной 0,5 мм и имеющего три ряда аксиальных отверстий диаметрами 22 мм, 20 мм, 18 мм для прохода вентилирующего воздуха, передней и задней нажимных шайб, вентилятора и вала. Пакет якоря с нажимными шайбами и коллектор напрессованы на вал якоря. Коллектор двигателя набран из 343 медных пластин ; диаметр его рабочей поверхности 390 мм. Медные пластины изолированы друг от друга миканитовыми прокладками, а от корпуса – миканитовыми манжетами и цилиндром. Волновая обмотка якоря состоит из 43 катушек. Катушка состоит из восьми секций; она намотана из круглого провода ПЭТВСД диаметром 1,4 мм в два оборота. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками выполняют пайкой оловом О З с флюсом КСп погружением в ванну.

Корпусная изоляция катушек состоит из шести слоёв стеклослюдинитной ленты ЛСЭК-5-СПл, толщиной 0,11 мм, одного слоя ленты фторопласта толщиной 0,03 мм и одного слоя стеклоленты толщиной 0,1 мм, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты. Катушки якоря в пазах и лобовые части катушек закреплены стеклобандажной лентой толщиной 0,18 мм На сердечнике якоря для намотки стеклобандажной ленты предусмотрены радиальные канавки.

В качестве якорных подшипников в электродвигателе применены роликовые подшипники. Со стороны коллектора установлен фиксирующий роликовый подшипник; со стороны противоположной коллектору, - плавающий подшипник. Наружные кольца подшипников запрессованы в подшипниковые щиты, изготовленные из стального литья, а внутренние кольца напрессованы на вал якоря. Конструктивное исполнение подшипникового узла обеспечивает создания в нём камеры для смазки, а также уплотнение для предотвращения утечки смазки. Подшипниковые щиты прикреплены к остову шестью болтами М20 с пружинными шайбами. Подшипниковой щит со стороны коллектора имеет специальные приливы для крепления остова генератора управления НБ-110В. На конец вала со стороны, противоположной коллектору, насажен ротор центробежного вентилятора Ц13-50, закреплённый гайкой, а на другой конец вала – якорь генератора НБ-110В. Генераторы НБ-110В или генератор ДК-405К взаимозаменяемые.

Вентиляция двигателя осуществляется встроенным вентилятором, который засасывает воздух через отверстия в подшипниковом щите со стороны коллектора и крышки коллекторного люка и удаляет его через отверстия сетки, установленной вокруг остова со стороны, противоположной коллектору.

Генераторы управления НБ-110В или ДК- 405К предназначены для питания цепей управления, освещения и обмоток независимого возбуждения преобразователей НБ-430В. Имеет мощность 8 кВт, вырабатывает 64 В постоянного тока силой 125 А, при продолжительном режиме работы. Частота вращения 990 об/мин и имеет независимое возбуждение. Масса генератора НБ-110В составляет 500 кг, а у генератора ДК-450К – мощность 4,5 кВт; напряжение +50 В; ток 90 А. частота вращения 990 об/мин; масса 247 кг

Генератор имеет четыре главных полюса и четыре дополнительных полюса. Он состоит из остова, якоря и щёточного аппарата. Генератор своих подшипниковых щитов не имеет.

Остов генератора с торцевой стороны закреплён на подшипниковом щите электродвигателя ТЛ-110М, установленном со стороны коллектора. Остов отлит из стали 25Л-1 и имеет цилиндрическую форму.

Сердечник главного полюса набран из тонкой листовой стали Ст2 толщиной 1,5 мм и скреплён стальными заклёпками. Каждый полюс к остову закреплён двумя стальными болтами М16. Катушка главного полюса намотана из обмоточного провода ПСД диаметром 2,1 мм и имеет 510 витков.

Корпусная изоляция катушек выполнена из стеклослюдинитовой ленты ЛС40Ру-ТТ размерами 0,13Х25 мм в четыре слоя с перекрытием в половину ширины и пропитана совместно с полюсными сердечниками в эпоксидном компаунде ЭМТ-1 или ЭМТ-2.

Воздушный зазор между якорем и полюсами составляет 2,2 мм. Сердечник дополнительного полюса изготовлен из толстолистовой стали Ст2 и крепится к остову двумя латунными болтами М16. Катушка дополнительного полюса изготовлена из прямоугольного провода ППМ размером 2,5Х3,2 мм имеет 18 витков .

Корпусная изоляция выполнена из стеклослюдинитовой ленты ЛСЭК-5-СПл размером 0,11Х20 мм в три слоя с перекрытием в половину ширины ленты. Воздушный промежуток между якорем и сердечником дополнительного полюса равен 3 мм. Между остовом и добавочными полюсами установлены диамагнитные прокладки толщиной 1 мм.

Якорь генератора насажен консольно на цилиндрическую часть вала электродвигателя ТЛ-110М и состоит из коллектора, сердечника с обмоткой, передней нажимной шайбы, напрессованных на втулку. Сердечник набран из электротехнической стали 1312 толщиной 0,5 мм.

Обмотка якоря волновая и состоит из 27 катушек, уложенных в пазы якоря. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками коллектора выполнена пайкой оловом О3 с флюсом КСп погружением в ванну. Катушка якоря в пазах и лобовые части катушек закреплены стеклобандажной лентой толщиной 0,18 мм.

Катушка якоря изготовлена из провода ПЭТВСД размерами 1,25Х6,0 мм, имеет восемь элементарных проводников, расположенных по высоте в два ряда по четыре проводника в ряду. Корпусная изоляция состоит из двух слоёв стеклослюдинитовой ленты ЛЭСК-5-СПл толщиной 0,11 мм, одного слоя фторопласта толщиной 0,03 мм, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты, и одного слоя стеклоленты толщиной 0,1 мм, уложенной в стык.

Коллектор генератора состоит из 107 пластин, изолированных друг от друга миканитовыми прокладками и собранных в пластмассовом корпусе, являющиемся несущим изолирующим элементом конструкции. Коллектор для насадки имеет стальную втулку.

Щёточный аппарат генератора состоит из траверсы поворотного типа, на которой укреплены четыре изоляционных пальца со щёткодержателями. В щёткодержателях установлены щётки ЭГ-2А размерами 16Х32Х32 мм.

Генератор имеет независимую вентиляцию. Воздух через отверстия в крышке и крышках коллекторных люков поступает в генератор и затем затягивается через отверстия в подшипниковом щите электродвигателя ТЛ-110М.

Сборка электродвигателя ТЛ-110М с генератором НБ-110В производится в следующей последовательности: На остове электродвигателя запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны коллектора. Затем остов устанавливают на специальный стеллаж щитом вниз, опускают якорь двигателя , запрессовывают и закрепляют подшипниковый шит со стороны, противоположной коллектору, после чего поворачивают электродвигатель в рабочее положение и закрепляют на валу якоря двигателя якорь генератора, устанавливают остов генератора, щёточный аппарат генератора и подсоединяют выводные концы. Демонтируют электродвигатель ТЛ-110М с генератором НБ-110В в обратной последовательности.

В отличии от генератора НБ-110В у генератора ДК-405К нет дополнительных полюсов, но генераторы взаимозаменяемые, а по конструкции идентичны.

Преобразователь НБ-436В предназначен для питания обмоток возбуждения тяговых электродвигателей в режиме рекуперативного торможения. Преобразователь установлен в машинном отделении торца кузова , вдоль продольной оси электровоза, со стороны внутреннего прохода в другую секцию на полу. Масса его 1900 кг.

Преобразователь НБ- 436В состоит из двух машин смонтированных на одном общем валу и общего остова; шести полюсного низковольтного генератора постоянного тока и четырех полюсного высоковольтного электродвигателя.

Неразъёмный остов преобразователя цилиндрической формы отлит из стали 25Л-1, он является одновременно магнитопроводом. Остов имеет специальные лапы для крепления преобразователя к фундаменту, а также приливы с отверстиями для транспортировки.

Сердечники главных полюсов двигателя и генератора набраны из тонколистовой стали Ст2 толщиной 1,5 мм. И скреплены стальными заклёпками, а сердечники дополнительных полюсов изготовлены из толстолистовой стали Ст2. К остову главные полюса прикреплены стальными шпильками М16, а дополнительные полюсы – латунными болтами М16.

Двигательпреобразователя имеет смешанное возбуждение. Имеет напряжением на коллекторе 3300 В.Ток якоря 15 А. Мощность 40,7 кВт. Частота вращения 1290 об/мин. Само вентилирующийся.

Катушки главных полюсовпоследовательного возбуждения и имеют 95 витков. Они изготовлены прямоугольного провода ПСД размерами 1,6Х3,0 мм, а катушки независимого возбуждения имеет 234 витка и изготовлены из прямоугольного провода ПСД размерами 1,6Х2,36 мм, т.е. катушка последователь тельных ного возбуждения расположена ближе к остову, а катушка независимого возбуждения – ближе к якорю.

Катушкидополнительных полюсовимеют по 219 витков и изготовлены из прямоугольного провода ПСД размером 1,6Х2,36 мм.

Корпусная изоляция катушек последовательного возбуждения главных полюсов и катушек дополнительных полюсов состоит из шести слоёв, а катушки независимого возбуждения – из трёх слоёв стелослюдинитовой ленты ЛС40Ру-ТТ , уложенной с перекрытием в половину ширины ленты. Катушки совместно с сердечниками полюсов пропитаны эпоксидным компаундом ЭМТ-1 и представляют собой неразъёмный моноблок .

Сердечникякоря набран из электротехнической стали 1312 толщиной 0,5 мм. Он имеет три ряда аксиальных отверстий для прохода вентилирующего воздуха. В пазы сердечника уложена обмотка якоря. Обмотка волновая, состоит из 49 катушек, намотанных семью секциями в четыре оборота. Изготавливают её из круглого провода ПЭТВС диаметром 1,18 мм. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками выполнено пайкой оловом ОЗ с флюсом КСп погружением в ванну.

Корпусная изоляция катушек якоря состоит из шести слоёв стеклослюдинитовой ленты ЛСЭК-5-СПл , уложенной с перекрытием в половину ширины ленты, одного слоя ленты из фторопласта, уложенной с перекрытием в 1/ 4 ширины ленты одного слоя стеклянной изоляционной ленты, уложенной в стык.

Генератор преобразователя имеет независимое возбуждение. Магнитная система генератора мало насыщена. Имеет напряжение на коллекторе 38 В. Ток якоря 800 А.. Мощность 30,4 кВт. Частота вращения 1290 об/мин.

На главных полюсах размещены катушки независимого и последовательного возбуждения.

Катушки независимого возбуждения получают питание от генератора управления НБ-110В ( ДК-405К) и имеют по 230 витков. Они изготовлены из провода ПСД размерами 1,6Х4,0 мм.

Корпусная изоляция выполнена из ленты стеклослюдинитовой ЛС40Ру-ТТ в три слоя, уложенной с перекрытием в половину ширины ленты.

Катушки последовательного возбуждения, обтекаемая током рекуперации тяговых электродвигателей , обеспечивают необходимые характеристики генератора для устойчивой работы цепи. Они включены в две параллельные цепи по три последовательно.

Катушки имеют по одному витку и изготовлены из прямоугольного медного провода размерами 3,8Х22 мм марки МГМ. Намотку выполняют в два параллельных провода.

Корпусная изоляция выполнена из стеклослюдинитовой ленты ЛС40Ру-ТТ в шесть слоёв, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты.

Катушки дополнительных полюсов генератора имеют восемь витков и изготовленных из медного провода МГМ размерами 3,55Х16 мм. Намотка выполнена в три параллельных провода. Корпусная изоляция – лента стеклослюдинитовая ЛС40Ру-ТТ в три слоя с перекрытием в половину ширины ленты.

Все полюсные катушки совместно с полюсными сердечниками пропитываются эпоксидным компаундом ЭМТ-1. Они представляют собой неразъёмный моноблок.

Сердечникякоря генератора набран из электротехнической стали 1312 толщиной 0,5 мм. Сердечник имеет три ряда аксиальных отверстий для прохода вентилирующего воздуха. В пазы сердечника уложена петлевая обмотка якоря с уравнителями. Она состоит из 57 катушек, каждая из которых имеет восемь отдельных проводников, расположенных по высоте в два ряда и по четыре проводника в ряду. Обмотка выполнена из прямоугольного провода ПЭТВСД размерами 1,56Х8 мм.

Изоляция катушек выполнена из стеклослюдинистовой ленты ЛСЭК-5-СПл, уложенной в два слоя с перекрытием в половину ширины ленты, одного слоя ленты из фторопласта , уложенной с перекрытием ¼ ширины ленты, и одного слоя стеклянной изоляционной ленты уложенной в стык. Число уравнителей 57. Они изготовлены из провода ПСДК размерами 1,6Х5,6 мм и изолированы одним слоем стеклянной изолированной ленты, уложенной с перекрытием в половину ширины ленты. Соединение концов обмотки и клиньев с петушками выполнено пайкой оловом О3 с флюсом КСп погружением в ванну.

Щёточный аппарат двигателя унифицированный со щёточным аппаратом электродвигателя ТЛ110М. Щёточный аппарат генератора состоит из траверсы поворотного типа, на который закреплены шесть пальцев, стержни которых изолированы бакелизированной бумагой. На каждом пальце закреплены пять щёткодержателей, в которых установлено по одной щётке марки ЭГ-2а размерами 16Х32Х32 мм. Траверсу к остову крепят болтами.

Коллекторякоря двигателя унифицирован с коллектором двигателя ТЛ-110М. Коллектор якоря генератора набран из 228 медных пластин, изолированных друг от друга миканитовыми прокладками, а от корпуса – миканитовыми манжетами и цилиндром.

Якорныеподшипники преобразователя роликовые. Со стороны двигателя установлен фиксирующий подшипник , со стороны генератора –плавающий подшипник. Наружные кольца запрессованы в подшипниковые щиты, изготовленные из стального литья, а внутренние кольца напрессованы на вал якоря. Конструктивное исполнение подшипникового узла обеспечивает создание в нём камеры для смазки, а также уплотнения для предотвращения утечки смазки из камеры. Подшипниковые щиты запрессованы в остове и прикреплены к нему каждый шестью болтами М20 с пружинными шайбами.

Преобразователь НБ-436В - само вентилирующаяся машина. Вентилятор машины насажен со стороны коллектора генератора на вал. Со стороны генератора на наружной стороне подшипникового щита установлено реле оборотов РКО-28.

Монтаж преобразователя производится в такой последовательности. На остове преобразователя запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны двигателя. Остов устанавливают на специальном стеллаже запрессованным щитом вниз, затем устанавливают щёточный аппарат двигателя без щёток, опускают якорь преобразователя и устанавливают щёточный аппарат генератора без щёток, запрессовывают и закрепляют подшипниковый щит со стороны генератора. После этого преобразователь поворачивают в рабочее положение и с торца генераторной стороны устанавливают на крышку подшипника корпус реле, а на валу якоря закрепляют реле оборотов. Со стороны двигателя на валу якоря устанавливают шайбу и крышку подшипникового узла, затем щётки и подсоединяют выводы.

Демонтаж ведут в обратном порядке.

 

Электродвигатель П-11М постоянного тока служит приводом вспомогательного компрессора для подъёма токоприёмника в случаях отсутствия сжатого воздуха в пневматической системе электровоза . Питается напряжением +50 В, ток на коллекторе 14,8 А, имеет кратковременный режим работы с частотой вращения 2800 об/мин.

Исполнение двигателя защищённое, горизонтальное, на лапках с малым фланцем со стороны свободного конца вала. На двух подшипниках качения. Станина стальная, сварная. В ней смонтированы два главных полюса и один дополнительный.

Сердечники главных полюсов и дополнительных полюсов набран из электротехнической стали толщиной 2 мм.

Сердечник якоря набран из листов электротехнической стали 1212 толщиной 0,5 мм, имеет 14 пазов и шаг по пазам 1-8. В каждом пазу 30 элементарных проводников. Обмотка якоря в сыпная и имеет 15 витков в секции, закреплена клиньями. Якорь и полюсные катушки пропитаны в лаке МЛ-92 и окрашены эмалью ПКЭ-22.

Якорь балансирует двумя грузами в двух плоскостях. Остаточный небаланс со стороны коллектора не более 34,5 г.мм., со стороны вентилятора не более 45,7 гмм

Коллектор выполнен на пластмассе АГ-4В. На валу со стороны, противоположной коллектору, расположен вентилятор.

Силуминовые подшипниковые щиты армированы стальными кольцами для установки подшипников.

Траверса силуминовая, поворотная. На ней с помощью изолированных пальцев закреплены две пары щёткодержателей . В окна щёткодержателей вставляют четыре щётки ЭГ-4 размерами 8Х10Х25 мм. Нажатие щётки на коллектор 120-160 гс.

Выводная панель изготовлена из прессматериала К-21-22, на которой закреплены шесть выводных болтов и перемычки. Устанавливая перемычки на соответствующие выводы, получают необходимое направление вращения двигателя.

 

 

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ

 

Условия работы электрической аппаратуры на электровозе заключается в том, что онислужат для включения, выключения и регулирования тока, как в тяговом режиме, так и в режиме электрического торможения; они подвергаются сильным сотрясениям, вибрациям и ускорениям при изменении температуры окружающей среды в пределах -50 С до + 40 С, а также на аппараты может попадать пыль, влага, смазка и резко меняться ток, проходящий по аппаратам, с резким превышением номинальной величины и длительных перегрузок.

Они должны иметь механическую прочность деталей, стойкость к перегрузкам, атмосферных воздействий, простоту конструкции при эксплуатации и ремонте.

По условиям работы они на аппараты силовых цепей, включаемые в цепи тяговых электродвигателей, и аппараты вспомогательных цепей управления - вспомогательных машин и аппаратов цепей управления, измерительных приборов и освещения.

По способу приведения их в действия, они разделяются на ручные, электромагнитные, электропневматические.

 





Дата добавления: 2016-03-27; просмотров: 1117 | Нарушение авторских прав | Изречения для студентов


Читайте также:

Рекомендуемый контект:


Поиск на сайте:



© 2015-2020 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление

Ген: 0.011 с.