Выбор шин и комплектация ими автомобилей. Факторы, определяющие ресурс шин. Техническое обслуживание и ремонт шин, балансировка колес

При выборе модели шин следует ориентироваться на сведения завода-изготовителя автомобиля о его максимальной скорости и нагрузке на ось. Не следует применять шины с большей шириной профиля, повышенной грузоподъемности ‑ это приводит к повышенному расходу топлива. Шины с лучшими скоростными характеристиками имеют большую стоимость. Индивидуально для конкретных условий работы автомобиля, его типа решается вопрос о рисунке протектора. На управляемые колеса на хороших дорогах рекомендуется устанавливать шины с наименьшим расчленением рисунка протектора, в основном с продольными канавками. Это обеспечит им больший ресурс при меньшем расходе топлива автомобилем. На ведущую ось ‑ с дополнительными поперечными канавками, чтобы улучшить сцепление с дорогой. На одной оси должны быть установлены шины одной модели и размера. Иначе будет боковой увод автомобиля, неравномерный износ протектора. В новую покрышку всегда надо устанавливать новую камеру. У старой повышенная воздухопроницаемость и ослабленная прочность. Все сказанное относится и к шинам, прошедшим ремонт по восстановлению протектора.

Комплектация автомобилей шинами по размерам, моделям, несущей способности, скорости, типу рисунка протектора для конкретного автомобиля или прицепа должна проводиться в соответствии с Руководством по эксплуатации автомобиля. Применение импортных шин на автомобилях отечественного производства и отечественных шин на импортных автомобилях возможно после проведения комплекса лабораторно-дорожных исследований, оформленных Протоколом разрешения применения покупного изделия.

При комплектации автомобилей шинами с рисунком протектора повышенной проходимости и направленным рисунком протектора необходимо обеспечить вращение колеса в соответствии с указанием стрелки, находящейся на боковине шины. Шины с шипами противоскольжения устанавливаются на все колеса автомобиля (автопоезда). Ошипованные шины необходимо обкатать со скоростью движения не более 70 км/ч для легковых автомобилей и 50 км/ч для грузовых автомобилей на протяжении 800...1000 км пробега.

Ресурс шины - это ее наработка до предельно допустимого износа протектора или до возникновения какого-либо повреждения: оголения нитей корда, отрыва протектора, вздутия, пробоя, отрыва борта и т.д.

Предельная остаточная высота рисунка протектора, установленная для шин грузовых автомобилей, ‑ 1 мм, для шин легковых автомобилей ‑ 1,6 мм, для шин автобусов – 2 мм.

Согласно ГОСТ 25478 "шина считается непригодной к эксплуатации, если появился один индикатор при равномерном износе или два индикатора в каждом из двух сечений ‑ при неравномерном износе беговой дорожки".

Внешним показателем правильной эксплуатации шины является равномерный износ протектора. Любые отклонения в работе шины вызывают дополнительные проскальзывания элементов протектора, его неравномерный износ.

Факторы, определяющие ресурс шин

1. Ухудшение дорожного покрытия сокращает ресурс шин на 25% на гравийно-щебеночных дорогах, на 50% на каменистых разбитых дорогах.

2. Температура окружающего воздуха влияет на нагрев шины. Оптимальный температурный режим шины 70-75° С. При нагреве до 100°С износостойкость резины и прочность связи между резиной и кордом снижаются в 1,5-2 раза.

3. Скорость движения также влияет на темп износа. Так, при 140 км/ч он примерно в 2 раза выше, чем при 60 км/ч. А по мере увеличения силы тяги или тормозной силы темп износа возрастает в степенной зависимости.

4. Нагрузка на шину и ее ресурс также взаимосвязаны. Перегрузка шины на 10% снижает ресурс на 20% в основном из-за перегрева шины. Частично компенсировать это можно снижением скорости движения.

5. Давление воздуха является наиболее значимым техническим параметром эксплуатации шины. Снижение давления вызывает большую нагруженность боковин и их деформацию. Увеличивается расход (до 15%) топлива, возрастают усталостные напряжения в каркасе, рвутся нити (особенно металлокорда), значительно повышается температура. У радиальных шин наблюдаются случаи кольцевого излома в зоне посадки шины на обод.

6. Дисбаланс (статический и динамический) бывает почти в каждой шине. Это последствия некоторых обычных отклонений при изготовлении шины, неправильного монтажа, неравномерного износа протектора при эксплуатации.

Статический дисбаланс - это неравномерное распределение массы шины (колеса) относительно оси вращения. При движении статический дисбаланс вызывает биение (колебание) колеса в вертикальной плоскости; возникает вибрация кузова, ослабевают крепежные и сварочные соединения.

Динамический дисбаланс - это неравномерное распределение массы шины (колеса) относительно ее центральной продольной плоскости качения. Биение колеса происходит в горизонтальной плоскости. На подшипники ступицы, на детали рулевого привода и механизма действует знакопеременная высокочастотная нагрузка, и они интенсивно изнашиваются.

У легкового автомобиля при биении колеса в 4-5 мм темп износа в отдельных частях протектора возрастает на 15-25%. Для грузовых автомобилей и автобусов, имеющих бездисковые колеса, торцевое биение может возникнуть при неравномерной затяжке или нарушении последовательности затяжки гаек крепления.

7. Износ шин увеличивает нарушение углов установки колес износ шин.

Техническое обслуживание и ремонт шин, балансировка колес

Монтажно-демонтажные работы относятся к наиболее ответственным технологическим операциям.

Радиальное и осевое биение для новых дисков легковых автомобилей не должно превышать установленных норм. На ободьях и элементах крепления не должно быть деформаций, повреждений, коррозии, особенно в местах контакта с шиной.

Камера при монтаже, особенно отремонтированные места, должна быть припудрена тальком. Этим предотвращается ее прилипание и образование складок в накачанном состоянии. Складки разрываются, что может привести к мгновенной разгерметизации шины. Закраины обода и борта должны быть смазаны специальным гелем для равномерной посадки шины на обод, чтобы не возникали дополнительные биения и дисбаланс и сохранилась поверхность бортов ‑ для бескамерных шин это особенно важно.

При установке колеса на автомобиль следует:

- контролировать состояние резьбовых соединений;

- соблюдать очередность затяжки крепежных соединений и выдерживать значения момента усилия затяжки.

Балансировка колес. Согласно ГОСТу новые шины могут иметь дисбаланс, но для грузовых шин статический дисбаланс не должен превышать значения, равного произведению 0,5-0,7% массы шины и ее радиуса, для легковых ‑ 1000-2000 г-см (в зависимости от посадочного диаметра шины).

Для легковых шин, динамический дисбаланс должен устраняться грузиками массой не более 60 г на каждой из плоскостей балансировки. В эксплуатации балансировка должна проводиться после монтажа шины, а также при ТО-2.

Необходимо проводить балансировку колес и у грузовых автомобилей и у автобусов. Наряду с повышенным износом протектора быстро изнашиваются подшипники ступиц, детали рулевого привода. При отсутствии стендов промышленного изготовления АТП могут самостоятельно изготовить несложные приспособления для статической балансировки

Маркировка шин и камер. На каждой покрышке и бескамерной шине, изготовленной по ГОСТ 4754 и ГОСТ 5513, должна быть следующая маркировка: 1) обозначение шины ‑ условное обозначение ее основных размеров и конструкции каркаса. Размеры шин могут быть указаны в миллиметрах или дюймах. Для шин с радиальной конструкцией каркаса ставится буквенный индекс R, для шин с диагональной конструкцией буквенный индекс не ставится; 2) индексы несущей способности нагрузок для одинарных и сдвоенных колес ‑ это условное обозначение прочности каркаса, определяющее максимально допускаемую нагрузку на шину; 3) индекс категории скорости ‑ условное обозначение максимально допускаемой скорости; 4) страна-изготовитель на английском языке; 5) товарный знак и (или) наименование фирмы-изготовителя; 6) обозначение стандарта; 7) порядковый номер шины; 8) дата изготовления шины, состоящая из трех цифр, из которых первые две указывают неделю, последняя - последнюю цифру года изготовления; 9) штамп технического контроля; 10) надписи «Radial» для радиальных шин, «Tubeless» — для бескамерных шин, «Steel» - для шин с металлокордом в брекере; 11) балансировочная метка — обозначающая самое легкое место покрышки или бескамерной шины в виде круга диаметром 5...10 мм над закраиной обода. При монтаже шины на обод колеса балансировочная метка должна совмещаться с вентилем; 12) индекс давления «PSI» ‑ указание испытательного давления только для шин, предназначенных для легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости с индексом «С» в обозначении, а также для шин грузовых автомобилей.

На каждой камере должно быть нанесено: обозначение изделия и товарный знак или наименование фирмы-изготовителя.

Примеры маркировки автомобильных шин:

1. Легковых автомобилей:

175/80R16 МИ-166 Steel Radial Q84 Tubeless ГОСТ 4754 508 041042 Made in Russia, где:

175/80R16 ‑ обозначение (размер) шины, где 175-номинальная ширина профиля шины в мм, 80 — серия (номинальное отношение высоты профиля к его ширине в процентах), R ‑ буквенный индекс радиальной шины, 16 — обозначение посадочного диаметра шины, соответствующее номинальному диаметру обода в дюймах;

МИ-166 ‑ торговая марка (модель шины), где МИ ‑ условное обозначение разработчика шины, 166 ‑ порядковый номер разработки;

Steel – металлокорд в брекере;

Radial ‑ радиальная шина;

Q ‑ индекс категории скорости. Указывает, что в эти шины можно эксплуатировать с максимально допускаемой скоростью 160 км/ч;

84 ‑ индекс несущей способности нагрузки. Указывает, что максимально допускаемая нагрузка на шину составляет 5000 Н;

Tubeless ‑ бескамерная шина;

ГОСТ 4754 ‑ обозначение стандарта, по которому производится шина;

508 ‑ дата изготовления (50 ‑ порядковый номер недели с на­чала года, 8 - последняя цифра года изготовления ‑ 1998 г.);

041042 ‑ порядковый номер шины;

Made in Russia ‑ страна, где изготовлена шина (Россия).

Кроме того, на боковине шины имеется товарный знак пред­приятия-изготовителя.

2. Грузовых автомобилей постоянного давления:

11/70R22,5 И-305 156/153 F 115PSI ГОСТ 5513 497 80376 Made in Russia, где:

11/70R22,5 ‑ условное обозначение шины, где 11-обозначение номинальной ширины в дюймах, R - буквенный индекс радиальной ширины, 22,5 - обозначение номинального диаметра обода в дюймах;

И-305 ‑ торговая марка (модель шины), где И ‑ условное обозначение разработчика шины, 305 ‑ порядковый номер разработки;

156/153 ‑ индексы несущей способности нагрузок для одинарных и сдвоенных колес. Эти шины могут эксплуатироваться в одинарном колесе при максимально допускаемой нагрузке, равной 40 000 Н, в сдвоенном колесе - 36 500 Н;

F ‑ индекс категории скорости. Максимально допускаемая скорость составляет 80 км/ч;

115PSI ‑ индекс давления. Указывает, что давление воздуха в шине должно быть 795 кПа;

ГОСТ 5513 ‑ обозначение стандарта, по которому выпускается шина;

497 ‑ дата изготовления (49 ‑ порядковый номер недели с начала года, 7 ‑ последняя цифра года изготовления – 1997 г.);

80376 ‑ порядковый номер шины;

Made in Russia ‑ страна, где изготовлена шина.

«Техническая эксплуатация автомобилей»

31. Определение понятия «управление производством». Основные этапы управления. Система и цель системы применительно к ТЭА. Принятие управляющего решения. Оптимальное и рациональное управление

Одной из основных задач подсистемы ТЭА является определение путей и методов наиболее эффективного управления тех состоянием и работоспособностью автопарка.

Содержание и методы управления меняются в зависимости от места специалиста в иерархии управления ИТС: руководство рабочими, инженерами, техниками, участком, цехом или предприятием, группой предприятий или отраслью.

Управление представляет собой процесс преобразования информации о состоянии системы в определенные целенаправленные действия, переводящие систему из исходного состояния в заданное. Оно включает последовательность действий или технологий, применяемых для любой системы или задачи любого характера.

1. Определение цели; 2. Получение информации о состоянии системы и о внешних факторах, действующих на систему; 3. Обработка информации, оценка ее точности и достоверности; 4. Анализ информации; 5. Принятие управляющих решений в соответствии с целями системы, полученной и обработанной информацией; 6. Придание информации четкой нормативной формы; 7. Доведение решений до исполнителей; 8. Реализация управляющего действия; 9. Получение отклика системы на управляющее действие в виде новой информации; 10. Корректировка целей и методов.

Под принятием управляющего решения понимается выбор по основным установленным критериям одного или нескольких путей развития, существенно изменяющих состояние системы.

Например, изменение работоспособности парка, возможно, в результате совершенствования системы и нормативов ТО и ремонта, повышения квалификации персонала, улучшения ПТБ и других мероприятий.

При полном достижении системой назначенных целей в заданное время управление является оптимальным. Если состояние системы ухудшилось, то управление нерационально. Если произошло улучшение состояния системы, но цели полностью не достигнуты, то управление рационально.

«Техническая эксплуатация автомобилей»