Механическая часть. Общие сведения. 2 страница

 

ДОБАВОЧНЫЕ ПОЛЮСА.

Служат для уменьшения реакции якоря (без искровой работы щеток), добавочные полюса состоят из сплошного литого сердечника прямоугольной формы, изготовленного из стального литья, который крепят к остову тремя болтами. Между сердечником и остовом установлены диамагнитные прокладки, они уменьшают рассеивание магнитного потока, что приводит к меньшему насыщению сердечника. Катушка намотана из шинной меди на ребро, (24 витка) изоляция выполнена аналогично главному полюсу. После изготовления, катушку устанавливают на сердечник, и пружинным фланцем прижимают к остову Т.Д.

ЯКОРЬ.

Якорь служит для создания вращающего момента, он имеет сердечник, обмотку, нажимной конус, втулку коллектора, обмотко-держатель и все это устанавливают на втулку якоря, который в свою очередь напрессован на вал Т.Д. Сердечник якоря набирают из штампованных листов эл.технической стали, изолированных друг от друга тонким слоем лака, для уменьшения вихревых токов, крайнии листы на якоре сделаны толщиной 2мм. В сердечнике имеются 49 пазов для укладки обмотки якоря и отверстия образующие вентиляционные каналы, в центре сердечника имеется паз под шпонку для посадки на втулку. Листы набирают на втулке после установки задней нажимной шайбы, которая является опорой для лобовых частей обмотки якоря. Передняя шайба, кроме того является корпусом коллектора, к которому специальными болтами крепят нажимной конус, задняя шайба отлита вместе с вентилятором.

Коллектор служит для изменения направления тока в проводниках обмотки якоря, когда они перемещаются из под одного полюса под другой и этим достигается вращение якоря в одну сторону. Коллектор имеет арочную конструкцию.

Коллекторные пластины (ламели) изготовлены в виде ласточкина хвоста для удержания от центробежной силы, изготавливаются из твердой красной меди. Пластины изолируют миканитовой изоляцией. Зажаты они между втулкой коллектора и нажимным конусом, от которых они изолированы манжетами из стеклослюдопласты. Нажимной конус армирован стеклобандажной лентой для создания изолирующей поверхности между токоведущими и заземленными частями. На наружней стороне «ламели» имеется выступ (петушок),в прорезь которого впаивают концы секций обмотки якоря. Наружняя сторона коллектора служит рабочей поверхностью под щетку. Изоляционный миканит между ламелями углублен, путем продорожки, на глубину 1,2-1,3мм, чтобы недопускать явления приводящего к искрению щеток, т.к медные пластины мягче изоляционных прокладок. Собранный коллектор напрессован на втулку якоря в местах соединения обмотки якоря с пластинами (лобовая часть), бандажируется стеклобандажной лентой. Коллектор имеет 343 пластины.

Якорная обмотка – петлевая. Секции обмотки якоря расположены в пазах сердечника и состоят из семи проводников изолированных друг от друга. Межвитковая изоляция- стеклослюдинитовая лента, намотаная в один слой в полуперекрышу. Корпусная изоляция изготовлена из стеклоленты. Обмотка удерживается в пазах текстолитовыми клиньями, а на лобовых частях бандажами из стеклобандажной ленты. В каждом пазу укладывают по две обмотки. При петлевой обмотке в параллельные ветви проходит отдельно по одной паре полюсов, поэтому ЭДС индуцируемая в каждой параллельной ветви будет отличаться друг от друга.В петлевой обмотке шаг по позам 1/11,а по коллектору ½.

 

ЩЕТКОДЕРЖАТЕЛИ И ИХ КРОНШТЕЙНЫ.

Кронштейн щеткодержателя служит для изоляции щеткодержателя от остова. Щеткодержатель служит для удержания щетки, через которою образуется подвижный контакт с коллектором. Количество кронштейнов и щеткодержателей четыре, соединены они попарно, два положительных и два отрицательных. Щетки расположены с щеткодержателями по оси с главными полюсами. Кронштейн крепят к остову двумя болтами. Изготовлен он из пластмассы, армирован стальными резьбовыми втулками и гребенкой, служащей для соединения кронштейна и щеткодержателя. Щеткодержатель отлит из латуни, имеет обойму для постановки двух щеток, а также двух прижимных пальцев с двумя пружинами. От щетки к щеткодержателю подходит шунт, который шунтирует пружину. Нажатие на щетку 2,2-2,4 кг/сил. К кронштейну при помощи наконечника крепят кабель Я1 или Я2.

ОХЛАЖДЕНИЕ Т.Д.

Т.Д самовентилируемая машина. Вентилятор при вращении якоря выбрасывает воздух наружу через выходные отверстия в остове.

Воздух для охлаждения поступает через жалюзи в камеры с сетками (фильтры). В фильтрах воздух очищается от грязи, пыли и влаги, а затем по вентиляционным каналам поступает в Т.Д, где проходит двумя путями:

1.Через вентиляционное отверстие в нажимном конусе и втулки коллектора, сердечник якоря, задняя нажимная шайба.

2.По поверхности коллектора, щеткодержателей и катушек полюсов.

СХЕМА ВОЗБУЖДЕНИЯ Т.Д.

Последовательное возбуждение – то есть обмотка якоря соединена с обмоткой возбуждения последовательно.

Я1,Я2 – выводы между которыми помещаются обмотки якоря и добавочных полюсов.

С1 – С2 – выводы, между которыми помещают обмотки гл.полюсов.

Напряжение кабеля Я1 из выводной коробки подводится к двум плюсовым щеткам, далее через коллектор, обмотку якоря на минусовые щетки, через перемычку на добавочные полюса и кабелем Я2 возвращается в вводную коробку. Далее из выводной коробки кабелем С1 подходит к обмоткам гл.полюсов, пройдя их кабелем С2 возвращается в вводную коробку.

ПОЛЯРНОСТЬ ДОБАВОЧНЫХ ПОЛЮСОВ.

Полярность добавочных полюсов определяется по вращению якоря. В переди гл.полюса будет добавочный полюс с той же полярностью. При изменении вращения якоря меняется полярность гл.полюсов, а полярность добавочных полюсов остается прежней.

РЕВЕРСИРОВАНИЕ.

Для изменения направления вращения якоря надо сменить направление тока в обмотках возбуждения. Это достигается реверсором.

РЕГУЛИРОВАНИЕ ЧИСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ЯКОРЯ Т.Д.

Едв = ФПСм IR –падение напряжения.

Vдв =Едв + IR

Vдв = Ф п См + IR

П= Vдв – Едв

ФСм

Из формулы видно, что частота вращения Т.Д зависит от подводимого на его зажимы напряжения V и от магнитного потока Ф, также от внутреннего падения напряжения на двигателе IR, но им пренебрегают, так как оно не значительно, в связи с малым сопротивлением двигателя 0,2Ом.

При запуске Т.Д. его ЭДС равна 0, а поэтому через двигатель может пройти большой ток, который может вызвать его порчу, чтобы этого не случилось последовательно с двигателями включают пуско-тормозные резисторы.

В дальнейшем, когда якорь будет вращаться будет наводиться в обмотках якоря ЭДС самоиндукции, которая ограничивает пусковой ток и пуско-тормозные резисторы, в этом случае постепенно выводятся. При достижении номинальной частоты вращения якоря, пуско-тормозные резисторы выведены полностью, падение напряжения на Т.Д при пуске будет равно 45в. Когда пуско-тормозные резисторы будут выведены полностью, то падение напряжения на Т.Д увеличится до 750в, а следовательно и увеличиться скорость. Дальнейшее увеличение частоты вращения якоря Т.Д достигается за счет уменьшения маг.потока в обмотке возбуждения, то есть уменьшение тока в гл.полюсах, шунтируя обмотки возбуждения, что приводит к уменьшению противо ЭДС в обмотках якоря. На ЭР2Т имеется шесть ступеней ослабления поля.

 

ЭЛЕКТРОТОРМОЖЕНИЕ.

При электроторможении Т.Д работают в режиме генератора, который стремится затормозить вал первичного двигателя (колесная пара), то есть создает тормозной момент, противоположный вращающему усилию К.П, который зависит от тока отдаваемого генератором и магнитного потока.

Мтор = IФCм Мтор – тормозной момент.

Когда суммарное ЭДС двигателей больше напряжения в контактной сети, получаем рекуперативное торможение с отдачей энергии в контактную сеть. Когда суммарное ЭДС двигателей меньше напряжения контактной сети (при малых скоростях) эл.энергия гасится в пуско- тормозных резисторах (нагревая их) – это торможение реостатное.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Т.Д.

1 ДТ – 003 – 05.

05 – модификация.

Мощность – 235квт.

Напряжение – 750В.

Ток – 345А.

Класс изоляции – F.

Частота вращения – 1250 об/мин.

Щетки типа – ЭГ – 2А.

Размер щеток – 10* 40*50.

Зазор между коллектором и щеткодержателем – 3+-1мм.

Сопротивления Т.Д = 0,13 Ом.

Диаметр коллектора – 440мм.

Масса Т.Д – 2300кг.

Часовой ток – это такой ток,при котором двигатель в течении одного часа достигает температуры 180с.

 

ХАРАКТЕРИСТИКА Т.Д.

Характеристиками Т.Д. называют графическое изображение силы тяги,скорости и КПД взависимости от тока.

Сила тяги (F) зависит от тока в прямой пропорциональности,т.е чем больше ток,тем больше сила тяги.

F = IФ

Скорость (V) зависит от тока в обратной пропорциональности,т.е чем выше скорость,тем меньше ток (за счет противо ЭДС).

КПД (n) зависит от тока с учетом потерь в тепловом процессе,т.е у холодного двигателя КПД возрастает,а у нагретого уменьшается.

ПОТЕРИ В Т.Д И ЕГО КПД.

Механическое – в подшипниках,трения щеток о коллектор,деталей якоря о воздух и т.д.

Электрическое – обмотка якоря и оботка полюсов обладают сопротивлением препятствующим протиканию тока.Данные потери вызывают нагрев проводников и обмоток якоря и возбуждения.

Магнитное – образование вехревых токов,перемагничивания стали сердечника.При вращении якоря каждая его точка проходит то под северным,то под южным полюсом.

Добавочные потери – возникают при нагрузке машин в результате появления вехревых токов,они появляются в процессе комутации.

Соотношения между потребляемой мощностью и отдаваемой мощностью есть КПД,он всегда меньше единицы.

Рмех. Р - мощность

n =Рэл. n = 0,90 – 0,92%

 

Максимальную величину КПД и номинальной мощности при перегрузкеКПД начинает падать.

 

КОММУТАЦИЯ Т.Д.

Магнитное поле создается главными полюсами и его магнитный поток проходит через сердечники полюсов, остов, сердечник якоря и воздушные зазоры.

При вращении якоря, секции его обмотки проходят под полюсами разной полярности и ток в них меняет направление, для того чтобы вращение якоря осталось постоянным. Процесс переключения направления тока в секциях обмотки якоря называется коммутацией и протекает она следующим образом: при перемещении обмотки якоря и коллектора относительно щетки, ток секции обмотки сначала уменьшается потом станет равным нулю, затем изменит направление и снова будет увеличиваться. При изменении тока в секции, изменяется магнитный поток и в ней наводится ЭДС самоиндукции – эту ЭДС называют реактивной в коммутирующей секции. При сбегании щетки с коммутирующей секции появляется искрение. Для улучшения коммутации применяют добавочные полюса, а также щетки ЭГ – 2А с повышенным сопротивлением. Для оценки качества коммутации установлены пять степеней искрения:

1.Степень «1»:отсутствие искрения.

2.Степень «1 ¼»:слабое точечное искрение.

3.Степень «1 ½»:слабое искрение под большей частью щетки (это явление нормальное).

На коллекторе – следы почернения и нагар на щетках – легко устраняется протиранием коллектора бензином.

4.Степень»2»:искрение под всем краем щетки (допускается только при кратковременных перегрузках).

На коллекторе – почернения и нагар на щетках – не устраняется протиранием бензина.

5.Степень «3»:значительное искрение под всей щеткой (крупные вылетающие искры), недопускаемая в нормальной эксплуатации.

На коллекторе – значительное почернение сильный подгар и частичное разрушение щеток.

 

 

ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ 1 ПВ – 6.

Преобразователь – это сложный двухмашинный агрегат, предназначенный для преобразования постоянного тока в переменный ток.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.

Мощность – 50квт.

Напряжение – 3000В.

Ток – 19,2А.

Частота вращения – 1000 об/мин.

Число пазов – 49.

Обмотка якоря волновая.

Число коллекторных пластин – 343.

Главных полюсов – 4шт.

Дополнительных полюсов – 4шт.

Число катушек на полюсе: гл. полюс – 2 катушки, доб.полюс – 1 катушка.

Число щеткодержателей – 4 штуки.

Число щеток – 8 штук.

Нажатие на щетку 1 – 1,3 кг/сил.

Размер щетки – 10*40*50.

 

ДВИГАТЕЛЬ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ.

Двигатель преобразователя – служит для приведения во вращение ротора генератора.

Остов двигателя – выполнен из стального литья цилиндрической формы с четырьмя лапами для подвески. Со стороны коллектора имеются смотровые люки, закрытые крышками с резиновыми уплотнениями и специальными замками, с противоположной стороны – отверстия для выброса воздуха вентилятором. С торцевых сторон устанавливают подшипниковые щиты, в которые запрессовывают наружние кольца роликовых подшипников, а внутренние кольца подшипников напрессовывают на вал якоря. Со стороны коллектора имеется радиально – упорный роликовый подшипник, который предохраняет вал якоря от продольных перемещений. Со стороны вентилятора радиальный роликовый подшипник, допускающий осевое перемещение вала при температурных изменениях его длины (смазка в подшипниках применяется ЖРО).Для предотвращения выдавливания смазки, предусмотрено лабиринтное уплотнение, а для добавления смазки, трубки с пробками, в верхней части остова имеются четыре отверстия для вывода проводов. Внутри остова имеется четыре главных и четыре дополнительных полюса.

Якорь двигателя. Вал якоря двигателя одним концом выходит из остова и на него посажен ротор синхронного генератора, на средней части вала якоря набирают сердечник из листов эл.технической стали, изолированных друг от друга лаком и зажатых между двумя нажимными шайбами. В 49 пазах якоря уложена его волновая обмотка, состоящая из семи секций. Корпусная изоляция обмотки якоря состоит из четырех слоев стеклоэскапоновой лакоткани и одного слоя стеклоленты. Пазовые и лобовые части обмотки крепят бандажной лентой из стекловолокна.

Коллектор двигателя имеет арочную конструкцию, набран из 343 коллекторных пластин, изолированных миканитовыми прокладками, стянут между втулкой коллектора и нажимным конусом шестью болтами. Изоляцией коллектора является миканитовый цилиндр и манжеты из слюдопласта.

ПОЛЮСА.

Гл.полюса: сердечники гл. полюсов набраны из эл.технической стали. Сердечники дополнительных полюсов выполнены из стального литья и имеют между собой и остовом диамагнитные прокладки, толщиной 6мм. Полюса крепят к остову болтами. Катушки полюсов укреплены на сердечниках пружинными фланцами.

Вентилятор двигателя насажан на вал со стороны генератора, он имеет два ряда лопаток, расположенных по обе стороны диска. Первый ряд служит для вентиляции эл.двигателя, второй для вентиляции генератора. Крепят вентилятор двигателя на валу шпонкой. Воздух забирается через решетку на боковой стенке кузова и через фильтр в салоне, по патрубку поступает в двигатель. Через вентиляционные люки в подшипниковых щитах выброс воздуха осуществляется через вентиляционные люки в остове двигателя.

СХЕМА ОБМОТОК ПОЛЮСОВ И ЯКОРЯ.

 

 

1.Обмотка якоря.

2.Последовательная обмотка главных и дополнительных полюсов.

3.Независимая обмотка главных полюсов.

СИНХРОННЫЙ ГЕНЕРАТОР.

Синхронный генератор – служит для питания вспомогательных цепей эл.поезда, трехфазным напряжением 220В, частотой 50Гц. Синхронный генератор состоит из неподвижной части (статор) и подвижной (ротор).

Ротор генератора устанавливают на выступающий конец вала преобразователя. Сердечник ротора стальной, литой имеет шестигранную форму, он удерживается на валу шпонкой. Полюсы набраны из отдельных стальных листов и укреплены на сердечнике тремя болтами. На полюсах ротора расположена обмотка возбуждения, которая питается постоянным током и создает основной магнитный поток. Катушки соеденены последовательно, имеют изоляцию из одного слоя стеклоленты. Стеклолента намотана намотана встык, и на нее накладывается один слой стеклоэскалоновой ленты и один слой киперной ленты и пропитывается в компаунде. На вал ротора напрессовывают стальную втулку, имеющую пластмассовый корпус. На этом корпусе смонтированы два контактных кольца.

Корпус генератора стальной, литой, устанавливают его на выступы подшипникового щита двигателя и крепят 4 – мя болтами.

Статор генератора набран их отдельных листов эл.технической стали 0,5мм и запрессован в корпус, где фиксируется шпонкой, приваренной к корпусу. Пазы статора изолированы двумя слоями эл.изоляционного картона 0,2 мм, между которыми проложен гибкий миканит толщиной 0,2мм. Между катушками изоляция выполнена из одного слоя картона и одного слоя миканита. Статор имеет 36 пазов. В пазы статора уложена обмотка, выполненная из круглого провода. Три катушки (обмотки статора крепят в пазах текстолитывыми клиньями). Обмотка соединена в звезду и имеет выводные концы от фаз С1;С2;С3; и нулевую фазу.

К торцу корпуса крепят щит, к которому с помощью кронштейна и двух пластмассовых пальцев прикреплены четыре щеткодержателя.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИНХРОННОГО ГЕНЕРАТОРА.

В пазах статора уложена трехфазная обмотка соединенная звездой. На полюсах ротора расположена обмотка возбуждения, которая питается постоянным током напряжением 110В, и создает основной магнитный поток. При вращении ротора магнитный поток, создаваемый полюсами, пересекает проводники трехфазной обмотки, в которых индуцируется синусоидальная Э.Д.С,так как фазовые обмотки генератора сдвинуты на 120С. Индуктируемые в них Э.Д.С будут так же сдвинуты на 1/3 периода.Э.Д.С индуктируемая в каждой фазе генератора зависит:

 

Е=ФnСм

Для регулировки частоты переменного тока регулируем частоту вращения ротора. Для регулировки величины Э.Д.С (V) суммируем величину шагового потока.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СИНХРОННОГО ГЕНЕРАТОРА.

Мощность – 38кВт

Напряжение – 230В

Ток – 120А

Частота – 50Гц

Частоты вращения – 1000 об/мин

Зазор между контактными кольцами и корпусом щеткодержателя – 3мм+-1

Размер щеток – 10*16*25

Число пазов – 36 пазов

Число полюсов – 6шт

Число полюсных катушек – 6

 

ЭЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ГЛАВНОГО КОМПРЕССОРА.

Эл.двигатель компрессора предназначен для вращения вала механического компрессора, который обеспечивает пневматическую сеть эл.поезда сжатым воздухом.

Эл.двигатель – асинхронный, трехфазный переменного тока, с коротко замкнутым ротором.

Статор выполнен из листов эл.технической стали, изолированных друг от друга лаком. В пазах статора уложены три обмотки, сдвинутые относительно друг от друга на 120с. Проводники обмотки изготовлены из круглого провода, обмотка статора соединена в Звезду и шесть концов его выведены в зажимную коробку.

Ротор выполнен из отдельных листов эл.технической стали, изолированных между собой лаком и имеет обмотку в виде беличьей клетки путем заливки в пазы стержней из сплава силумина 96% и меди 4%.С торцов стержни ротора замыкаются накоротко кольцом. Вал ротора вращается в двух роликовых подшипниках, один установлен в подшипниковый щит, а другой в корпус двигателя. Подшипники закрыты крышками, внутренние крышки имеют лабиринтное уплотнение.

Принцип действия: по обмотке статора пропускаем ток, который создает вращающееся магнитное поле. В стержнях ротора индуцируется Э.Д.С под влиянием которой будет протекать ток,в результате взаимодействия тока ротора с вращающимся магнитным полем статора, образуется вращающий момент.

 

ЭЛ.ДВИГАТЕЛИ ВЕНТИЛЯТОРОВ.

Обеспечивают подачу воздуха через калорифер для обогрева зимой,летом для вентиляции (АОМ – 3204 трехфазный асинхронный двигатель,с коротко замнкнутым ротором по конструкции аналогичен с эл.двигателем 548А компрессора).

 

ДВИГАТЕЛЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОМПРЕССОРА.

П – 31М – постоянного тока имеет два гл.полюса и один добавочный. Якорь вращается в двух шариковых подшипниках один из которых со стороны шкива допускает осевые перемещения до 1мм. Свободный конец вала служит для насадки шкива с помощью шпонки, который связан по средством муфты с валом компрессора. Возбуждение параллельное, коллектор выполнен на плас тмассе.

 

ТРАНСФОРМАТОРЫ.

На эл. поездах используют трансформаторы для питания цепей управления и заряда А.Б, а так же в системах автоматического регулирования преобразовательных агрегатов.

Трансформатором называется эл.магнитное устройство, служащее для преобразования в цепях переменного тока эл.энергии одного напряжения в другое. Если во вторичной обмотке будет меньше витков, то такой трансформатор называется понижающий, а если больше – повышающий.

Однофазный трансформатор состоит из набранного стального сердечника прямоугольной формы (магнитопровод) и двух изолированных обмоток с различным количеством витков.

К первичной обмотке подводится напряжение переменного тока, к концам вторичной обмотки подключают потребитель. Ток, протекающий по первичной обмотке, вызывает переменный магнитный поток, силовые линии которого замыкаются по сердечнику трансформатора. Основной магнитный поток пронизывает витки первичной и вторичной обмоток, индуцирует в них переменную Э.Д.С, во вторичной обмотке наводится переменный ток. Магнитный поток зависит от напряжения и частоты тока (Гц) в источнике питающем первичную обмотку. Скорость изменения магнитного потока определяется только изменением частоты переменного тока, следовательно в каждом витке первичной и вторичной обмотки индуцируется одинаковая по значению ЭДС, поэтому отношение ЭДС1 к ЭДС2, индуцированных в первичной и вторичной обмотках трансформатора, равно отношению числа витков этих обмоток, то есть:

Е1/Е2=W1/W2 где R- коэффициэнт трансформации.

Магнитопроводы трехстержневых трансформаторов, набраны из Ш-образных стальных листов.

ТРУ – трансформатор управления.

Понижающий трансформатор, служит для питания цепей управления и зарядки А.Б. ТРУ, представляет собой трехфазный трансформатор напряжения, состоящий из трехстержневого магнитопровода.

ТРУ имеет две вторичные обмотки, основную и дополнительную. Дополнительная вторичная обмотка используется в качестве вольтодобавочной при заряде А.Б. Она имеет отпайки для возможности регулирования напряжения в зависимости от сезона. Первичные и вторичные обмотки соеденины в звезду. Дополнительная вторичная обмотка однофазная.

Первичная обмотка –220В.

Вторичная обмотка –110В.

Вольтодобавочная обмотка-40В.

Первичная обмотка имеет –104 витка.

Вторичная обмотка имеет-40 витков.

Вольтодобавочная обмотка имеет- 24 витка.

Ток- переменный.

Мощность –5 кВт.

ТРВ-трансформатор возбуждения.

Служит для питания обмоток возбуждения т.д. в режиме эл.торможения с независимым возбуждением.

Первичная обмотка –220В.

Вторичная обмотка-170В.

Первичная обмотка имеет –57 витков.

Вторичная обмотка имеет –40 витков.

Мощность –13кВт.

Ток – переменный.

Масса-110кг.

ТРС-стабилизирующий трансформатор.

Применяют в системе автоматического регулирования частоты вращения якоря двигателя преобразователя. Он имеет две обмотки: первичную, расположенную в силовой цепи двигателя преобразователя, и вторичную, подающую сигналы обратной связи в блок регулятора частоты (БРЧ).

Первичная обмотка имеет –10 витков.

Вторичная обмотка имеет – 5900 витков.

ТРД –дифференцирующий трансформатор.

Служит для контроля за изменением тока в начале и конце силовой цепи Т.Д., т.е. когда их разница будет меньше величины тока уставки Б.В.

Токи в первичных обмотках направлены встречно. В результате, при исправной цепи, т.е. когда токи в начале и конце эл.цепи будут одинаковы, их магнитные потоки будут направлены встречно и суммарный поток равен «0».

При возникновении КЗ, часть тока после первой первичной обмотки, будет ответвляться на корпус, и во второй первичной обмотке маг. поток становится меньше, чем в первой первичной обмотке. Поэтому, в результате небаланса тока в магнитопроводе, броском появится импульс маг. потока, который индуцирует во вторичной обмотке ЭДС, а она выдает сигнал на срабатывание защиты, т.е. подает сигнал в БУКЗ.

Напряжение во вторичной обмотке достигает величины до 50В.

Вторичная обмотка имеет –100витков.

Трансформатор – импульсный.

Мощность – 0,2кВт.

Масса-1,5кг.

ТРК-компаудируущий трансформатор.

Служит для питания выпрямительного моста Д61;Д64.При срабатывании реле РЗП-3, вторичная обмотка трансформатора замыкается на коротко. Питание на выпрямительный мост не поступает.

Напряжение в первичной обмотке –7В.

Вторичная обмотка-80В.

Первичная обмотка имеет-28 витков.

Вторичная обмотка имеет –320 витков.

Масса-5кг.

ДРОССЕЛИ

Применяются в качестве регулируемых индуктируемых сопротивлений.

Дроссель- это катушка с малым активным сопротивлением, намотанная на стальном сердечнике по способу регулирования индуктивного сопротивления различают:

1.Дроссели с регулируемым воздушным зазором.

2.Дроссели насыщения с подмагничивающим сердечником.

Схема:

 

 

При изменении зазора, ненасыщенного магнипровода, изменяется индуктивность обмотки, а следовательно ее индуктивное полное сопротивление, чем больше зазор, тем больше ток проходит через обмотку при одном и томже напряжении.

У дросселей с воздушным зазором пакеты железа собраны из ш-образных и п-образных листов эл.технической стали. Зазор между магнитопроводом и ярмом создает прокладка из эл.картона.

Индуктивное сопротивление трехфазных дросселей насыщения, регулируют путем изменения степени маг.насыщения стали магнитопровода.

 

 

Для этого у дросселя кроме рабочей обмотки имеется обмотка управления.Если рабочую обмотку подключить к цепи переменного тока, а в обмотке управления изменить значение постоянного тока, то будет изменяться индуктивность рабочей обмотки и создаваемое ее индуктивное сопротивление. Чем больше ток управления, тем больше насыщение сердечника и меньше индуктивное и полное сопротивление. С уменьшением полного сопротивления увеличивается ток нагрузки. На эл.проводе дроссель частоты (ДР) – Д4 установлен в блоке регулятора частоты (БР4),а дроссель стабилизации напряжения в блоке регулятора напряжения.

МАГНИТНЫЕ УСИЛИТЕЛИ.

Это эл.магнитный аппарат, в котором для плавного регулирования переменного тока, используют изменения индуктивного сопротивления катушки с сердечником, при подмагничивании ее постоянным током.

Простейший магнитный усилитель представляет собой дроссель насыщения, который выполнен в виде катушки индуктивности с железным сердечником и подмагничивающей катушки по которой проходит постоянный ток.

Если включить дроссель в цепь переменного тока (рабочая катушка), и изменять величину тока в подмагничивающей катушке (обмотке управления), то будет изменяться индуктивность рабочей обмотки, и создаваемое её индуктивное сопротивление, следовательно будет изменяться и ток в цепи нагрузки.

Дроссель насыщения обладает способностью усиливать или уменьшать эл.сигналы.

На эл.поезде устанавливаются следующие магнитные усилители:

ДТЯ-работает в режиме торможения. ДТЯ- датчик

ДТЯ1-работает в режиме тяги. тока якоря

ДТВ-датчик тока возбуждения (торможения).

Схема:

 

 

Магнитопровод усилителя выполнен из двух ленточных сердечников эл.технической стали.Усилитель имеет четыре рабочих обмотки.На одном сердечнике расположены обмотки А1 и Х1;А2 и Х2; а на другом В1 и У1;В2 и У2.

Обмотка управления охватывает оба сердечника. Корпусная изоляция эпоксидный компаунд. В усилителе имеется окно, в котором пропущен один виток, являющийся обмоткой управления.

Преобразования тока и схема выпрямления.

Общие сведения:Полупроводники изготавливают из:германия,селена,кремния и др. По сравнению с металлами и изоляторами,полупроводники имеют ряд специфических свойств. В атомах полупроводников электроны внешней орбиты связаны с ядром менее прочно, чем у изоляторов, но значительно прочнее чем у проводников. Атомы чистых полупроводников, например кремния, связываются в кристалле с четырмя соседними атомами при помощи электронных пар. При этом электрон внешней орбиты каждого атома, вращается вокруг своего ядра, и ядра соседнего атома. На каждой орбите охватывающей два ядра, вращаются два электрона.

Схема:

 

 

При введении в кристалл кремния примесей элемента с пятью электронами на внешней орбите атома, например фосфора. Атом фосфора связывается электронными парами с четырьмя ближайшими атомами кремния. Пятый элемент фосфора оказывается слабее связанным с ядром, он легко отрывается от атома и становится свободными. Остальные атомы фосфора также могут терять пятые электроны с внешних орбит. Если к кристаллу приложить напряжение, то свободные электроны начинают перемещаться в одном напрвлении, образуя эл.ток, такая проводимость в полупроводнике называется электронной или «n»-проводимостью.