Змащувальні, очисні і заправні роботи

Очищають автомобіль від пилу і бруду. Перевіряють рівень масла в двигуні і при необхідності доливають.

Перевіряють рівень охолоджувальної рідини в радіаторі або розширювальному бачку та при необхідності доливають.

Заправляють автомобіль паливом.

Перевіряють рівень рідини в гідравлічному приводі і приводі зчеплення.

 

 

 

Тема: Двигун та газобалонні установки

Питання, що виносяться на самостійне вивчення:

1. Основні поняття і визначення двигунів

2. Багатоциліндрові двигуни

3. Тепловий зазор в клапанному механізмі

4. Паливо для двигунів

5. Паливоповітряні суміші

6. Призначення, конструкція і принцип дії приладів паливоподачі, приготування пальної суміші, очищення повітря і випуску відпрацьованих газів

 

Рекомендована література:

1. Кисликов В. Ф., Лущик В. В. Будова й експлуатація автомобілів. – К.: Либідь, 1999, с. 27...57 (вибірково), 87…103 (вибірково).

2. Автотранспортні засоби категорій «В» і «С»: навч. посіб./Я. Ю. Білоконь, С. О. Войцехівський, А. І. Окоча, В. М. Горкун, В. В. Новицький, О. А. Тимовський; За ред. Я. Ю. Білоконя. – К.: Арій, 2009, с. 38…57 (вибірково), 78…104 (вибірково).

Питання для самоконтролю:

1. Що таке мертві точки? Як визначається хід поршня?

2. Чим викликається необхідність застосування на автомобілях багатоциліндрових двигунів?

3. Що таке порядок роботи двигуна?

4. До чого приводить порушення теплового зазору в клапанному механізмі?

5. Як влаштований паливний бак?

6. Яка конструкція і принцип дії паливного насоса діафрагмового типу?

7. Яка конструкція і як працює повітряний фільтр?

8. Які особливості конструкції і роботи системи живлення дизельного двигуна?

 

Методичні вказівки:

 

1. Основні поняття й визначення двигунів

Поршень змінює напрям руху в так званих мертвих точках (v_п = 0).

Верхня мертва точка (ВМТ) – це положення поршня в циліндрі, при якому його відстань до осі колінчастого вала найбільша.

Нижня мертва точка (НМТ) – це положення поршня в циліндрі при якому його відстань до осі колінчастого вала найменша.

Мал. 1. Схема двигуна внутрішнього згоряння та його основні параметри.

1 – циліндр; 2 – поршень; 3 – головка циліндра; 4 - впускний клапан; 5 – свічка запалювання або форсунка; 6 – впускний клапан; 7 – шатун; 8 – кривошип; 9 – картер.

 

Відстань між мертвими точками називається ходом поршня.

Об’єм над поршнем, коли він знаходиться у ВМТ, називають об’ємом камери стиску і позначають V_с.

Об’єм, що звільняється поршнем при переміщенні його від верхньої мертвої точки до нижньої мертвої точки, називають робочим об’ємом циліндра і позначають V_h.

Суму робочих об’ємів усіх циліндрів двигуна в літрах називають робочим об’ємом двигуна або літражем (V_л) й обчислюють за формулою:

V_л = V_h ´ і, де і – кількість циліндрів.

Повним об’ємом циліндра (V_а) називають об’єм над поршнем, коли він знаходиться в НМТ.

Відношення повного об’єму циліндра до об’єму камери згоряння називають ступенем стиску, який визначають за формулою: ε = V_а / V_с.

Ступінь стиску двигунів знаходиться в межах: карбюраторні – 6…10, газові – 9…11 і дизельні – 14…22.

У циліндрі працюючого двигуна в певній послідовності відбуваються процеси заповнення свіжим зарядом (повітрям або пальною сумішшю), стиску робочої суміші згоряння, розширення газів (робочий хід) і очищення циліндрів від продуктів згоряння.

Сукупність всіх цих процесів називають робочим циклом двигуна, а частину робочого циклу, що відбувається за один хід поршня, - тактом.

Робочий цикл може відбуватись за 2 або 4 ходи поршня, тобто протягом двох або чотирьох тактів.

Двигуни, в яких робочий цикл відбувається за два ходи поршня, тобто за один оберт колінчастого вала, називають двотактними, а ті, в яких він відбувається за чотири ходи поршня, тобто за два оберти колінчастого вала, називають чотиритактними.

Такти робочого циклу відбуваються в певній послідовності:

· перший – впуск (заповнення циліндра робочою сумішшю або повітрям; поршень рухається від ВМТ до НМТ);

· другий – стиск (стиск робочої суміші перед запалюванням або стиск повітря перед впорскуванням палива; поршень рухається від НМТ до ВМТ);

· третій - розширення (робочий хід; поршень рухається від ВМТ до НМТ);

· четвертий - випуск (очищення циліндра від продуктів згоряння; поршень рухається від НМТ до ВМТ).

 

2. Багатоциліндрові двигуни

На сучасних автомобілях використовують багатоциліндрові двигуни.

Багатоциліндрові двигуни добре зрівноважені. За рахунок більшої кількості забезпечується рівномірне обертання колінчастого вала з порівняно легким маховиком.

Послідовність чергування тактів розширення в циліндрах двигуна називають порядком роботи.

Порядок роботи залежить від розміщення циліндрів, взаємного положення кривошипів колінчастого вала і послідовності закриття і відкриття клапанів механізму газорозподілу.

Розміщення циліндрів багатоциліндрових двигунів може бути однорядним чи двохрядним.

 

 

Мал. 2. Схема розміщення циліндрів двигунів:

а – однорядного; б – однорядного з нахилом до вертикалі; в – V – подібного; г – з протилежно лежачими циліндрами.

1 – циліндри; 2 – головка блока; 3 – блок циліндрів; 4 – піддон.

 

В однорядних двигунів циліндри розміщуються вертикально чи під кутом до вертикалі, а в двохрядних – під кутом один до одного. Якщо в двигунах з двохрядним розміщенням циліндрів кут між циліндрами менший ніж 180⁰, їх називають V-подібними. Коли кут дорівнює 180⁰ – двигуни називають опозитними.

Для 2 - циліндрових двигунів порядок роботи 1-2-0-0, для 4 -циліндрових – 1-3-4-2 або 1-2-4-3.

 

 

3. Тепловий зазор в клапанному механізмі

Під час роботи двигуна всі деталі механізму газорозподілу нагріваються і розширюються. Щоб при цьому не порушилась щільна насадка клапана в гнізді, між клапаном і бойком коромисла регулювальним гвинтом встановлюють необхідний тепловий зазор.

Малий зазор і зумовлена цим нещільна посадка клапана у гнізді призводить до проривання гарячих газів через щілини, перегрівання клапанів та обгорання їх фасок.

При збільшенні зазорів виникають дзвінкі стуки, добре відчутні під час роботи двигуна. Крім того, це призводить до скорочення тривалості і зменшення величини відкриття клапанів, внаслідок чого погіршується очищення циліндрів від продуктів згоряння і зменшується наповнення їх свіжим зарядом.

 

Регулювання зазорів в клапанному механізмі проводиться в наступному порядку: