Совершенствование форм борьбы за господство в воздухе

В борьбе за стратегическое и оперативное господства в воздухе советская авиация применяла две формы.

Во-первых, военно-воздушные силы противника уничтожались в повседневных боевых действиях в рамках наступательных и оборонительных операций.

Во-вторых, проводились, специальные воздушные операции по уничтожению авиации противника.

Основной и главной формой борьбы за господство в воздухе являлись повседневные боевые действия по разгрому авиационных группировок противника в ходе наступательных и оборонительных операций. Воздушные же операции практиковались лишь эпизодически. Если в повседневных боевых действиях было уничтожено свыше 55 тыс. немецких самолетов, то в воздушных операциях — не более 1700.

Тем не менее воздушные операции оказались весьма эффективной формой борьбы за господство в воздухе. Под воздушной операцией в то время понималась совокупность одновременных или последовательных массированных ударов по аэродромам и воздушных боев (сражений), которые проводились по единому замыслу и плану и были направлены на разгром или ослабление авиационной группировки противника.

Воздушные операции осуществлялись на широком фронте с привлечением нескольких объединений фронтовой авиации, крупных сил АДД, а на приморских направлениях — и авиации Военно-Морского Флота. Организатором таких операций была, как правило, Ставка ВГК. Боевые действия в воздушных операциях продолжались примерно 3–6 суток и преследовали решительные цели.

В первый период Великой Отечественной войны из-за недостатка сил и средств и отсутствия опыта у командных кадров воздушные операции практиковались редко и имели небольшой масштаб.

Первая воздушная операция, как уже отмечалось, была проведена по указанию Ставки с 25 по 30 июня 1941 г. В ней участвовали ВВС Северного фронта и ВВС Балтийского и Северного флотов. Цель операции заключалась в том, чтобы ослабить или разгромить авиационные части 5-го воздушного флота Германии, которые базировались на аэродромы Финляндии и Северной Норвегии, сорвать готовившиеся налеты на Ленинград, улучшить соотношение сил авиации в нашу пользу на этом направлении. План воздушной операции был утвержден 24 июня Военным советом Северного фронта. Для участия в операции привлекалось в общей сложности 540 самолетов.

Наиболее сильным был первый массированный удар, нанесенный утром 25 июня по 19 аэродромам противника. По сути дела, он был упреждающим ударом, так как до этого времени ни войска, ни авиация противника активных действий еще не вели (на полуострове Ханко бои развернулись 26 июня, а по всему фронту — от Баренцева моря до Финского залива — 29 июня). Для уничтожения вражеской авиации на аэродромах привлекалось в первом ударе 236 бомбардировщиков и 224 истребителя фронтовой и морской авиации. Кроме того, 7-й истребительный авиационный корпус ПВО и одна истребительная авиационная дивизия ВВС Северного фронта выделялись для прикрытия Ленинграда и борьбы с авиацией противника в воздухе (на случай, если она предпримет ответные удары). Бомбардировочному удару предшествовала тщательная воздушная разведка, которая вскрыла состав базировавшейся авиации и расположение стоянок самолетов на аэродромах.

Противник, застигнутый врасплох, не сумел оказать организованного противодействия советской авиации. В воздухе барражировали лишь отдельные истребители, которые не оказали серьезного сопротивления. Зенитная артиллерия открыла огонь после того, как наши самолеты, выполнив задачу, уходили от цели. Советские летчики почти беспрепятственно сбросили бомбы на аэродромы, уничтожив 30 самолетов на земле и 11 — в воздушных боях.

В последующие пять дней зона действий по аэродромам противника была расширена. Кроме 19 аэродромов, подвергшихся ударам 25 июня, соединения советской авиации атаковали 20 новых аэродромов, вскрытых воздушной разведкой.

Всего в течение шести суток советская авиация, произведя около 1 тыс. самолето-вылетов, вывела из строя на аэродромах и в воздухе до 130 самолетов. Гитлеровское командование вынуждено было перебазировать свою авиацию глубже в тыл, отказавшись вплоть до середины июля от организации массированных налетов на Ленинград. Немецкая и финская авиация, ослабленные в результате воздушной операции, в первые дни военных действий не проявляли большой активности, почти не наносили удары по нашим аэродромам.

Не менее успешно была организована воздушная операция по уничтожению военно-воздушных сил противника в период битвы под Москвой — с 11 по 18 октября 1941 г. Как известно, 30 сентября — 2 октября 1941 г. немецко-фашистская армия развернула большое наступление на Москву. В нем участвовала мощная авиационная группировка врага, которая активно действовала по нашим оборонявшимся войскам и совершала массированные налеты на Москву и города Подмосковья.

10 октября 1941 г. Ставка ВГК отдала директиву командующему ВВС Красной Армии, в которой указывалось: «По агентурным данным, 12–13 октября 1941 г. по всему Западному фронту противник предполагает произвести массированный удар авиации составом 1–1,5 тыс. самолетов по промышленным и авиационным центрам, железнодорожным узлам, мостам, переправам, штабам, станциям снабжения и боевым порядкам войск». Дальше Ставка ВГК приказывала: в ночь с 11 на 12 октября, а также утром и днем 12 октября организовать решительное [73]уничтожение авиации противника на аэродромах северо-западного, западного и юго-западного направлений; принять меры по рассредоточению своих самолетов на аэродромах; усилить готовность средств ПВО к отражению налетов вражеской авиации

Чтобы сорвать планы противника и предотвратить массированные удары его авиации, командующий ВВС Красной Армии организовал в период с 11 по 18 октября воздушную операцию по уничтожению немецкой авиации на аэродромах. Для решения этой задачи были привлечены соединения ДБА и ВВС Северо-Западного, Западного, Брянского, Юго-Западного и Южного фронтов, которые в течение восьми суток на удары по аэродромам произвели 937 самолето-вылетов. При этом дальние бомбардировщики действовали по удаленным от линии фронта аэродромам, а фронтовая авиация — по ближайшим аэродромам, расположенным в полосе своего фронта. Удары наносились днем и ночью.

Донося в Ставку ВГК о результатах действий, командующий ВВС Красной Армии генерал П. Ф. Жигарев сообщал: «ВВС Красной Армии в период с 11 по 18 октября 1941 г. произвели ряд бомбардировочных ударов по аэродромам противника... Только за два дня (11 и 12 октября) и в ночь на 13 октября на аэродромах Витебск, Смоленск, Орел, Сиверская и других было уничтожено 166 самолетов. А всего с 11 по 18 октября на аэродромах уничтожено, по неполным данным, не менее 500 вражеских самолетов... Ударами по аэродромам нанесено крупное поражение вражеской авиации, в результате чего сорван намечавшийся ею массированный удар»

В начале ноября 1941 г. была проведена новая воздушная операция. Ставке ВГК из донесений разведки стало известно, что гитлеровское командование в дни празднования советским народом 24-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции готовит новые массированные удары авиации по Москве. Чтобы предотвратить налеты вражеской авиации, был отдан приказ: в период с 5 по 8 ноября провести воздушную операцию с целью уничтожения немецкой авиации на аэродромах. Для выполнения данной задачи были привлечены военно-воздушные силы трех фронтов (Калининского, Западного и Брянского), авиационные части Московского военного округа и 81-я авиационная дивизия дальнебомбардировочной авиации.

В соответствии с разработанным планом наши летчики подвергли ударам: 5 ноября 13 аэродромов, а 6 и 7 ноября 15 аэродромов, уничтожив при этом 60 самолетов на аэродромах и 61 — в воздушных боях. 12 и 15 ноября 1941 г. были повторно нанесены удары по 19 аэродромам. Совершив 300 самолето-вылетов, наши ВВС вывели из строя еще 47 немецких самолетов.

Таким образом, в период обороны под Москвой советская авиация осуществила две воздушные операции по уничтожению авиации противника на аэродромах, которые оказались достаточно эффективными. Эти операции облегчили завоевание оперативного господства в воздухе на московском направлении.

С 31 мая по 4 июня 1942 г. воздушную операцию по уничтожению авиации противника на аэродромах провели ВВС Юго-Западного фронта. План операции был разработан командующим и штабом ВВС фронта, а утвержден Военным советом фронта. В течение четырех суток авиационные части и соединения наносили удары по 15 наиболее важным аэродромам противника (Основа, Рогань, Чугуев, Полтава, Ахтырка и др.), совершив около 550 самолето-вылетов. Только во время дневных налетов 3 и 4 июня они уничтожили 62 немецких самолета. При нанесении ударов ночью было зафиксировано много пожаров и взрывов.

В период подготовки контрнаступления под Сталинградом проводилась воздушная операция с целью ослабить авиацию противника, уравновесить соотношение воздушных сил к началу наступательной операции наших войск. Операция длилась около полутора суток. В течение двух ночей и одного дня (с 27 по 29 октября 1942 г.) соединения 8-й воздушной армии и авиации дальнего действия произвели на удары по 13 аэродромам 502 самолето-вылета. Были сожжены 23 самолета и выведены из строя взлетно-посадочные полосы на пяти аэродромах. Таким образом, в первом периоде Великой Отечественной войны советские ВВС провели пять воздушных операций с целью уничтожения авиации противника на аэродромах. Однако все они осуществлялись ограниченными силами авиации. К тому же действия бомбардировщиков и штурмовиков распылялись по многим аэродромам. Удары наносились преимущественно ночью. Все это снижало эффективность операции.

Во втором периоде воины, когда советские ВВС выросли в количественном и качественном отношениях, воздушные операции приняли больший размах. В 1943 г. были организованы три крупные воздушные операции по уничтожению авиации противника, которые отличались более тщательной подготовкой и разнообразием способов проведения.

Первая из них осуществлялась весной 1943 г. при подготовке наступления войск Северо-Кавказскою фронта в районе Крымской. Эта воздушная операция преследовала цель максимально ослабить противостоящую авиационную группировку врага и завоевать господство в воздухе к началу наступательной операции фронта. В воздушной операции участвовали 4-я и 5-я воздушные армии Северо-Кавказского фронта, 17-я воздушная армия Юго-Западного фронта, 8-я воздушная армия Южного фронта, ВВС Черноморского флота и группа АДД. Согласно плану, который был утвержден представителями Ставки ВГК генералами Г. К. Жуковым и А. А. Новиковым, намечалось уничтожить немецкую авиацию на 18 аэродромах, на которых воздушная разведка вскрыла большое скопление самолетов.

Воздушная операция началась 20 апреля и продолжалась восемь суток. Удары наносились преимущественно ночью. Причем соединения воздушных армий и ВВС Черноморского флота наносили удары по аэродромам, расположенным на глубину 50–100 км, а дальняя авиация — до 300–350 км. Усилия авиации не распылялись, а сосредоточивались именно по тем аэродромам, где было отмечено наибольшее скопление самолетов. В начале операции в среднем в течение ночи по одному аэродрому действовали 30–35 самолетов.

Особенно эффективными при этом оказались удары дальних бомбардировщиков по аэродромам Саки и Сарабуз (в Крыму), где было уничтожено и повреждено до 100 немецких самолетов. Всего советская авиация в результате этой воздушной операции вывела из строя более 260 самолетов противника. Гитлеровское командование вынуждено было значительную часть своей авиации перебазировать на удаленные от фронта аэродромы, что благотворно сказалось на воздушной обстановке в первые дни наступления наших войск в районе Крымской.

Однако наиболее крупной и поучительной была воздушная операция, которая проводилась с 6 по 8 мая 1943 г. В этой операции участвовало шесть воздушных армий (1, 15, 16, 2, 17 и 8-я), которые в течение трех суток вели борьбу с авиацией противника на аэродромах и в воздухе на 1200-километровом фронте — от Смоленска до Азовского моря. Операция осуществлялась в период временного затишья на фронте и приурочивалась к началу предполагавшегося наступления противника. По данным агентурной разведки, наступление ожидалось 10–12 мая 1943 г.

Согласно указанной директиве соединения 1-й воздушной армии должны были действовать по шести аэродромам, 15-й воздушной армии — по двум, 16-й воздушной армии — по пяти, 2-й воздушной армии — по восьми, 17-й воздушной армии — по двум и 8-й воздушной армии — по трем аэродромам противника.

Воздушная операция организовывалась в строгой тайне. План ее проведения был составлен штабом ВВС Красной Армии и утвержден Ставкой ВГК. К разработке необходимых документов привлекался строго ограниченный круг лиц. Выписки из плана боевых действий были доведены до исполнителей лишь непосредственно перед началом операции. Командующие воздушными армиями получили задачи только за сутки до начала боевых действий. Командиры авиационных соединений и частей были ознакомлены с заданиями за 6–8 часов до начала первого массированного удара по аэродромам, а экипажи самолетов — незадолго до вылета.

Тем не менее удары по аэродромам были хорошо подготовлены и продуманы. В воздушных армиях были разработаны планы боевых действий по уничтожению авиации противника на аэродромах в полосе своего фронта. В планах указывались аэродромы и время нанесения ударов по ним, привлекавшиеся авиационные соединения и выделяемый ими наряд сил, способы прикрытия бомбардировщиков и штурмовиков на маршруте полета и в районе боевых действий.

В дивизиях и полках были отработаны (проиграны на земле) боевые порядки групп самолетов при полете к объектам удара, над целью и при возвращении на свои аэродромы, установлено количество заходов на цель и атак, согласованы все вопросы взаимодействия бомбардировщиков и штурмовиков с истребителями, подготовлены самолеты для контрольной фоторазведки, изучены с летными экипажами фотопланы аэродромов. С целью обеспечения скрытности при взлете и следовании к объектам удара запрещалось пользоваться радиосредствами. Маршруты полетов были проложены в обход районов, насыщенных средствами ПВО.

Чтобы вскрыть базирование и состав авиации противника, точно установить размещение стоянок самолетов на аэродромах, расположение складов, средств ПВО и других важных объектов, основные аэродромы противника еще задолго до начала операции по специальному приказанию командующего ВВС Красной Армии контролировались воздушной разведкой по три раза в день: утром, днем и в вечерние сумерки. Это позволило точно установить режим летной работы и удачно выбрать время нанесения первого удара.

Скрытность и тщательность подготовки воздушной операции обеспечили полную внезапность и высокую эффективность первого массированного удара. Немецко-фашистское командование, не ожидая одновременного удара советской авиации на широком фронте, не смогло принять решительных контрмер. В результате в первом ударе, нанесенном в 5 часов 30 минут 6 мая, наша авиация не встретила большого сопротивления. После бомбометания штурмовики и бомбардировщики, став в круг, расстреливали самолеты противника из пушек, пулеметов и реактивных снарядов, делая по 2–3 захода. Истребители сопровождения и специально выделенные маневренные группы истребительной авиации вели борьбу с зенитными средствами и уничтожали взлетавшие самолеты врага. Совершив 434 самолето-вылета, воздушные армии уничтожили на 17 аэродромах 194 самолета на земле и 21 — в воздухе. Наши потери составляли 20 самолетов. В среднем на один уничтоженный самолет противника приходилось два наших самолето-вылета. Потери вражеской авиации были в 10, 7 раза больше, чем урон нашей авиации.

Во второй половине дня 6 мая (в 15 часов) был нанесен повторный удар силами 372 самолетов по 20 аэродромам. Противник теперь уже оказал серьезное сопротивление. Он держал в полной готовности средства ПВО, усилил бдительность. В воздухе непрерывно патрулировали крупные группы потребителей. Но советское командование предвидело это. Для борьбы с истребителями противника и подавления зенитных средств в районе аэродромов были выделены специальные подразделения истребительной авиации. Часть аэродромов, где базировались немецкие истребители, была заблокирована с воздуха.

Утром 7 мая был нанесен третий массированный удар по 22 аэродромам. В нем участвовало 405 советских самолетов, которые вывели из строя 122 самолета противника, из них 29 — в воздушных боях. Воздушные армии потеряли в это утро от огня зенитной артиллерии и в воздушных боях 48 самолетов. Соотношение потерь сторон уменьшилось до 2,6:1, что характеризует усиление противодействия врага.

Командующий ВВС Красной Армии в директиве от 8 мая 1943 г. отмечал: «Наше нападение на аэродромы противника 6 мая 1943 г. было успешным благодаря внезапности. 7 мая 1943 г. обстановка стала иной. Истребительная авиация противника стала настороженной, в повышенной боевой готовности, приближена к линии фронта... В такой обстановке действовать только по хорошо разведанным аэродромам, увеличить численность истребителей для прикрытия ударных групп. Группы штурмовиков должны быть постоянно сильными, чтобы они могли; нанести удары не только по самолетам на аэродромах, но и надежно подавить средства ПВО... В основу тактики налетов нужно теперь положить силу и хитрость, так как на внезапность действия уже нельзя рассчитывать».

8 мая советские ВВС нанесли четвертый удар, в котором участвовал 181 самолет. Однако этот удар не оправдал надежд командования. Несмотря на все принятые меры, достичь внезапности не удалось. Противник перебазировал свои авиационные части на другие аэродромы, рассредоточил и замаскировал самолеты на стоянках, держал в полной боевой готовности средства ПВО. В результате удара было уничтожено на аэродромах и в воздушных боях только 6 немецких самолетов.

Всего в течение трех дней операции воздушные армии подвергли неоднократным ударам 22 вражеских аэродрома. Произведя 1392 самолето-вылета (415 — бомбардировщиками, 325 — штурмовиками и 652 — истребителями), они уничтожили 501 самолет противника, что составляло 25% всей авиационной группировки, сосредоточенной в то время на курском направлении. Наши потери составляли 122 самолета

Соотношение потерь авиации противника и нашей авиации составило 4,1:1, что говорит о довольно высокой эффективности боевых действий. В среднем, чтобы уничтожить один самолет противника, потребовалось затратить 2,8 самолето-вылета.

Анализ майской воздушной операции показывает, что она имела ряд характерных особенностей. Во-первых, эта операция проводилась на широком фронте значительными силами авиации и носила решительный характер. Привлечение соединений шести воздушных армий, массирование их усилий на выполнение одной задачи — разгром авиации противника на аэродромах — все это обеспечило успех боевых действий. Причем часть авиационных подразделений подавляла зенитные средства и сковывала истребителей, а основные силы авиации были направлены на уничтожение бомбардировщиков противника. Из 194 самолетов противника, выведенных из строя на аэродромах утром 6 мая, 139 были бомбардировщики. А всего из 429 немецких самолетов, уничтоженных во время операции на аэродромах, 311 были бомбардировщики (72%). Тем не менее следует отметить, что на уничтожение немецкой авиации на каждом аэродроме выделялись все же недостаточные силы. В первом массированном ударе на каждый аэродром противника в среднем приходилось 25 советских самолетов, во втором и третьем — 18 и в четвертом ударе — 9 самолетов.

Если вычесть истребителей сопровождения, которые составляли более 40% боевого состава ударных групп, то получается, что для нанесения ударов по аэродромам привлекались незначительные силы штурмовиков и бомбардировщиков.

Во-вторых, уничтожение немецкой авиации на аэродромах сопровождалось в отдельные дни сильными воздушными боями. ВВС противника оказывали упорное сопротивление при нанесении массированных ударов, особенно 7 и 8 мая. В ходе воздушной операции было проведено 127 воздушных боев и сбито 77 немецких самолетов, что составляло 15,2% от общего числа потерь вражеской авиации. В некоторых воздушных армиях (1, 16, 2 и 17-й) кроме истребителей непосредственного сопровождения и групп, предназначенных для отсечения истребителей противника, выделялись особые маневренные группы, которые вели борьбу с самолетами, успевшими подняться в воздух.

Во-вторых, воздушные армии наносили удары по аэродромам и днем, и ночью. Для действий ночью было[82]произведено 211 самолето-вылетов. Кроме того, широко практиковалось блокирование аэродромов истребителей противника. Стало быть, воздушная операция характеризовалась разнообразием способов борьбы за господство в воздухе и способов боевых действий, которые выбирались и применялись в зависимости от сложившейся обстановки. Наконец, наибольшая эффективность была достигнута при нанесении первого массированного удара, который был наиболее мощным и осуществлялся одновременно всеми воздушными армиями утром 6 мая. На первый массированный удар приходилось 42,5% всех уничтоженных в операции самолетов, на второй удар — 31,2%, третий — 23,1% и четвертый удар — 3,2%. Если в первом ударе на один уничтоженный самолет противника приходилось 2 самолето-вылета, то во втором — 2,4, в третьем — 3,2 и в четвертом — 30,2. В то же время наши потери от удара к удару увеличивались.

Высокая эффективность первого массированного удара была обеспечена скрытностью. подготовки, которая обусловила внезапность налета, и четкой организацией боевых действий: тесным взаимодействием между группами самолетов, надежным подавлением средств ПВО и др. Одним из важнейших условий, обеспечившим успех воздушной операции по аэродромам, являлась систематическая воздушная разведка, проводившаяся на широком фронте и на достаточно большую глубину. Воздушная разведка вскрыла не только базирование ВВС противника, но и расположение стоянок самолетов, характер ПВО в районе аэродромов, а также установила режим боевой деятельности вражеской авиации.

В июне 1943 г. (с 8 по 10 июня) была проведена еще одна воздушная операция. Цель операции заключалась в том, чтобы разгромить группировку бомбардировочной авиации противника, которая совершала ночные налеты на важные промышленные центры страны — Горький, Саратов и Ярославль. К проведению операции были привлечены три воздушные армии (1, 15 и 2-я) и соединения АДД, которые подвергли ударам 15 аэродромов (см. схему 1). При этом особое внимание было уделено уничтожению авиации на аэродромах Сеща, Брянск, Карачев, Орел, Олсуфьево, Основа, Сокольники, Сталино, Запорожье, где воздушная разведка вскрыла наибольшее скопление бомбардировщиков противника.

Чтобы избежать шаблона в действиях, первый массированный удар наносился не утром, как это было в майской операции, а вечером 8 июня. Этот удар начали соединения воздушных армий и продолжили ночью бомбардировщики АДД. Кроме того, первый и последующие удары фронтовой авиации наносились на принципе силы. Командование воздушных армий, заранее зная, что противник держит свою ПВО в полной боевой готовности, на внезапность не рассчитывало. Поэтому для действий по каждому аэродрому выделялся крупный наряд сил авиации, с тем чтобы частью самолетов подавить ПВО и сковать боем истребителей врага, а также заблокировать близлежащие аэродромы.

В результате массированных ударов фронтовой и дальней авиации было уничтожено: 8 июня — 141 самолет противника, из них 56 в воздушных боях; 9 июня — 92 самолета, в том числе 25 — в воздушных боях; 10 июня — 16 немецких самолетов на аэродромах. Стало быть, и в этой операции наилучший результат был достигнут в первом ударе.

Всего в ходе воздушной операции немецкая авиация потеряла 168 самолетов на аэродромах и 81 в воздушных боях, наши потери были значительно меньше.

Июньская воздушная операция характеризовалась ожесточенными воздушными боями. Потери авиации противника в воздухе составляли более 32% общего ее урона во время операции.

Таким образом, все три воздушные операции, проведенные во втором периоде Великой Отечественной войны, отличались большим размахом, решительностью целей и высокой эффективностью. Главным их достоинством было то, что они обеспечивали существенное ослабление авиационных группировок противника в течение короткого времени, сыграв важную роль в завоевании оперативного и стратегического господства в воздухе на советско-германском фронте.

Указанные операции осуществлялись в периоды относительного затишья на фронте, когда сухопутные войска активных действий не вели, а следовательно, когда силы авиации не использовались для поддержки пехоты и танков. Это давало возможность массированно применять соединения воздушных армий и АДД для разгрома авиации противника. Тем не менее воздушные операции нельзя рассматривать отдельно от последующих операций фронта или группы фронтов. Они проводились прежде всего в их интересах и приурочивались к их началу.

Одновременное подавление вражеской авиации на широком фронте и на довольно большой глубине, тесное взаимодействие между воздушными армиями в ходе операций лишало гитлеровское командование возможности осуществлять маневр и сосредоточивать свои усилия на отдельных направлениях, организовывать ответные удары против одной из наших воздушных армий. Боевые действия в майской и июньской воздушных операциях характеризовались непрерывностью: они велись днем и ночью. Главные усилия сосредоточивались на уничтожении бомбардировочной авиации, которая в 1943 г. обладала еще большой ударной мощью. При этом наибольшее количество сил авиации привлекалось для нанесения первого массированного удара, которому предшествовала тщательная воздушная разведка. Благодаря скрытности подготовки и достигнутой внезапности первый массированный удар оказывался, как правило, намного эффективней последующих.

В третьем периоде войны, когда стратегическое господство в воздухе было завоевано советской авиацией, воздушные операции по разгрому авиационных группировок противника почти не проводились. Исключением являлась Белорусская операция 1944 г., перед началом которой восемь авиационных корпусов АДД в течение четырех ночей подвергли массированным ударам восемь аэродромов противника, совершив в общей сложности 1472 самолето-вылета. Особенно сильным ударам были подвергнуты аэродромы: Брест, по которому было произведено 89 самолето-вылетов, Белосток — 163 самолето-вылета, Барановичи — 458, Бобруйск — 126, Лунинец — 118 самолето-вылетов. Эти удары, объединенные единым замыслом и преследующие цель разгромить авиацию противника на важнейших базовых аэродромах к началу Белорусской операции, можно рассматривать как воздушную операцию.

Итак, воздушные операции были эффективной формой борьбы за господство в воздухе. Они способствовали завоеванию оперативного и стратегического господства в воздухе на советско-германском фронте. В ходе войны непрерывно улучшалась организация воздушных операций, увеличивался их размах за счет привлечения крупных сил фронтовой, дальней и военно-морской авиации, совершенствовались способы подготовки и нанесения массированных ударов по аэродромам противника. Воздушные операции проводились, как правило, до начала активных боевых действий сухопутных войск, что объяснялось недостатком сил ударной авиации для одновременного решения задач по поддержке сухопутных войск и уничтожения вражеской авиации на аэродромах.

 

Выводы

1. Великая Отечественная война закончилась полным разгромом ВВС противника. В упорных ожесточенных боях и сражениях советская авиация завоевала господство в воздухе и создала благоприятные условия всем видам Вооруженных Сил для ведения решительных наступательных действий. Борьба за господство в воздухе, как составная и неотъемлемая часть всей вооруженной борьбы, носила огромный размах. Из года в год увеличивался ее масштаб, улучшались формы и способы ее ведения.

Опыт свидетельствует, что с количественным и качественным развитием ВВС и ростом их боевых возможностей увеличивались роль и значение господства в воздухе в войне и операциях. Исход борьбы за господство в воздухе оказывал непосредственное влияние на успех военных действий Сухопутных войск, Военно-Морского Флота и ВВС. Завоевание господства в воздухе являлось одним из непременных условий победы над противником. В ходе минувшей войны не было ни одной крупной наступательной операции, которая бы закончилась успешно без господства наступающей стороны в воздухе.

2. Борьба за стратегическое и оперативное господство в воздухе велась различными способами. Каждая из воюющих сторон стремилась определить наиболее уязвимые места в общей системе ВВС противника и действовать именно по тем ее звеньям, вывод из строя которых оказывал быстрое влияние на воздушную обстановку и давал наилучшие результаты. Главными объектами поражения в борьбе за господство в воздухе являлись авиационные группировки противника, сосредоточенные на отдельных направлениях и ТВД. Так было на советско-германском фронте, так было и на других театрах военных действий второй мировой войны. Авиационная промышленность и учебные центры по подготовке летно-технических кадров мощному воздействию не подвергались.

Опыт показывает, что разгром и подавление авиационных группировок противника обеспечивал быстрое завоевание оперативного господства в воздухе. Ударами по объектам авиационной промышленности и учебным центрам нельзя было в короткие сроки изменять соотношение авиационных сил и быстро оказывать влияние на характер воздушной обстановки как на всем стратегическом фронте, так и на отдельных его участках. Для вывода из строя авиационных предприятий (при наличии тех средств поражения) требовались огромные силы авиации.

В операциях минувшей войны авиация обладала большими возможностями в организации широкого маневра своих сил по фронту и в глубину. В связи с этим уничтожение авиационных группировок противника осуществлялось одновременно на всем советско-германском фронте, с тем, чтобы исключить быстрое восполнение потерь и наращивание усилий ВВС за счет других направлений.

3. Борьба за стратегическое и оперативное господство в воздухе велась совместными усилиями всех видов Вооруженных Сил. Кроме ВВС, которые сыграли главную роль в разгроме авиационных группировок противника, посильный вклад в решение проблемы завоевания господства в воздухе внесли Войска ПВО страны, Сухопутные войска и Военно-Морской Флот.

Из опыта видно, что завоевание оперативного, а тем более стратегического господства в воздухе требовало огромных усилий. В борьбе за решение данной проблемы советское командование умело использовало боевые возможности всех сил и средств, целеустремленно направляло на разгром авиационных группировок не только усилия ВВС, но и других видов Вооруженных Сил.

4. Организатором борьбы за господство в воздухе в стратегических операциях и тем более в кампаниях, периодах и войне в целом была Ставка ВГК. Через командующего и штаб ВВС Красной Армии она определяла цели и задачи борьбы за господство в воздухе, намечала формы и способы решения этой задачи, создавала авиационные группировки по направлениям, координировала действия объединений и соединений фронтовой и дальней авиации, привлекавшихся для разгрома авиационных группировок противника, наращивала усилия ВВС.

Опыт показывает, что размах и успех борьбы за господство в воздухе, выбор формы и способов этой борьбы зависели от наличия сил авиации, характера общей и воздушной обстановки на фронте, опыта летного состава и командных кадров, метеоусловий и многих других факторов.

5. Эффективной формой борьбы за господство в воздухе являлись воздушные операции по уничтожению авиации противника, которые позволяли быстро, в течение нескольких дней наносить серьезное поражение авиационным группировкам врага. Из опыта видно, что

— воздушные операции осуществлялись на широком фронте и большую глубину, т. е. во всей полосе базирования авиационных группировок на ТВД;

— воздушные операции приурочивались, как правило, к началу наступательных или оборонительных операций группы фронтов, что облегчало завоевание оперативного господства в воздухе с началом активных действий сухопутных войск;

— с целью достижения внезапности и обеспечения высокой эффективности боевых действий воздушные операции планировались и готовились в строгой тайне, скрытно, с соблюдением всех мер маскировки;

— для нанесения первого массированного удара по аэродромам привлекалось наибольшее количество сил авиации. Этот удар, нацеленный на уничтожение объектов первостепенной важности и разгром главной группировки ВВС противника, был, как правило, самым мощным;

— проведение воздушных операций неизбежно было сопряжено с ожесточенными воздушными боями. В связи с этим предусматривалось выделение крупных сил истребительной авиации для обеспечения боевых действий других родов авиации при нанесении ударов по аэродромам, уничтожения самолетов противника, успевших подняться в воздух, и отражения ответных налетов вражеской авиации на наши аэродромы;

— для обеспечения непрерывности боевых действий удары по аэродромам в ходе операции наносились и днем, и ночью. При этом кроме уничтожения самолетов противника практиковался вывод из строя взлетно-посадочных полос и других важнейших аэродромных объектов, в том числе складов, как путем разрушения, так и способом минирования;

— одним из важнейших условий успеха воздушной операции являлась систематическая разведка, проводимая на всем ТВД, хорошее знание аэродромной сети противника и местонахождения на ней самолетов, штабов и пунктов управления, складов, средств ПВО, глубокий анализ всех элементов воздушной обстановки. Только при наличии достоверных данных об авиационной группировке можно было правильно выбрать время и объекты нанесения массированного удара и обеспечить его высокую эффективность;

— управление боевыми действиями авиации в ходе воздушной операции было, как правило, строго централизованным. Хороший результат в ходе операции достигался лишь тогда, когда силы авиации, привлекаемые для ее проведения, применялись массированно, внезапно и по единому замыслу и плану.

6. Одним из важнейших факторов завоевания оперативного господства в воздухе являлось количественное и качественное превосходство над авиацией противника. Опыт показывает, что не имея такого превосходства, нельзя было рассчитывать на успех борьбы за господство в воздухе, очень опасно преуменьшать и недооценивать силы врага, всегда надо всесторонне анализировать состояние самолетного парка, летного состава и средств управления противника.

7. Важным условием завоевания оперативного господства в воздухе было надежное подавление и уничтожение средств ПВО противника. Даже при условии разгрома авиационных группировок, но сохранении системы ПВО противника авиация несла огромный урон и не могла эффективно решать боевые задачи. Опыт показывает, что, не подавив наземные средства ПВО, невозможно было обеспечить свободу действии своей авиации.

8. Истребительная авиация была самым активным средством борьбы за господство в воздухе. Ей принадлежала решающая роль в уничтожении немецко-фашистской авиации. Эффективным способом борьбы за господство являлось и уничтожение авиации врага на аэродромах.

Опыт показывает, что наибольший успех в борьбе с авиацией противника достигался лишь тогда, когда умело сочетались эти способы, когда действия истребительной авиации носили активный, наступательный характер, когда усилия истребителей направлялись прежде всего на уничтожение ударных сил авиации противника. Чтобы обеспечить успех истребителей при отражении налетов воздушного противника, необходимо держать в полной боевой готовности истребительные авиационные части и соединения, умело применяй различные способы боевых действий, четко управлять и массированно использовать силы истребителей на важнейших направлениях, тесно взаимодействовать с силами и средствами ПВО страны и фронта.

 

 

Литература

Издание: Г/а. Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне — М.: Воениздат, 1983

Издание: Великая Отечественная война 1941-1945: энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия, 1985.

Издание: Военная энциклопедия. — СПб.: т-во И. В. Сытина, 1911—1915

 

Дополнительные материалы, взятые в интернете.

http://victory.sokolniki.com/rus/History/MilitaryOperations/10079.aspx

http://pro-samolet.ru/air-battles/601-operational-art-air-force-in-world-war-2

http://militera.lib.ru/science/timohovich/01.html

http://lib.rus.ec/b/417226/read

http://www.e-reading.co.uk/bookreader.php/1011228/Due_-_Gospodstvo_v_vozduhe.html

 

 

ВОЕННО-ВОЗДУШНАЯ АКАДЕМИЯ

ИМ.ПРОФЕССОРА Н.Е ЖУКОВСКОГО И Ю.А.ГАГАРИНА

 

 

213 КАФЕДРА ИСТОРИИ ВОЕННОГО ИСКУССТВА

 

РЕФЕРАТ

 

НА ТЕМУ: