Определение пропускной способности улиц и дорог

Министерство образования и науки РФ

ФБГОУ ВПО «Уральский государственный лесотехнический университет»

Кафедра транспорта и дорожного строительства

Расчетно-графическая работа по дисциплине «Транспортная планировка городов»

Выполнил: Соломатов А.В. ДС-40

Проверил: Шаров А.Ю.

Екатеринбург, 2014г

Введение

Под пропускной способностью улицы понимают максимальное число автомобилей, которые могут пройти по ней в единицу времени при обеспечении заданной скорости и безопасности движения. Это понятие не следует путать с пропускной способностью какого-либо сечения улицы. Так, на пересечении в одном уровне улица может иметь пропускную способность до 400 авт./ч на одну полосу, а на всем остальном протяжении — не менее 1000 авт./ч на полосу; про­пускная способность этой улицы будет определяться пропускной способностью пересечения. В реальных условиях пропускную способ­ность улицы определяет наименьшая пропускная способность одного из ее участков или сечений (пересечений, сужений проезжей части, мостов, путепроводов, кривых в плане, подъемов, спусков, участков резкого снижения скоростей движения, зон слияния и переплетения потоков).

Для улиц непрерывного движения и скоростных магистралей необходимо знать пропускную способность одной полосы при задан­ной скорости свободного движения. Это значение рассматривается как предельная возможность полосы движения в пропуске транспорт­ных потоков.

Пропускной способностью улиц и дорог непрерывного движения называется зависящее от скорости и условий движения максимальное количество транспортных средств, проходящих через сечение полосы в течении одного часа в одном направлении при соблюдении условий безопасности движения.

Пропускной способностью улиц и дорог регулируемого движения называется зависящее от условий и организации движения максимальное количество транспортных средств, проходящих по одной полосе в течении одного часа при соблюдении условий безопасности движения.

Определение пропускной способности улиц и дорог

Пропускная способность улиц и дорог определяется числом полос движения и пропускной способностью каждой из них, характером движения на магистрали(непрерывное или регулируемое)

 

Пропускная способность одной полосы определяется по формуле:

 

N=3600/t_р, где (2.1)

t_р - врем реакции водителя, с;

Время реакции водителя зависит от напряженности ситуации на дороге, и характеризует быстроту принятия решения.

 

При регулировании движения пропускная способность улицы определяется прежде всего пропускной способностью сечения, где установлен светофор (пропускная способность улицы в створе стоп-линий).

Эффективность использования сигналов светофорного цикла зависит в основном от двух показателей: доли разрешающего сигнала в общей длительности цикла и интенсивности движения.

При проектировании улично-дорожной сети города или отдельной улицы такая информация отсутствует, а ориентация на средние характеристики потока может привести к большим ошибкам. В таких случаях целесообразно ориентироваться на предельную пропускную способность и допустимые уровни загрузки движением улиц. В этом отношении первая группа методов расчета пропускной способности улиц при светофорном регулировании более предпочтительна, поскольку для своей реализации требует знания только двух характеристик: состава потока и длительности светофорного цикла. Эти методы и используют при проектировании улично-дорожной сети города. Более точные методы второй и третьей групп используют при разработке схем организации движения на пересечениях, при эксплуатации уличной сети и создании автоматизированных систем управления движением.

Максимальное число автомобилей, которое может пройти по од-ной полосе движения за один цикл при заданной длительности раз-решающего движение сигнала, зависит от того, как полно будет использовано время этого сигнала, т. е. достаточно ли автомобилей в скопившейся очереди, чтобы в течение всего времени зеленого сигнала обеспечивалась максимальная плотность движения. Пропускная способность полосы движения определяется в этом случае следующим расчетом:

 

Пропускная способность проезжей части с учетом распределения транспортных средств по полосам:

N_m=N*γ*α, где (2.2)

γ - коэффициент многополосности, принимаемый в зависимости от числа полос движения в одном направлении(n):

n=1 γ=1

n=2 γ=1.9

n=3 γ=2.7

n=4 γ=3.5

α-коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности за счет светофорного регулирования, определяется по формуле:

 

α= , где (2.3)

 

L - расстояние между перекрестками, м;

a - ускорение при разгоне (1 м/с²);

b - замедление при торможении (1,5 м/с²)

∆t - средняя задержка перед светофором, с, которая определяется по формуле:

 

∆t= , где (2.4)

Т - продолжительность цикла регулирования, с;

t - продолжительность зеленой фазы, с.

 

Для магистралей скоростного и непрерывного движения α=1.

 

Расчет пропускной способности:

Для нашего варианта:

Время реакции водителя – 1,6 с;

Длина перегона между перекрестками – 600 м;

Число полос движения в одном направлении – 3;

Продолжительность цикла регулирования – 60с=27+3+27+3;

Скорость потока – 60 км/ч;

 

По формуле (2.1) находим:

 

N=3600/t_р=3600/1,6=2250 авт/час;

 

По формуле (2.4)

 

 

∆t=16,5 c;

 

Подставляем значения в (2.3), затем полученное в (2.2):

 

α=0,66;

Пропускная способность многополосной проезжей части равна:

N_m=2250*0,66*2,7=4009,5 авт/час