Перевозки груза мелкими отправками

Действующая система снабжения потребителей товара, интересы товарооборота и особенности потребительских свойств самих грузов обусловливают необходимость их перевозки мелкими и сборными отправками, хотя организация таких перевозок сопряжена с дополнительными затратами на транспортирование.

Мелкими и сборными отправками можно перевозить любые грузы, но преобладают в этой категории грузы народного потребления (мука, крупа, макаронные и кондитерские изделия, сахар, консервы, ткани, готовое платье, обувь, галантерея, посуда, электробытовые товары и др.) и грузы материально-технического снабжения (метизы, краски, резинотехнические изделия, бумага, оборудование и др.). Сложность такой перевозки обусловлена чрезвычайным многообразием грузов (более 10 тыс. наименований), их физико-химических свойств, высокой ценностью большинства их, различием тары и упаковки, трудностью комплексной механизации перегрузочных работ. Раздельное складирование мелких отправок ограничивает использование вместимости складов.

Вследствие этого коммерческим работникам надо добиваться максимального переключения тарно-штучных грузов на перевозку в контейнерах или укрупненными пакетами.

Необходимо учитывать следующие особенности перевозок грузов мелкими и сборными отправками, которые определяют организацию работы по их приему и доставке в пункт назначения: как по плану, так и без плана; разнообразие физико-химических свойств и условий приема и сдачи мелких отправок по числу мест и по массе.

Вследствие высокой стоимости грузов необходима внимательная провер­ка состояния тары и упаковки, соответствия ее стандартам и техническим условиям. Большой удельный объем значительной части грузов, перевозимых мелкими отпра­вками, создает затруднения в использовании грузоподъем­ности судов.

Мелкие отправки грузов имеют наиболее разветвленную сеть корреспондирующих между собой пунктов отправления и назначения.

Грузовые районы порта, специализированные на переработке мелких отправок, должны иметь благоустроенные подъезды и территорию, необходимую склад­скую площадь, весы, инвентарь и соответствующие погрузочные механизмы.

В интересах рациональной организации погрузки и выгрузки грузов склады порта или секции склада должны быть специализированы с учетом свойств груза, разделены на зоны прибытия и отправления, а в зоне от­правления выделены участки по направлениям движения и по пунктам или районам назначения.

Чтобы обеспечить установленные сроки доставки, прием к перевозке мелких отправок на склады порта необходимо планировать с учетом рас­писания движения судов.

При складировании необходимо строго соблюдать правила укладки мелких отправок.

Рис.. Формирование на поддоне пакета различных грузов: а) ящичных, б) мешковых, в) киповых, г) бочковых

 

При перевозках тарно-штучных грузов, их укладывают в штабеля следующим способом:

прямая укладка, чаще применяемая для грузов в ящичной упаковке, упрощает подсчет мест, но при большой высоте штабель недостаточно устойчив;

перекрестная укладка - штабель устойчивый, но несколько осложняется укладка груза;

обратная укладка - мешки в штабеле укладывают завязкой или сшивкой внутрь.

Рис.. Способы формирования штабелей мешковых и ящичных грузов: а) прямая кладка, б) уступом, в) и к) крест-накрест, г) крест-накрест с перевязкой, д) и з) тройником, е) и и) пятериком, ж) колодцем.

 

Высота штабеля зависит от свойств груза и прочности тары или упа­ковки. При складировании необходимо учитывать особенности груза и пра­вила их перевозки.

Тарно-штучные грузы мелкими отправками принимают к перевозке, как правило, с предварительным визированием перевозчиком транспортных докумен­тов. Выдавая разрешение на прием груза к перевозке, порт может установить время завоза груза с тем, чтобы обеспечить равномерный его прием в течение операционных суток и подготовку к сроку отправления судна по расписанию.

Своевременное отправление грузов мелкими отправками во многом зависит от рационального использования провозной способности судов и пра­вильного планирования их загрузи.

Организация рациональной отгрузки мелких отправок особенно важна при перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении. При перевозке таких грузов предусматриваются рациональные схемы направлений таких перевозок с учетом того, в каких пунктах должна производиться их перевалка на железную дорогу.

Большую часть тарно-штучных грузов на внутреннем водном транспорте перевозят в контейнерах в соответствии с правилами перевозки груза в контейнерах. Лишь для некоторых грузов (опасных, скоропортящихся, хлебных и др.), предъявляемых преимущественно мелкими и сборными от­правками, утверждены специальные правила перевозки.

Мука и крупа - продукты переработки зерна, поэтому при их перевоз­ке должны соблюдаться все требования, предусмотренные в правилах пе­ревозки хлебных грузов. Упаковывают муку и крупу в плотные мешки с двой­ной ушивкой верхнего края. При приеме к перевозке необходимо прове­рять исправность тары.

Для хранения хлебных грузов нужно использовать сухие склады с хорошей вентиляцией, защищенные от проникновения солнечных лучей. Мешки с му­кой и крупой укладывают в штабеля высотой 15…18 рядов, на стеллажи или прокладки. Груз необходимо предохранять от амбарных вредителей и грызунов. При появлении признаков слеживаемости штабеля надо пе­реложить.

Табак и табачные изделия сильно поглощают влагу, обладают резким запахом и воспринимают посторонние запахи. Эти особенности определяют условия их хранения и перевозки, нельзя складывать табачные изделия и табак вместе с другими грузами, издающими или воспринимающими за­пах. Их хранят в сухих складах с умеренной влажностью и температурой до 15^о С.

Масла и жиры растительного и животного происхождения при длитель­ном хранении на воздухе и под воздействием света и микроорганизмов легко портятся, прогоркают, приобретают неприятный вкус и запах. При их перевозке необходимо соблюдать Правила перевозки скоропортящихся гру­зов. Для хранения необходимы прохладные затемненные помещения.

Волокнистые вещества разделяют на две основные группы: натураль­ные (хло­пок, лен, пенька, шерсть, шелк и др.); химические искусствен­ные (вискозные, ацета­тные) и синтетические (капрон, нейлон и др.). Искусственные и синтетические во­локна негигроскопичны и устойчивы против гни­ения; натуральные - обладают вы­сокой гигроскопичностью, в зависимости от степени влажности их масса может из­меняться. Из-за высокой гигроско­пичности натуральные волокнистые материалы подвержены гниению, само нагреванию и самовозгоранию. Процесс самонагревания и возгорания уско­ряется в присутствии масла. Под воздействием солнечных лучей натураль­ные - волокна теряют прочность.

Для перевозки волокнистые материалы упаковывают в тюки и кипы, обтянутые мешковиной. Грузовые помещения судна и портовые склады должны быть сухими, с предохранением груза от воздействия солнечных лучей. Не допускается совместная укладка волокнистых материалов с маслами.

Каучук натуральный - это млечный сок каучуконосных растений, кото­рый подвергается свертыванию под действием муравьиной или уксусной кислоты.

Искусственный или синтетический каучук - продукт, получаемый в результате химических процессов образования высокомолекулярных соедине­ний (полимеризации).

Синтетический каучук обладает свойствами, которые определяют требования к их упаковке, хранению и перевозке, peгламентированные соответствующими ГОСТами.

Натуральный каучук легко загорается и интенсивно горит, под воздействием кислорода воздуха и солнечных лучей теряет эластичность. При подмочке в нем на­чинается процесс гниения, который сопровождается выде­лением теплоты и влаги, что усиливает гниение и быстро приводит каучук в негодность. Загрязнение его землей, щепой, нефтепродуктами приводит кпотере товарных качеств. Следователь­но, при хранении и перевозке надо оберегать каучук от подмочки, воздействия сол­нечных лучей и загрязнения.

Бумага, целлюлоза - материал, получаемый в результате переработки расти­тельных волокон, главным образом древесины. К перевозке груз предъ­являют обычно упакованным в кипы или в рулонах. Бумага и целлюлоза впитывают влагу, вследствие чего теряют качество и изменяют цвет. Под воздействием солнечных лу­чей белая бумага желтеет, цветная выгорает. Поэтому при перевозке и хранении надо предохранить ее от подмочки и воз­действия солнечных лучей, а при перегрузке соблюдать осторожность, что­бы не помять кромки торца рулона. При укладке допускается высота шта­белей из кип до 12 рядов, из рулонов - не более 3 рядов.